Как японский ответ Ferrari превратился в автомобиль для избранных
В начале 90-х мир суперкаров был похож на бойцовский клуб – Ferrari, Lamborghini и Porsche бились за внимание богачей, создавая машины, которые пугали ценниками и мощностью. А в это время в Японии, стране компактных решений и инженерных экспериментов, появилась Mazda Autozam AZ-1 – миниатюрный суперкар, который был слишком смелым, слишком необычным и, возможно, слишком гениальным для своего времени.
Почему же этот малыш с дверями «крыло чайки» не стал массовым хитом? Давайте разбираться.
Начнем с контекста. В конце 80-х японские автопроизводители были на пике своего могущества. Honda уже выпустила NSX, Nissan создавал первые версии Skyline GT-R, а Toyota разрабатывала легендарную Supra.
Mazda, вдохновленная успехами своих RX-7, решила сыграть на другом поле – сделать нечто, напоминающее суперкар, но доступное для обычного японца. Проект отдали суббренду Autozam, который специализировался на маленьких машинах, и в 1992 году появился AZ-1 – автомобиль, который выглядел как смесь Ferrari F40 и Suzuki Cappuccino, но в формате кей-кара.
Суперкар в миниатюре: почему AZ-1 – это шедевр?
С первого взгляда AZ-1 был совершенством:
• Двери “крыло чайки” – как у Mercedes-Benz 300SL и Lamborghini Countach. Открываясь вверх, они придавали автомобилю вид настоящего суперкара.
• Среднемоторная компоновка – как у Ferrari. Двигатель располагался позади водителя, что улучшало развесовку и управляемость.
• Кузов из пластика и кевлара – облегчал конструкцию, снижая вес до 720 кг.
• Мощный (по меркам кей-каров) мотор – трехцилиндровый 660-кубовый двигатель от Suzuki с турбонаддувом выдавал 64 л.с. и раскручивался до 8 500 об/мин.
На бумаге – идеальный рецепт для восторгов, но на практике всё оказалось сложнее.
Почему же мир не понял AZ-1?
Несмотря на все достоинства, AZ-1 ждал провал. Почему?
1. Цена. В 1992 году он стоил дороже, чем Mazda MX-5 (Miata), которая предлагала больше мощности, комфорта и практичности. Покупатели задавались логичным вопросом: зачем платить больше за крошечную машинку?
2. Жесткая подвеска и аскетизм. Внутри AZ-1 было тесно даже для японцев. Подвеска, настроенная на спорт, трясла водителя на каждой кочке. Это был драйверский автомобиль, но для повседневной езды он был слишком суровым.
3. Рынок не был готов. Япония в начале 90-х переживала экономический кризис, а покупатели начали выбирать практичные авто вместо экзотики. В итоге за два года выпустили всего 4 392 экземпляра, после чего производство свернули.
Финал: от забвения к славе
Сегодня Mazda Autozam AZ-1 – это жемчужина для коллекционеров. Его редкость, уникальный дизайн и драйверские качества сделали его культовым среди фанатов JDM. Автомобиль, который когда-то никто не покупал, теперь стоит дороже, чем в 90-х, и продолжает радовать тех, кто понимает его истинную ценность.
Так бывает с машинами, которые опередили время. В свое время AZ-1 был странным, дорогим и слишком смелым. Но сегодня он – маленький суперкар, который мир наконец-то начал понимать.