Текущие годы – годы 100-летий архитекторов эпохи модернизма, в том числе архитекторов метро. В 2023 г. исполнилось 100 лет со дня рождения Александра Фёдоровича Стрелкова и Виктора Александровича Черёмина, в прошлом году отмечалось 100-летие со дня рождения Нины Александровны Алёшиной, буквально два месяца назад исполнилось 100 лет со дня Римидалва Ивановича Погребного (этому событию посвящена замечательная публикация А. Змеула). Эта череда юбилеев, фоном которой становится 90-летие метро, повод оглянуться и ещё раз обратить внимание на наследие архитекторов, создававших облик московского метрополитена на протяжении 1950-х – 1990-х годов.
В эти дни в череде 100-летий архитекторов, проектировавших Московский метрополитен, ещё одна дата: сегодня, 7 марта исполняется 100 лет со дня рождения Юрия Викторовича Вдовина.
Юрий Викторович Вдовин родился в г. Шадринск Челябинской[1] области 7 марта 1925.
В 1942 г. Юрий Вдовин поступил в I-й Киевский медицинский институт, который в то время был в эвакуации в Челябинске. Однако здесь Вдовин успел отучиться лишь один семестр, сдать зачёт по остеологии.
Уже в начале 1943 г. Юрий Вдовин был призван в Красную Армию, получил должность командира отделения в недавно образованной 2-й гвардейской миномётной бригаде 1-й гвардейской миномётной дивизии (1-я ударная армия). Во второй половине 1943 г. зачислен курсантом Орловского Танкового училища, в то время расположенного в г. Балашов Саратовской области. В 1946 г. стал старшим лаборантом учебного отдела училища.
В самом конце июля 1946 г. Юрий Вдовин написал заявление на имя директора Московского архитектурного института; оно завершается фразой: «После демобилизации хочу продолжить учёбу в Вашем институте».
Обучаясь в Московском архитектурном институте он участвовал в самодеятельности, подготовке стенгазет, был членом Добровольного Спортивного общества «Строитель». Будучи студентом был зачислен в архитектурный институт на должность тренера по волейболу и спортивным играм. Возможно, любовь Юрия Вдовина к спорту предопределила и тему его дипломного проекта, выполненного под руководством Алексея Николаевича Душкина: «Стадион в Сталинграде».
Юрий Вдовин – «душкинец» – ученик, а позже верный коллега Алексея Николаевича Душкина. Вдовин много работал со своим однокурсником, с которым вместе учились у Душкина – с Борисом Тхором. Вместе Юрий Вдовин, Борис Тхор и Эрика Тхор «засветились» как представители архитектурной молодёжи на страницах фестивального выпуска журнала «Архитектура СССР» в 1957 г., где был представлен их совместный проект санатория. В эти годы вместе они участвуют в конкурсах, составляют проект памятника в честь разгрома немецко-фашистских войск под Москвой, который предполагалось установить в Можайске.
Под руководством А.Н. Душкина Вдовин и Тхор участвовали в конкурсе на новое здание Дворца Советов, которое предполагалось возвести на Ленинских (Воробьёвых) горах рядом со зданием МГУ. В Музее Архитектуры представлены многочисленные эскизы этого проекта, по которым видно, как в творчестве этого коллектива классическая архитектура обретала новые черты – архитектуры советского модернизма. Также в коллективе под руководством Душкина Вдовин принимал участие в проектировании здания Детского мира.
В 1959 г. Алексей Николаевич Душкин перешёл на работу в Метрогипротранс на должность главного архитектора института. Вместе с ним сюда пришли его ученики-соратники Михаил Марковский и Юрий Вдовин. Почти сразу Вдовин приступает к разработке северного вестибюля станции «Дзержинская» (ныне «Лубянка»). В первоначальном варианте вестибюль должен был быть наземным и располагаться в начале Мясницкой улицы перед зданием доходного дома Стахеева, известным всем москвичам по книжному магазину «Библио-Глобус».
В начале 1960-х гг. вместе опять же с «душкинцами» Александром Стрелковым и Ниной Алёшиной работает над двумя станциями – «Ленинским проспектом» и «Октябрьской» Калужского радиуса (1962). Павильоны-вестибюли этих станций едва ли не самые известные сооружения оттепельного модернизма в московском метро. В 1960-е гг. Вдовин работает вместе с Ниной Алёшиной: за их плечами две замечательные станции Ждановского (ныне Таганского) радиуса: «Рязанский проспект» и «Таганская» (1966). Небольшой наземный павильон выхода из метро «Таганской» был совмещён с вентиляционной шахтой, для оформления которой архитекторами был разработан специальный орнамент, не имевший аналогов в Московском метро. К сожалению, несколько лет назад павильон был перестроен.
И «Октябрьская», и «Ленинский проспект», и даже переход между «Таганскими» имеют детали, отсылающие будто к прежней эпохе – эпохе Детского мира. Например, при отделке этих станций использовались такие же декоративные вентиляционные решётки, какие можно было встретить в интерьерах Детского мира.
Ещё одна станция Ждановского радиуса, «Пролетарская», была утверждена в планах чуть позже «соседок». Её Вдовин создал в соавторстве с Юлией Колесниковой. Для этой типовой станции были разработаны декоративные решётки с орнаментом колосьев, а тектоника колонн подчёркнута расширениями – упрощёнными «капителями» и металлическими поясками.
В то же время Юрий Вдовин вместе с Ниной Алёшиной завершает очередной и теперь уже окончательный, подземный вариант северного вестибюля «Дзержинской». Весь комплекс северного выхода предполагалось объединить темой трёх полос, представленной в вестибюле фризом из зелёного змеевика, в промежуточных залах – модернистскими бра с тремя горизонтальными лампами, в нереализованном аванзале – полосами зелёного мрамора, игравшими роль швов укрупнённого руста. В соответствии с этим проектом был построен подземный вестибюль и промежуточные залы. Однако в последствие проект был изменён, а имя Юрия Вдовина надолго исчезло из списка соавторов «Дзержинской».
Наверное, самая знаковая работа Юрия Вдовина – станция «Пушкинская», в работе над которой ему помогал молодой архитектор Р.В. Баженов; декор станции разработан в соавторстве с художником В.А. Бубновым. Станция стала первой частью уникального триединого литературного узла, состоящего из трёх беломраморных станций, посвящённых Пушкину, Чехову и Горькому. Вторую станцию узла – «Горьковскую» (ныне «Тверская») проектировал коллектив во главе с Борисом Тхором и Романом Семирджиевым. Также проектированием этой станции и завершением всего узла занимался однокурсник Вдовина и Тхора – Виктор Черёмин. Позже, вместе с Черёминым была реализована ещё одна станция – «Шоссе Энтузиастов».
«Пушкинская» стала символом возрождения дворцового духа архитектуры Московского метрополитена – первой столь парадной станцией за 20 лет. Смотреть её приезжали едва ли не со всей Москвы. Станция стилистически уникальна: классицизм в прочтении модернизма. По колоннам пропущены высеченные в мраморе каннелюры, художниками отрисованы перья лепнины, «литературный» узор решёток и «лиры» лестничных перил, двери-картуши путевых стен. Освещают станцию «бальные» двухъярусные люстры, сочетающие условность модернизма и торжественность классицизма. Это буквально одни из самых больших рожковых люстр в метро, сравниться с ними смогут разве что люстры «Комсомольской» Кольцевой линии (1952, А.В. Щусев, А.Ю. Заболотная, В. Д. Кокорин).
В 1978 г. Вдовин занял должность главного архитектора Метрогипротранс. Однако из-за ухудшавшегося здоровья он пробыл в этой должности сравнительно недолго, окончательно покинув пост в 1985 г.
Один из географически самых западных проектов Юрия Вдовина находится в Минске. Архитектор участвовал в разработке проекта станции метро «Октябрьская» Минского метрополитена вместе с белорусскими архитекторами и коллегой из МЕТРОГИРОТРАНСа – М.Л. Трениным. Самый восточный – на противоположном краю Советской страны – во Владивостоке. Вместе с Борисом Тхором они стали архитекторами памятника Морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Этот памятник установлен в 1967 г., скульптурная группа разработана О.А. Иконниковым и В.Л. Зверевым[2]. Проект памятника разрабатывался с конца 1950-х гг., однако именно решение Вдовина и Тхора задало итоговую композицию всего мемориального комплекса. А постамент главной скульптурной композиции получился динамичным и выразительным – его гранитным плитам были приданы округлые очертания корабельного барбета. В наши дни рядом с памятником повисли летящие в небе пролёты Золотого моста. Сравнительно недавно постамент памятника перелицевали, что несколько исказило изначальный образ памятника, но всё же общий дух композиции оказался сильней.
Материал подготовил Ю.В. Дубровский.
Подготовлено с использованием материалов личного дела Ю.В. Вдовина из архива МАРХИ.
Подробнее об истории памятника Морякам торгового флота: Герои бессмертны. Памятник во Владивостоке / [по материалам В. Маркова] // Канал Т-34 в Дзен. 2023. 04 февраля.
[1] В то время г. Шадринск входил в состав Уральской области; с 1934 г. был передан в Челябинскую область (именно этот регион в автобиографии указывает Ю.В. Вдовин). Ныне – г. Шадринск Курганской области.
[2] Олег Антонович Иконников и Владимир(?) Лаврентьевич Зверев