Эксперт Хлебушкин рассказал изданию «За рулем» о преселективных роботах для полноприводных Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour и Omoda. Оказалось, что их конструкция более сложная, чем у переднеприводных китайских авто.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (она же 738DHA по классификации Chery) собирается в Китае с 2020 года. Агрегат предназначен как для полного, так и для переднего привода, может работать с моторами объемом до 2 л и крутящим моментом до 380 Нм. эксперт Хлебушкин
По своей структуре этот робот похож на фольксвагеновский аналог DSG DQ500. Однако есть у него кое-что и от 6-ступенчатого Getrag DCT450, известного в России как Ford Powershift MPS6.
Главное отличие от «младших» коробок 7DCT300/330 — использование в управляющей части полноформатного мехатронного гидроблока, как у классического автомата: с гидроплитой, соленоидами, платой и датчиками.
Эта конструкция намного сложнее и надежнее, но и требовательнее к качеству масла. Накапливающиеся в ее каналах продукты износа имеют абразивные свойства. Со временем они могут повредить клапаны мехатроника и даже саму гидроплиту. Ремонт выльется в копеечку.
Залог здоровья этого робота — чистое масло, объем которого составляет аж 6,7 л — как у полноценного гидроавтомата. Масло лучше обновлять хотя бы раз в 40 тысяч км (хотя по регламенту интервал составляет 60 тысяч км). эксперт Хлебушкин
Задние радиально-упорные или шариковые подшипники валов закрытого типа не требуют регулировки и не приводят к смещению валов при износе. Однако смазка в них заложена на весь срок. Поэтому часто становятся причиной досрочного ремонта коробки.
В целом китайский робот SAGW DCT380 на полноприводных кроссоверах Chеry неплох и ни в чем не уступает европейским аналогам. Однако он намного сложнее младшего собрата 7DCT300 на переднеприводных моделях, поэтому не прощает экономию на обслуживании. эксперт Хлебушкин
Ранее мы рассказали, зачем выжимать сцепление на «механике» при запуске двигателя — будет ли износ?