В Москве задержан и помещен под домашний арест Игорь Чалик. Он работал заместителем гендиректора «Аэрофлота», а затем вместе с Виталием Савельевым перешел в Минтранс. Последние два года он работал в Гос НИИ ГА, где выписывал себе миллионные премии и, по версии сотрудников, «развалил» организацию.
«Экс-генеральному директору ФГУП “Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации”, экс-заместителю министра транспорта РФ Игорю Чалику избрана мера пресечения в суде столицы за присвоение и растрату в особо крупном размере», – говорится в сообщении московского суда.
«Постановлением Дорогомиловского районного суда города Москвы удовлетворено ходатайство следователя об избрании меры пресечения виде домашнего ареста в отношении Чалика Игоря Петровича, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ, на срок – 1 месяц 30 суток», – сообщил суд.
По версии следствия, как пишет газета «Известия», во втором и третьем кварталах 2024 года Чалик в Гос НИИ ГА систематически незаконно выписывал себе премии в размере 750 тыс. рублей. Чиновник самостоятельно определил размер своей премии в 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и сентябрь, а за июль – 1,2 млн рублей.
«Я не чувствую себя виновным. Все, что я делал, делалось открыто и честно», – заявил в суде обвиняемый. Он согласился с тем, что выписывал себе премии, но оспорил их суммы.
Чалику грозит 10 лет колонии по делу о растрате в особо крупном размере, сообщили ТАСС правоохранители.
Что известно об Игоре Чалике
Игорь Чалик родился 3 декабря 1957 г. в Орске.
Чалик – профессиональный летчик: в 1979 г. окончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации, после чего устроился в Сыктывкарское авиапредприятие, где пилотировал Ту-134. В 1983 г. перешел в Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота». Летал на Ил-86 и самолетах Airbus. В 2003-2008 гг. был командиром Airbus A320, в 2008 – 2010 гг. – командиром Airbus A330.
В июле 2011 г. Чалик занял должность летного директора «Аэрофлота», когда крупнейшую авиакомпанию в России возглавлял Виталий Савельев (гендиректор «Аэрофлота» в 2009–2020 гг.).
Чалика активно критиковали пилоты за плохие условия труда. В частности, об этом неоднократно заявляли в Шереметьевском профсоюзе летного состава – независимом от «Аэрофлота» профсоюзе, который отстаивает права летчиков. Чалик, в свою очередь, критиковал ШПЛС, обвиняя во вредительстве.
После назначения Савельева министром транспорта в конце 2020 г. Чалик перешел на пост заместителя министра, курирующего авиацию, а в 2023 году ушел в ГОСНИИ ГА, где проработал до января 2025 года.
Что такое ГОСНИИ ГА и почему его деятельность так важна?
ГОСНИИ ГА — это важнейшее научное учреждение в сфере гражданской авиации России.
Институт занимается научными исследованиями и разработками в области авиационной техники, летной годности, а также безопасностью полетов. В числе его задач — поддержание и развитие авиационной науки, разработка стандартов для авиационной промышленности, проведение тестирования и сертификации новых технологий.
Чалик вызвал немало вопросов в связи с рядом противоречивых решений и действий.
Несмотря на свой опыт работы в авиации, он оказался в центре множества скандалов, связанных с его управленческими решениями. Один из них — открытый конфликт с научным коллективом института, который, по словам некоторых сотрудников, привел к массовому увольнению специалистов, потерям ключевых кадров и существенному ухудшению внутренней работы.
Сотрудники ГОС НИИ ГА выразили свою точку зрения в открытом письме. Они отметили, что в результате правления Игоря Чалика институт пережил серию кризисов, включая увольнение ряда ключевых специалистов, утрату научных компетенций и обострение внутренней борьбы за власть. В письме говорится, что многие сотрудники покинули институт из-за несогласия с политикой нового руководства, а также в связи с кадровыми решениями, которые не способствовали развитию института, а наоборот, привели к его деградации.
Один из ключевых примеров, упомянутых в письме, — это уход экспертов, работающих в области летной годности, которые до прихода Чалика успешно справлялись с задачей обеспечения безопасности эксплуатации иностранных воздушных судов в России.
С переходом Чалика на пост руководителя института эти специалисты покинули организацию, а на их место были назначены менее опытные кадры.
«Так может быть разрушение научного и производственного потенциала Института являлось целью И.П. Чалика, то есть было вредительством?! Может, его именно поэтому сняли и с должности летного директора Аэрофлота, и попросили с должности заместителя министра транспорта?», – говорится в письме.
Известно, что в институте прошла проверка прокуратуры и Ространснадзора.
Чалик, в свою очередь, обвинил авиационные телеграм-каналы в распространении «информационных спекуляций» и, по сути, пытался минимизировать значение нарушений.
В своем письме Чалик утверждал, что информационные публикации на основании результатов проверок являются излишними и вызывают незаслуженные волнения среди авиаперевозчиков. Он также жаловался на несанкционированный доступ к материалам проверок и утверждал, что недавние негативные публикации могут нанести ущерб имиджу ГОС НИИ ГА и российской авиации в целом.
Однако решение о смене Чалика было принято в сентябре 2024 года, когда Росавиация прознала о скором израсходовании фонда оплаты труда в ГосНИИ ГА и риске невыплаты зарплаты сотрудникам в конце года из необоснованно высокой зарплаты и премий самого Чалика и его заместителей. Это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.
Процесс смены руководителя института прошел «по-тихому» — путем проведения конкурса на замещение вакантной должности гендиректора ГосНИИ ГА. Среди предъявляемых требований к кандидату по законодательству — наличие ученой степени. Поскольку у Игоря Чалика ее нет, то его не допустили до участия в конкурсе, который состоялся 10 января.