За стотысячмильёнеов немалую стоимость, наверняка. Вот что декларирует в своём пресс-релизе Автоваз
Отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ запускает новый бренд коммерческих автомобилей SKM, под которым планируется выпуск цельнометаллических фургонов и минивэнов, а также шасси с открытой грузовой платформой.
Линейка SKM займет промежуточное положение между Lada Largus и более крупными легкими коммерческими автомобилями (LCV), уже представленными на российском рынке. Точная дата начала производства будет объявлена позже.
Отечественные автомобильные издания уже раскопали историю происхождения новой поделки волжского автогиганта. Первая модель новой марки SKM — это переименованный китайский SRM Jinhaishi 2021 года от компании Shineray. Это семейство построено на платформе Jinbei Haise X30L, оно выпускалось китайской компанией Brilliance Auto в период с 2015 по 2018 годы. Шасси Haise X30L, в свою очередь, заимствовано от японских мини-фургонов 90-х.
В Китае SRM Jinhaishi представлен в различных модификациях с бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,5, 1,6 и 2.0 литра, мощностью от 86 до 150 л.с. Все версии оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач. Также доступны битопливные модификации, которые могут работать как на бензине, так и на сжатом природном газе.
С точки зрения конструкции SRM Jinhaishi довольно примитивен. Его продольное расположение мотора, задний привод и неразрезной мост на листовых рессорах делают его более примитивным, чем экспериментальная Лада Надежда 2WD, которая была разработана 24 года назад. У Надежды 2WD использовался задний мост на основе «волговского», который был подвешен на винтовых пружинах.
Был проработан и почти готов к выпуску грузовой вариант, созданный на базе минивэна, под цифровым обозначением 2920
Судьба 2920, как и ВАЗ 2120, завершилась в 2008 году. Как пишет портал DROM
Эту машину построили в единственном опытном экземпляре и передали заказчику в начале 2008 года. Заказчику - автосборочному предприятию "Чеченавто" в городе Аргун - она очень понравилась, готовы были ее производить. Недорогой грузовик на агрегатах ВАЗ с грузоподъемностью между ВИСом и «Соболем» — эта формула могла заинтересовать весь российский рынок, а не только Кавказ.
Остаточный ресурс штамповой оснастки на 2120 к моменту завершения ее выпуска был большим — 60–80%. Самому ВАЗу она уже была не нужна, то есть готовые к работе штампы просто стояли и покрывались пылью. Опытно-промышленному производству АвтоВАЗа предлагали продать это оборудование аргунскому заводу, чтобы он сам себе изготавливал кабины и мог запустить грузовик в серию. Директор ОПП Ротман поначалу согласился, но затем почему-то резко изменил решение — и распорядился штампы уничтожить. Необъяснимое поведение, которое полностью убило весь замысел 2920, ведь смета проекта не предусматривала закупку новых штампов — на это у «Чеченавто» не было денег, да они бы и не окупились. «Ротману, видимо, сильно не нравилась 2120, поэтому он все корни уничтожил», — предполагает один из участников проекта.
Говорят, единственный экземпляр 2920 жив по сей день и его все еще можно встретить на дорогах Аргуна.