На этой неделе легендарный конструктор впервые пришел на свое новое место работы - в команду Aston Martin. А на прошлой неделе команда Red Bull, которая впервые за долгие годы провела предсезонные тесты в отсутствие Ньюи, провела их не лучшим образом. Совпадение? Дать однозначный ответ сложно. Но можно вспомнить, как раньше складывались судьбы команд, отказавшихся от услуг Ньюи или "брошенных" этим исключительным специалистом. Статья является пересказом материала, написанного Джеком Боксоллом-Легом для сайта Motorsport.com (оригинальный текст можно прочитать вот по этой ссылке).
MARCH/LEYTON HOUSE: ВСЕ И ТАК БЫЛО ХУЖЕ НЕКУДА
Первым автомобилем Формулы 1, спроектированным Ньюи, стал March 881 для сезона 1988 года. Эта машина дважды приходила к финишу в первой тройке. Плюс Иван Капелли (автор обоих подиумов) пусть всего несколько сотен метров, но лидировал на Сузуке, где мокрый асфальт позволил итальянцу держаться на хвосте у самого Алена Проста на легендарном McLaren MP4/4. В итоге March забарахлил в самый неподходящий момент, мотор заглох, и Капелли сошел. В своей книге Ньюи вспоминает, что, когда машину привезли на пит-лейн и спустили с эвакуатора, она сразу же завелась. И сам Капелли тогда предположил, что мог случайно выключить двигатель в момент переключения передач. Впрочем, говорят, это не более чем анекдот.
Так или иначе, со следующим автомобилем, CG891, команда планировала добиться заметного прогресса - но на деле болид оказался ненадежным и с большим трудом поддающимся настройке (следовательно, темп было легко потерять и сложно обрести). Поэтому третья машина Ньюи, CG901, была скорее доведенной до ума версией предшественницы. И неудивительно, что до июля, когда в распоряжении команды появились новые переднее крыло и диффузор, в 6 случаях из 12 у пилотов не получалось пройти квалификацию, а еще в 4 гонки закончились сходами. С новыми деталями Капелли на первой же гонке приехал вторым - но Ньюи на капитанском мостике уже не было.
У команды в том сезоне появились новый владелец, японский девелопер Акира Акаги, и новое имя - Leyton House. А также новый финансовый директор Саймон Кибл, который взялся сокращать затраты, поссорился на этой почве с Ньюи и в итоге уволил конструктора. А тот не особо расстроился, ибо незадолго до этого получил предложение от Williams.
Годом позже Акаги попал под арест, и деньги у команды закончились. Неудивительно, что CG911, спроектированный Крисом Мерфи и Густавом Бруннером, сходил с трассы еще чаще предшественника. А следующий сезон, когда команда жила от гонки до гонки и постоянно меняла спонсорские наклейки на болидах, и вовсе стал для коллектива последним.
Эффект от ухода Ньюи
Минимальный. В отсутствие нормального бюджета команда не смогла бы добиться прогресса, а отсутствие прогресса не давало бы собрать бюджет... Так что, реальных шансов прекратить движение по наклонной уже не было - а уход талантливого конструктора в таких обстоятельствах был лишь вопросом времени.
WILLIAMS: NO NEWEY - NO TITLES
Williams был полной противоположностью March. Все в полном порядке и с бюджетом, и с доверием начальства, и с результатами: первым годом работы Ньюи был 1991, а уже два следующих сезона Williams провел в роли безоговорочного лидера. Но в какой-то момент талантливому конструктору этого стало мало. Он захотел превратить дуумвират из Фрэнка Вильямса и Патрика Хэда в триумвират. И в определенном смысле добился этого: последний из контрактов, заключенных с Williams, обязывал команду согласовывать с Ньюи выбор пилотов.
Однако в 1996 году Вильямс и Хэд не стали ставить Ньюи в курс дела, когда решили заменить Дэймона Хилла на Хайнца-Харальда Френтцена и заключили соглашение с немцем. “Ах да, я как раз собирался как-нибудь тебе рассказать”, - ответил Хэд на упреки Ньюи, узнавшего о случившемся чуть ли не из газет. Пожалуй, идея стать ровней старшим товарищам, знавшим друг друга больше двадцати лет, изначально была наивной - но злость и обида предпопределили дальнейшие действия Эдриана. Он создал очередную чемпионскую машину (FW19 для сезона 1997 года) и ушел в McLaren.
Этот момент стал для команды переломным. Главный конструктор Гевин Фишер и главный по аэродинамике Джеф Уиллис не смогли построить по-настоящему быстрый болид - а наследие Ньюи несильно помогло, т.к. в межсезонье заметно изменились техтребования (машины стали уже, вместо сликов появились шины с канавками). Годом раньше Вильнев и Френтцен одних побед одержали 8, а в сезоне-1998 даже на подиум поднялись всего 3 раза за сезон. Потом были новые взлеты (во время сотрудничества с BMW) - но спады случались чаще, и о завоевании новых титулов команде осталось только мечтать.
Эффект от ухода Ньюи
Наверняка более заметный, чем предполагали Вильямс и Хэд. В начале двухтысячных в распоряжении Williams были прекрасные моторы из BMW, но проявить себя в полной мере им не давали неидеальные шасси. А когда ситуация с машинами наладилась после 2010 года с приходом Пэта Симмондса, выжать максимум из способностей этого специалиста и двигателей Mercedes не дала ситуация с финансами.
MCLAREN: ОТРЯД НЕ ЗАМЕТИЛ ПОТЕРИ БОЙЦА
В McLaren Ньюи пришел по приглашению Рона Денниса, но отношения менеджера и конструктора были нестабильными из-за разницы характеров. Ньюи не нравилось работать в жесткой структуре и быть связанным требованиями корпоративной дисциплины. В то время как Деннис и Мартин Уитмарш уделяли вопросам полномочий, сфер ответственности и прочим управленческим нюансам немало внимания.
Чемпионской стала первая же машина, созданная Ньюи - MP4/13 для сезона 1998 года. Но и первые трещины появились сравнительно быстро: уже в 2001 году боссы McLaren еле отговорили конструктора от ухода в команду Jaguar. Окончательный разлад начался двумя годами позже, когда свежепостроенный MP4-18 оказался ужасным чуть ли не по всем статьям и вместо него весь сезон использовали доработанную прошлогоднюю машину. Ньюи хотел просто забыть о неудачном автомобиле и следующий нарисовать с чистого листа, но Уитмарш потребовал довести концепцию MP4-18 до ума. Доработанная машина, получившая имя MP4-19, начала приезжать на подиум и даже побеждать - но только после того, как к середине лета ее еще раз основательно доработали. Но еще раньше Ньюи принял решение в ближайшее межсезонье сменить команду на Red Bull.
После ухода Ньюи и с последней спроектированной им машиной, и с болидами за авторством других конструкторов McLaren не раз боролась за самые высокие результаты - ее болид был лучшим в 2007 году (хотя по разным причинам не взял ни одного титула), а в 2008-м Льюис Хэмилтон впервые стал чемпионом именно в составе команды из Уокинга.
Эффект от ухода Ньюи
Не особо судьбоносный - тем более, что после успехов в первых сезонах конструктор допустил немало промахов. Настоящий кризис команды начался лишь почти через десять лет после расставания с Ньюи.
***
Напомним, что после заключения контракта с Red Bull Ньюи проработал в этом коллективе добрых двадцать лет. Официальное объявление о грядущем уходе конструктора из Red Bull было опубликовано 1 мая прошлого года. В тексте говорилось, что Ньюи останется сотрудником компании Red Bull Technology Group до "первого квартала 2025 года", при этом полностью переключившись на проект дорожного гиперкара RB17 - и, соответственно, больше не участвуя в работах с машинами Формулы 1. Но приезжать с "быками" на гонки Ньюи продолжал и позже - прекратив это делать только в сентябре, после официального объвления о контракте с Aston Martin.