Цифровая гигиена в наше время - обязательный процесс. Если поддаваться бездумному чтению новостей - фляжечка может засвистеть.
Избегание негативных новостей - тоже не вариант, но баланс знать надо.
Для баланса - три автоновости прошедшей недели
Доброго времени!
Рад Вам на моем канале!
Для Вас пишет Дмитрий Лыков, автор канала Сервисный консультант - начинающий моделист и фанат автомобилей
Чтобы не пропустить новое - подпишитесь на канал
1. "Таксисты не готовы пересаживаться на отечественные авто", "Ассоциация таксопарков подает жалобу на АвтоВАЗ в ФАС"
На неделе несколько источников сообщили о том, что скооперировавшись крупные таксопарки готовят обращение в ФАС, мол именно для них АвтоВАЗ завышает цены на автомобили. А еще, что водители такси не хотят пересаживаться на отечественные автомобили.
По данному поводу хочется сказать несколько вещей:
1) АвтоВАЗ не завышает цены для таксопарков. АвтоВАЗ вообще для всех завышает цены. Судя по всему, переговорные навыки таксопарков не позволили договорится с определенными дилерами о скидках. И винить АвтоВАЗ - последнее дело.
2) Недавняя новость о проработке законодательной базы о возможности обязать таксопарки закупать только те автомобили у которых определенный уровень локализации. Под который будут попадать только Лада и Хавал. Как по мне - мера со стороны государства абсолютно правильная. Деньги должны оставаться внутри страны. Но. Всегда есть но. Много раз говорил и буду говорить. Нужно возрождать министерство автомобильной промышленности, как в старые добрые времена. А еще давать этому самому министерству возможность контроля. Чтобы, например, НИОКР работал на разработку новых двигателей и коробок передач, а не переработку пятидесятилетней модели за много денег.
3) Довод автопарков о росте цен перевозки, если вдруг покупать можно будет только отечественные автомобили.
Рост цен то будет, он в любой ситуации есть. Но только при чем здесь отечественные авто? Если мы возьмем любую условную Весту - она будет дешевле, чем любой условный китаец. Гарантия на авто такси не больше года, так как коммерческое использование. Ценник на запчасти меньше, наличие - в каждой Лада Детали.
Из всего этого можно сделать следующий вывод: крупные таксопарки не смогли договориться о цене с дилерами и решили устроить скандал в инфополе, чтобы сделать дилера Лады по-сговорчивее.
Но на мой взгляд - использовать внутри страны авто отечественного производства в качестве такси, машин оперативных служб - правильная идея. и равняться надо на тех, кто успешно делает для полиции отличные машины.
2. Шкода представила новую Октавия RS в полицейской ливрее
Шкода представила версию новой Октавия RS для полиции.
Авто в ливрее британской полиции с завода получают оснащение радиостанцией, спецтерминалом, проблесковыми маячками в радиаторной решетке и "люстрой" на крыше.
Сравним характеристики модели с другими версиями новой Октавии:
На новой РС устанавливается двухлитровый турбомотор с отдачей в 265 л.с. и крутящим моментом в 370 Нм. Привод передний. А жаль, РС на полном приводе для полиции было бы круто.
Топливный бак также увеличен - 50 литров против 45 у всех остальных версий.
Динамика на уровне - разгон 0-100 км/ч - 6.5 секунд, максимальная скорость - 250 км/ч. Но мы же понимаем, что это не предел) Стейдж накатить, ограничение скорости снять и можно будет с мигалками со светофора... Хотя, если бы у нас были такие Октавии, то и на стоке вполне бы справились, все равно...
3. Средний возраст автопарка в России составил 14 лет и продолжает стареть
Автостат на основании данных о регистрации ТС в России подсчитал средний возраст автомобилей. Составил он 14 лет. Для иномарок - 13 лет, для отечественных авто - 17 лет.
Что нам дает это инфо?
То, что вторичный рынок у нас более живой чем первичный, во-первых. То, что покупка нового автомобиля доступна очень малому количеству людей, "спасибо" регуляторной политике ЦБ.
А еще, что "утилизация" автомобилей у нас отсутствует. Она есть, но ее нет.
Усталость металла никто не отменял, самый большой риск - то, что старые автомобили не могут отрабатывать в ДТП так, как новый автомобиль.
По итогу если ДТП из-за неисправностей очень мало (см официальную статистику на гаи.рф), то вот последствия ДТП с участием старого авто - могут быть существенно страшнее. И довод о том, что вот если современный авто чуть куда-то врежется и у него половины морды нет, то смотрите не на морду, на то, что происходит с дверными проемами. Не ушли? Отлично! Ведь так и задумано.
И вообще, чем моложе парк авто - тем лучше, причем как для людей, так и для бизнеса и государства:
- Экономические плюсы (для всех)
- Расход топлива у новых авто ниже, чем у старых при прочих равных
- Ниже стоимость содержания нового авто, по сравнению со старым
- Стоимость страховки для нового авто при равной мощности ниже
2. Плюсы для бизнеса с точки зрения кадров
- На новую технику водители идут работать охотнее
- Производительность труда водителя на новом авто выше
- И как причина предыдущих двух пунктов - лучшие условия для водителя в плане комфорта и эргономики, а также стабильности эксплуатации
3. Экономические плюсы (для бизнеса)
- Меньше простоев техники
- Как следствие - меньше срывов перевозок
- Повышение безопасности перевозок
4. Социальные эффекты:
- Повышение престижа профессии водителя
- Снижение аварийности на дорогах
- Улучшение экологической ситуации за счет современных экологических стандартов
Так что, одни плюсы! Вопрос только в том, что текущая обстановка никак не позволяет этот самый парк обновлять.
На сегодня все!
Читайте также: