Транспортный самолёт Ил-214
Этот проект унаследовал многие черты несостоявшегося Ил-88, хотя это и меньший самолёт с полезной нагрузкой 20 тонн. Как и в случае с Ил-88, ожидалось, что Ил-214 станет заменой Ан-12. Самолёт имеет стреловидные крылья, расположенные на плечах, и Т-образный хвостовой оперение; он оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-9 в гондолах под крыльями, с возможностью установки турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney PW6000 для экспорта. Эксплуатационные требования предусматривают перевозку 20-тонной полезной нагрузки на расстояние 2500 км. Размеры грузового отсека выбраны таким образом, чтобы соответствовать как требованиям военных авиаперевозок, так и потребностям коммерческих грузоперевозок (коммерческая версия обозначается как Ил-214Т). Предусмотрена возможность десантирования войск и грузов. Проект Ил-214 был выбран в качестве основы для совместной российско-индийской программы под названием «Многоцелевой транспортный самолет» (MTA) — предположительно, в качестве замены Ан-32. Соответствующее соглашение было подписано Россией и Индией; оно предусматривает разработку этого самолёта на условиях распределения рисков. Российскими участниками проекта являются Авиационный комплекс имени Ильюшина и Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО); индийским партнёром — Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). Для Индии это соглашение имеет особое значение, поскольку оно предусматривает участие индийских конструкторов на всех этапах проекта и, таким образом, обеспечит опыт для индийской авиационной промышленности.
На модели перспективного самолёта совместного производства, продемонстрированной на авиасалоне МАКС-2003, была надпись IRTA(индийско-российский транспортный самолёт). Это может быть тревожным знаком, указывающим на то, что Россия постепенно выходит из программы.
Интересно, что Ил-214 изначально задумывался как пассажирский самолёт. Согласно отчёту, опубликованному в 1998 году, было проведено конструкторское исследование, в ходе которого рассматривался региональный авиалайнер Ил-214-100, способный перевозить 100 пассажиров на расстояние 3500 км со скоростью 870 км/ч. Эта версия может в конечном итоге быть возрождена, если разработка базового транспортного самолёта будет идти по плану.
Российский региональный самолёт (RRJ)
В июне 2001 года Авиационный комплекс имени Ильюшина, компания «Сухой» и Boeing Commercial Aircraft Group (BCAG) подписали меморандум о взаимопонимании в отношении совместной программы создания семейства российских региональных самолётов (RRJ). Позже к этим партнёрам (Сухому, выступающему в качестве генерального подрядчика с российской стороны) присоединилось ОКБ Яковлева. Семейство RRJ состоит из шести моделей, различающихся по дальности полёта (нормальная/большая дальность) и вместимости (55, 75 и 95 мест). Все самолёты этого семейства имеют одинаковые крылья и очень похожи в плане конструкции, двигателей и оборудования. В марте 2003 года был сделан окончательный выбор силовой установки — это турбовентиляторный двигатель СM-146, разработанный совместно «Люлька-Сатурн» и SNECMA. Двигатель, который будет иметь тягу 6130–8000 кгс (13 520–17 640 Iбтс), будет устанавливаться на все версии (стандартные и дальнемагистральные). Первый прототип RRJдолжен был пройти лётные испытания в начале 2006 года. Производство планировалось на заводах в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. В начале марта 2003 года RRJ выиграл российский государственный тендер на региональный авиалайнер, обойдя Ту-414 и М-60-70 Мясищева. С самого начала проект был нацелен на международную сертификацию, которая обеспечит широкий рынок сбыта для этих авиалайнеров. Ожидалось, что семейство RRJ будет состоять примерно из 600 самолётов; половина из них будет продаваться в странах СНГ, а остальная часть — на международном рынке.