Сегодня поговорим подробнее о роботизированных коробках переключения передач, а точнее, о преселективном типе трансмиссий или, как их в народе еще называют РКПП с двумя сцеплениями.
И по моему мнению, этот тип трансмиссий незаслуженно получил репутацию таких капризных, привередливых и достаточно “ломучих” коробок. Поэтому сегодня я собрал для вас 7 рекомендаций о том, чем не следует заниматься именно на роботизированных коробках, чтобы автомобиль именно на такой трансмиссии служил вам долго и счастливо.
1 Езда по пробкам
Многие наверняка слышали эту знаменитую страшилку, что автомобилям с роботизированными коробками пробочная езда практически противопоказана. Так что же, если я купил автомобиль с роботом, то мне вообще не ездить на нем? Поставить возле дома и пусть стоит себе всю жизнь. Давайте разберемся, является это правдой или мифом и как, все-таки, можно передвигаться в пробочное время на таких авто.
На самом деле автомобилям с роботизированными коробками страшны не сами пробки, страшно именно проезжание коротких расстояниях по полметра, по метру. То есть, когда вы стоите в пробке, перед вами тоже стоит машина. Она проезжает на полметра, и вы приотпускаете ногу с педали тормоза и проезжаете на полметра. И так каждые 5−6 секунд вы толкаетесь по метру, проезжаете. И многие владельцы автомобилей на роботах замечали, что приблизительно через полчаса начинают идти вибрации на кузов.
Главное, что здесь нужно понимать, - на большинстве автомобилей с РКПП, когда вы отпускаете или приотпускаете ногу с педали тормоза, это равносильно тому, что на автомобиле с механикой убрать ногу с педали сцепления или “играться сцеплением”, как это называют. Таким образом мы включаем сцепление, значит фрикционные диски прижимаются друг к другу, чтобы передать момент от двигателя на колеса.
Но так как в пробке вы все-таки не стоите, а ползете или, скажем так, толкаетесь по метру или полтора, момент от двигателя на колеса не может перейти полностью, потому что ногу с педали тормоза вы не убираете полностью. Вы ее, скажем так, притормаживаете. Соответственно, колодки блокируют полную передачу момента на колеса, чтобы они медленно закрутились.
За счет чего это достигается? Диски сцепления то постоянно смыкаются, то размыкаются . Либо просто проскальзывают, чтобы частично передать момент от двигателя на колеса. Из-за чего происходит постоянный перегрев этого сцепления. И в случае, например, с роботизированной коробкой на сухих сцеплениях, это сцепление через какое-то время может перегреться. Автомобиль у вас покажет люстру на приборной панели и сцепление полностью разомкнутся. Ехать вы никуда не сможете, вам придется ждать, пока сцепление остынет.
Но если с РКПП на сухих сцеплениях все понятно, мы встречаемся только с перегревом дисков и их износом, а труха, продукт износа самих самого фрикционного слоя - идет наружу, то в случае с РКПП на мокрых сцеплениях (фрикционах) дела обстоят, с одной стороны, лучше, потому что там есть масло, которое циркулирует и не дает перегреваться, но с другой стороны дела хуже обстоят, потому как фрикционный слой с этих накладок стирается, ему некуда лететь, кроме как в систему.
Соответственно, трансмиссионная жидкость засоряется. И если вы владелец именно такого автомобиля с трансмиссией на мокрых сцеплениях и любите таким образом ездить в пробках, то есть продвигаясь по метру - полтора, то приблизительно к пробегу в 80-100 тысяч километров вы встретитесь не только с заменой самих сцеплений, но еще и с ремонтом мехатроника. А там могут выйти из строя из-за грязного масла как плунжера, так и соленоиды. Ремонт мехатроника, как правило, стоит намного дороже, чем обычная замена сцеплений.
Как ездить в пробках
Первая рекомендация. Дайте впереди идущему автомобилю проехать от вас на расстоянии хотя бы десяти метров, то есть пары кузовов. После того, как он проехал это расстояние, полностью убирайте ногу с педали тормоза, нажимайте газ и проезжайте до полной остановки.
Вторая рекомендация. Когда вы попадаете в глухую пробку, переводите селектор кпп в мануальный режим и фиксируйте его на первой передаче, чтобы если машина проехала какое-то значительное расстояние и вы тут случайно нажали на педаль газа, чтобы коробка не переключалась на вторую передачу. Таким образом и второй диск сцепления тоже не будет перегреваться или изнашиваться.
Не на всех автомобилях убирание ноги с педали тормоза означает включение сцепления, т.е. сведение дисков. На некоторых автомобилях марки BMW на роботе сцепление включается только после того, как вы нажимаете на педаль газа.
2 Удержание автомобиля, стоящего на уклоне, с помощью педали газа
Это некая аналогия, когда вы на механике стоите на каком-то светофоре или на перекрестке под горочку и приотпускаете немного сцепление подгазовывая, чтобы автомобиль не укатился назад, и для того, чтобы когда будет момент - отпустить сцепление и проехать куда вам надо.
На автомобилях с роботизированной трансмиссией таким заниматься не стоит. Чтобы удержать автомобиль на уклоне, нужно нажать все-таки педаль тормоза, и сцепление в этом случае не должно выполнять роль этого самого тормоза. Стоять и нагазовывать на одном месте не стоит, потому что вы просто-напросто палите и тратите сцепление
3 Непредсказуемая езда
Это когда во время разгона вы переводите селектор кпп в ручной режим и во время разгона понижаете передачу, а во время торможения или во время замедления наоборот повышаете передачу, то есть сбиваете, скажем так, коробку с толку. В рамках этого пункта я заранее скажу, что в принципе никак особенно серьезно трансмиссию в этом случае повредить нельзя.
То есть, в этом ничего страшного нет, помимо того, что вы ее просто сбиваете тем, что она не может предсказать ваши действия. В начале статьи я не зря отметил, что речь сегодня пойдет именно о коробках преселективного типа. На пальцах расскажу, что это значит. Преселективный тип означает, что у вас практически всегда эта трансмиссия включает две передачи одновременно.
Из предыдущих двух пунктов мы знаем, что у нас есть два сцепления, но также у нас есть два первичных вала. И оба эти первичных вала закреплены с первым и со вторым сцеплением. Первый первичный вал закреплен со сцеплением К1 и отвечает за нечётные передачи, а второй первичный вал закреплен со сцеплением К2 и отвечает за чётные передачи и за заднюю. Эти оба вала являются концентричными - это значит, что первый первичный вал является полым и через него проходит второй первичный вал.
Таким образом, включение передач на автомобиле с преселективной коробкой происходит путем сжатия одного сцепления и разжатия другого. Если вы едете на первой передаче, мы понимаем, что у нас и первая, и вторая одновременно включены. Соответственно, чтобы перейти на вторую передачу, автомобилю просто нужно разжать первое сцепление К1 и сомкнуть второе сцепление К2. Во время разгона уже на второй передаче вилка в коробке включит третью передачу.
Когда подойдет момент для включения третьей передачи, чисто механически она в коробке уже будет включена. И чтобы перейти на третью, нужно разомкнуть второе сцепление и сомкнуть второе. И все. Собственно, в этом и заключается весь кайф и вся прелесть преселективных коробок, потому что передача момента от двигателя на колеса происходит практически мгновенно и с минимальной задержкой.
Максимум, с чем вы можете столкнуться при непредсказуемой езде - это какой-нибудь лаг на полсекунды - на секунду. Коробка задумается, чтобы понять, какую передачу включить и чтобы проанализировать ваши действия
4 Включение нейтральное передачи на светофоре
Здесь все достаточно просто. Роботизированные коробки современного типа, да и первых версий, устроены таким образом, что когда вы останавливаетесь, оба диска сцепления размыкаются.
Так, хоть у вас и селектор кпп стоит в положении драйва, по факту двигатель не передает крутящий момент на элементы трансмиссии. В некоторых современных автомобилях выключение обоих сцеплений происходит еще в движении до того, как вы подъехали, до того, как вы успели остановиться на светофоре. Но здесь опять-таки нужно сделать небольшую ремарку, не относящуюся к этому пункту.
Например, вы любите докатываться до светофора с плавным замедлением для “вдруг загорится зеленый свет”, чтобы при этом замедлении резко нажать газ и ускориться. Здесь будьте готовы во время такого ускорения к небольшой задержке, может быть в полсекунды или к лагу. Из-за чего это происходит?
Когда вы жмете тормоз и замедляетесь, ЭБУ автомобиля считает, что вы сейчас остановитесь, поэтому у вас включена текущая передача и предыдущая. Когда вы резко на ходу при замедлении нажимаете педаль газа, автомобилю нужно время, чтобы механически передвинуть вилку и включить вместе с текущей передачей еще и следующую.
5. Ускорение по неоднородной поверхности
И под неоднородной поверхностью спокойно себе можно представить вперемешку идущий лед, асфальт, лёд-асфальт и так далее. Что же здесь страшного? Дело в том, что ускоряться или ехать с какими-то большими вдавливаниями педали газа по такой поверхности не стоит не только на роботизированной коробке, а на любой другой, в том числе, на механической.
Когда колеса цепляют во время ускорения снег или лёд, какую-нибудь поверхность, на которой колеса вполне себе нормально скользят, то двигатель начинает очень резко повышать обороты, потому что нагрузка ослабляется и трансмиссия понимает, что неплохо было бы передаточное отношение уменьшить. Увеличить передачу, другими словами.
И она начинает переключать на передачу - на две вверх. И в момент переключения передачи, когда фрикционы только начинают соприкасаться, колеса могут цепануть асфальт, из-за чего нагрузка резко начинает возрастать. Тогда диски, естественно, проскользнут, потому что передаточное отношение, в итоге, окажется неверным, коробка это поймет и, естественно, начнет обратно сбрасывать на пониженные передачи.
В итоге получается такое вот юзилово передач коробкой, потому что она не понимает, что происходит. Это первое. И второе, естественно, происходит износ сцепления вашей трансмиссии. Поэтому на педаль в пол лучше не давить, особенно если вы не уверены в той поверхности, которая лежит перед вами.
6 Лаунч: старт с двух педалей
Лаунч это, так называемый, старт с двух педалей, когда вы одновременно нажимаете тормоз с газом, раскручиваете мотор, убираете ногу с педали тормоза и очень быстро стартуете. Справедливости ради скажу, что на преселективных трансмиссиях действительно таким заниматься можно. Однако есть одно “но”: нельзя очень долго педали держать нажатыми.
Почему? Когда вы нажимаете обе педали, у вас двигатель начинает раскручиваться, маховик крутится, но при этом колеса находятся в состоянии статики. То есть сцепление начинает вроде как включаться, диск подводится, при этом он начинает очень сильно скользить. Из-за этого сцепление достаточно быстро перегревается, если так долго стоять. Плюс ко всему, вся требуха в случае с мокрыми сцеплениями летит в трансмиссионное масло.
Здесь надо сказать, что в некоторых современных автомобилях, особенно в тех, которые нацелены на такую динамичную езду, в них уже заложена в компьютере защита “от дурака”. Если вы долго будете держать педаль нажитыми, у вас просто сцепление выключится. После чего вам нужно будет отпустить обе педали и заново нажать на них, чтобы совершить этот старт с двух педалей
7 Переключение драйв-реверс и реверс-драйв без полной остановки
Суть этого пункта заключается в том, чтобы не переключать режимы езды с драйва на реверс и с реверса на драйв, не дождавшись полной остановки. Часто замечаю, что многие товарищи этим грешат. Например, собираются сделать маневр разворота в каком-то замкнутом пространстве и стараются это выполнить как можно быстрее, чтобы не создавать помехи другим участникам движения.
Таким образом, они включают драйв, нажимают на педаль газа, и еще не остановившись полностью, нажимают чисто номинально тормоз для того, чтобы включить заднюю передачу. И уже жмут на педаль газа, хотя машина чуть-чуть прокатывается вперед. Здесь есть два нюанса.
Первый: стирание сцепления. И хоть в этом случае износ сцепления происходит не такой большой, тем не менее, если дать газу нормальное количество, то проскальзывание все равно будет, потому как автомобиль в этом случае приобретает нулевую скорость, а точнее тормозит не колодками, а уже сцеплением. Не надо заставлять автомобиль тормозить тем, что для этого не предназначено.
Второй: поломка вилки шестой и задней передачи.
Друзья, если статья оказалась для вас полезной, большая просьба поставить лайк, подписаться, комментарии, репост, - любая активность приветствуется, потому что мотивирует меня на новые материалы для вас. Также, эта статья , является текстовой версией моего же видео с таким же названием, поэтому некоторые огрехи в транскрибации допускаются