В октябре 2024 года холдинг «Кордиант» провел в Азербайджане тест летних шин Torero MP47. Именно поэтому мы публикуем материал по итогам поездки только сейчас, в преддверии летнего сезона. Самое время рассказать не только о шинах, но и о встрече с верблюдами, езде вслепую, общении с местной дорожной полицией и других приключениях.
Что за шины Torero MP47
Как во время теста мы кормили верблюдов и знакомились с полицией
Почему MP47 – рациональный выбор
Прежде чем перейти к занимательному чтиву, немного сухой информации. Torero – ребрендинг известной марки Matador, долгое время выпускавшейся на заводе «Continental Калуга», который с 2023 года сменил собственника и переименован в «Кордиант Калуга».
Шины остались прежними, даже индексы моделей менять не стали. Изменился только бренд, выштампованный на боковинах. MP47 – это проверенная временем модель среднего ценового сегмента, обеспечивающая хорошее сцепление с дорожным покрытием, эффективный отвод воды из пятна контакта и низкий уровень шума благодаря закрытой плечевой зоне. Примерно так рассказывали об этой шине в ходе презентации представители марки Torero. На их месте я бы говорил то же самое.
Но ведь для того нас и позвали в Азербайджан, чтобы мы смогли опробовать Torero MP47 сами и понять, как они ведут себя в условиях реальной дороги и разных покрытий..
День первый: облачный перевал и попытка накормить верблюда
Перед стартом тест-драйва организаторы провели брифинг, на котором рассказали об особенностях и нюансах местных ПДД и дорожного движения в целом. Сообщили о том, что на дорогах много полиции, но это мы и сами успели заметить. Камеры стоят на каждом шагу и фиксируют буквально все, включая разговоры по телефону и непристегнутые ремни безопасности. Заодно нам выдали разрешение на оклейку автомобилей в рекламную ливрею, т.к. местная полиция относится к рекламе на кузове с большим вниманием.
Наконец, стартуем по два человека в машине – нам досталась Kia K5. Моя напарница по белорусскому экипажу Вероника рвется проехать по Баку – не возражаю. Камер действительно много прямо в городе. Полиции – тоже, но пока наша оклейка никого не интересует от слова совсем. Радует, что «лежачие полицейские» отсутствуют здесь как явление.
Выезжаем на трассу в сторону Шемахи и отмечаем отличное качество асфальта и бетонный отбойник. Контроль скорости на трассах производится как камерами, часть из которых помечена знаками, а часть – нет, так и полицией. Поначалу мы ехали, строго соблюдая ПДД, но, во-первых, быстро привыкли к виду местных камер и стали детектировать их «на подлете», во-вторых, Вероника резонно решила, что местные куда лучше нас знают свои же дороги. Если они валят – можно и нам.
Азербайджанская трасса М4 – не самая интересная для водителя дорога, едешь как по нашим белорусским магистралям, только виды вокруг абсолютно другие. По пути попадаются откровенно чумазые машины, которые выглядят так, будто их не мыли год (позже мы поймем почему).
К счастью, организаторы тест-драйва предусмотрели для нас обширную культурно-просветительскую программу, поэтому уже в Шемахе мы съехали с трассы, чтобы перекусить и посмотреть на Джума-мечеть – одну из старейших мечетей Кавказа и Ближнего Востока. После чего за руль сел я и мы поехали, так сказать, районными дорогами. Дорогами в облака.
В прямом смысле в облака, ведь по пути к Шемахинской астрофизической обсерватории, находящейся примерно в 1200 метрах над уровнем моря, мы буквально въехали в тучу. Как на самолете, только медленно и надолго. Туман – не туман, дождь – не дождь, просто ничего не видно. Едешь – и перед глазами финальная сцена фильма «Мгла» по рассказу Стивена Кинга.
К счастью, буквально через 15 минут после посещения обсерватории мы спускаемся с этого облачного перевала и дальше нас ждет лучший участок дороги за два дня. Не по качеству дорожного покрытия – оно местами просто исчезает – смыло, а по удовольствию за рулем. Серпантин. Давно я так не кайфовал от управления автомобилем, лучшее место для теста шин придумать было сложно.
Спуск с торможением в конце, за поворотом – подъем. Газ в пол – и Kia с «атмосферником» еле едет в гору, зато вниз только в путь набирает скорость при отпущенных педалях. Несколько минут такой езды – и коробка переводится в ручной режим, иначе мы просто останемся без тормозов. Другое дело! Слава КПСС! Слава ручному режиму АКПП Kia! Если в автоматическом режиме она жутко заторможенная, то в ручном дает держать обороты около красной зоны, не поднимая передачу. Спасибо – то что надо.
Зато в поворотах этот автомобиль максимально понятен, его чувствуешь и руками, и пятой точкой. Шины Torero MP47 превосходят мои ожидания, позволяя проходить повороты на большей скорости, чем я рассчитывал, не издавая при этом лишнего писка. Лишь в одном из поворотов машина всеми четырьмя колесами смещается наружу намеченной траектории, поскользнувшись на смеси из засохшей грязи и… отходов жизнедеятельности местных обитателей.
А вот и источники производства того, на чем мы поскользнулись. Замечаем пасущихся вдалеке верблюдов и останавливаемся их сфоткать. Заодно собираю все, что изначально лежало на заднем сиденье, а теперь валяется на полу, и вешаю на подголовники.
Проезжаем еще километр и обнаруживаем верблюдов прямо у дороги. Вместе с коровой. Только овец в этой тусовке не хватает. Вероника пытается погладить верблюда, а я принимаю ставки, плюнет он на нее или нет. В конце концов она решает дать ему хлеба, но на часах 15:30 – верблюд явно недавно пообедал, поэтому он попросту удаляется.
Продолжаем движение. Спустя буквально полчаса приезжаем в Лахидж – аутентичную азербайджанскую деревню, превращенную в историко-краеведческий музей. После обеда и экскурсии направляемся в сторону Габалы, Вероника садится за руль, а я – на место штурмана.
Сначала нас ждет туманная дорога в скалах вдоль высохшего русла реки. Очень не хватает штурманской легенды – видимость сильно ограничена, а на картах «Яндекса» крутизна поворотов непонятна абсолютно.
Далее следует среднего качества районная трасса, на которой асфальт в какой-то момент сменяется гравием. А за бортом вновь не то дождь, не то туча – стемнело, не очень понятно. Зато стала ясна причина вида той самой машины, которую, как нам показалось, не мыли месяц. Уже в Габале мы обнаружили, что наш автомобиль выглядит примерно так же. За ночь организаторы тест-драйва вымыли машины, на которых мы ездили, а вот «техничке» не повезло.
Вечером в Габале нас ждала дегустация вина и граппы на местной винодельне…
День второй: заезды вслепую и знакомство с местной полицией
Утром я зарекся участвовать в подобных дегустациях. Пришлось принять предусмотрительно припасенный ибупрофен, а Веронике без вариантов сесть за руль, ведь в Азербайджане «край» такой же, как и у нас: 0,3 промилле. Лучше перестраховаться.
Нашим автомобилем на второй день становится Hyundai Elantra. Едем в Шеки смотреть местные достопримечательности, по пути кайфуя от плавности вариатора после дерганного автомата Kia и отмечая невысокую шумность шин. Они показались тихими еще в K5, но хотелось сравнения на другом автомобиле, тем более Elantra классом ниже и шумоизоляция у нее хуже.
В Шеки удивила легкость бытия местных собак. Вот две из них просто спят посреди дороги. Пока мы фотографировали песиков, мужчина на тротуаре поговорил с ними. И они ушли.
После первой экскурсии второго дня организаторы тура положили в подлокотник каждой машины по 20 манатов – на непредвиденные расходы. Мало ли бензин начнет заканчиваться. На следующей точке один из экипажей сообщил, что с деньгами они расстались: ехали 140 – догнала ГАИ с «люстрой»:
– Брат, ты превысил скорость на 50 км/ч – штраф 200 манатов.
– Извините-простите, но у нас только 20.
– Хорошо, брат, давай 20 и больше не нарушай, счастливого пути.
В итоге на ребят составили какой-то «левый» протокол и отпустили. Похоже, в пределах разумного и без откровенного беспредела на азербайджанских дорогах можно делать все что хочешь.
Около 15:00 нас ждала очередная остановка с соревнованиями по слепому вождению. Их суть заключалась в том, что водителю закрывают глаза непрозрачной повязкой, а второй участник экипажа становится штурманом, по телефону на громкой связи сообщающим водителю, что делать. Задача – проехать немного по прямой, объехать змейкой два тюка соломы, оставаясь в пределах размеченного коридора, после чего пересечь финиш. Мы ехали последними, не зная результатов предыдущих экипажей, и в итоге выиграли с большим отрывом: 1 минута 24 секунды у Вероники за рулем и меня в качестве штурмана, ровно полторы минуты после смены ролей, тогда как третий результат – без нескольких секунд две минуты.
На этом этапе мы, наконец, поменялись местами. Я сел за руль. Еду спокойно, никого не трогаю, высказываю недовольство «желейностью» рулевого управления «Элантры», ем соленый арахис – догоняет местная ГАИ с требованием съехать на обочину. Инспектор на очень кривом русском говорит, показывая на оклейку: «Реклама, реклама, документы». Отдаю ему все бумаги из бардачка и свои права. Спрашивает, говорю ли по-английски. Конечно же нет, зачем мне упрощать им задачу!
В итоге меня приглашают в машину полиции и предлагают дыхнуть… в бумажный кулек. Инспектор понюхал его, изрек «Is fine», жестом показал напарнику спрятать приготовленный алкотестер и отправился фотографировать наш автомобиль, документы и кому-то звонить. Его коллега при этом закурил прямо в машине, предложив сигарету и мне. Что это было – я так и не понял, т.к. к тому времени уже давно и однозначно все последствия вечерней дегустации прошли.
После нескольких звонков остановивший нас инспектор вернулся с телефоном на громкой связи, из которого голос на чистом русском сообщил: «Андрей, инспекторы попросили меня передать вам следующую информацию: вас остановили за рекламу на машине, с ней разобрались – все хорошо, к вам никаких вопросов нет, они приносят вам свои извинения и желают хорошей дороги». На этом мы пожали руки и разъехались. Вообще, дружелюбие местной полиции удивляло всех, кто был остановлен за два дня: полицейские улыбаются, в начале общения и по его окончании жмут руки.
Еще одна остановка в гранатовом саду – и дальше нас ждет прямая дорога до Баку. После выезда Вероника моментально отправляется в царство Морфея, а спустя минут 15 дороги Морфей настойчиво начинает звать к себе и меня. Проблема в том, что большинство АЗС в Азербайджане – это просто заправка, где в окошке можно оплатить топливо, не более того. И найти на трассе нормальный кофе – задача сложнее, чем стояла перед Григорием Перельманом в процессе доказывания гипотезы Пуанкаре.
И – о чудо! – около дороги АЗС с кафе! И даже с кофемашиной, на которой стоит пачка Lavazza. Прошу себе двойной эспрессо, но машина явно настроена на максимум. Достаю наполовину заполненный после первой дозы стакан, на что оператор твердит мне, мол, подожди, брат, это сингл, ты заплатил за дабл. Говорю, что мне хватит этого, и удаляюсь.
Робусты в кофе явно больше, чем арабики. На вкус горько, но чтобы взбодриться – самое то. Вштырило так, что желание спать как рукой сняло.
Трасса М2/Е60 от Евлаха до Баку в целом неплохая, но ее первый ряд, видимо, испорчен фурами. Латок и ям нет, но дорога просто кривая. А подвеска Hyundai Elantra, особенно после комфортной Kia K5, жестковата. Я, как добропорядочный водитель, какое-то время пытался ехать как положено, используя второй ряд только для опережения, но в итоге решил, что моя спина мне дороже, и стал смещаться вправо только для пропуска низколетящих джигитов на «Крузаках».
На улице стемнело – и обнаружилась проблема, которую не выявить днем: знаки на трассе абсолютно не отражают свет фар, видно их буквально в момент проезда. А знаки Radar на обочине и вовсе разглядеть проблематично, как и сами камеры. Да простит меня Cordiant, но подозреваю, что пару раз я все-таки внепланово сфотографировался.
Дорожное движение в Баку, о котором я писал в материале сразу по возвращении из Азербайджана, не самое логичное и понятное. На одном из кругов я просто пропустил нужный съезд, т.к. он представлял едва заметный портал в тьму. Пришлось заходить на второй круг.
Также в азербайджанской столице требует привыкания странно нанесенная разметка. Часто после перекрестков ряды смещаются, но траектории смещения не нарисованы. В какой ряд ехать? Видимо, поэтому местная езда отчасти напоминает китайскую: сигналят здесь часто, но не так активно, как в Поднебесной.
Кстати, я не из тех, кто задумчив на светофорах, но, кажется, у бакинских водителей вообще молниеносная реакция. Промежуточного желтого на светофорах между красным и зеленым там может не быть. И вот стоишь, ждешь, светофор переключается на зеленый, ты в этот момент переносишь ногу с тормоза на газ, а тебе сзади: «Фааааааааа». Вы прикалываетесь?
Вердикт
Горы – идеальное место для теста шин. Ведь по прямой, как известно, хорошо поедет все, а вот серпантин – другое дело. Там шины Torero MP47, тест которых получился максимально захватывающим, проявили себя куда лучше, чем я изначально рассчитывал. Они продемонстрировали хороший баланс сцепных качеств на сухих и влажных покрытиях (откровенно мокрых, увы, не было), комфорта и невысокой шумности, приятно удивив в целом. Для обычной гражданской езды рациональный выбор. Комплект Giti 205/50 R17 с пробегом два сезона никому не надо?
]]>