Давно о них не вспоминал, а вот вчера наугад ткнул пальцем в список и попал на I-4. Она вошла в строй ещё в 1929 году. Длина 98 метров, диаметр 9.1, подводное водоизмещение 2791 тонн.
Глубина погружения 80 м, две пушки калибра 140 мм, 6 торпедных аппаратов 533 мм, 20 торпед. Что интересно, на ней стояли дизели фирмы МАN.
В японо-китайскую войну 1937 года она привлекалась к патрулированию вод близ Китая, но ничем не отметилась. Другое дело Вторая мировая война.
16 ноября 1941 года лодка в составе своего дивизиона направилась к Гавайским островам. 2 декабря был получен сигнал "Подъём на гору Ниитака 1208", что означало атаку Пёрл-Харбора 8 декабря.
Конкретно ей, как и другим подлодкам была поставлена задача атаковать все суда и корабли, выходящие из Пёрл-Харбора. И уже 14 числа ей подвернулся норвежский пароход Høegh Merchant
Вообще-то, он шёл из Сан-Франциско на Филиппины, но после начала войны был перенаправлен в Гонолулу на Гавайях. На борту было 7500 тонн грузов, в том числе 100 тонн взрывчатки. Как видно из приказа, никакими тонкостями вроде нейтрального статуса судов японцы не заморачивались.
Около 03:55 командир I-4 Хадзиме Накагава отдал команду выпустить первую торпеду. Скорее всего этот тот самый подонок, который уже на других лодках в 1943-44 годах потопил госпитальное судно, а также приказывал расстреливать из пулемётов членов команд как минимум трёх потопленных им судов, пытавшихся спастись на шлюпках. После войны получил 8 лет каторги, но через 6 лет вышел на свободу.
А в ту ночь торпеда угодила в правый борт норвежца. Судно загорелось, а через 10 минут почти в то же место угодила вторая торпеда. В 5:33 судно скрылось под водой. Однако все 40 человек, находившихся на его борту остались в живых и были спасены тральщиком USS TREVER (DMS-16).
Следующее судно I-4 потопила 28 февраля 1942 года в Индийском океане близ Индонезии. Точно его название не установлено. А также артиллерией обстреляла остров Кокос.
Во время третьего своего патруля лодка входила в соединение адмирала Нагумо, наделавшее шороху в районе Цейлона. 6 апреля 1942 года около 15:55 I-4 выпускает две торпеды по 6617-тонному американскому пароходу WASHINGTONIAN, следовавшему из Суэца в Коломбо.
Хотя американцы и не дремали, но судно стало отворачивать слишком поздно. Обе торпеды угодили в судно, загорелись топливные танки. Старший механик парохода Томас Ф. Морган вспоминал:
« Мы отплыли из Нью-Йорка 3 января 1942 года, направляясь в Суэц с боевым оружием, включая несколько средних танков, 18 истребителей и бомбардировщиков, большое количество пулеметов и боеприпасов. Времени вооружить корабль не было. Срочная необходимость в этих столь необходимых поставках не позволяла откладывать, что было бы необходимо.
Пароход SS Washingtonian компании American-Hawaiian Steamship Co. плыл без оружия и конвоя и надеялся на лучшее. Конечно, мы поддерживали строгую светомаскировку. То есть мы покрасили все стеклянные иллюминаторы в помещениях в черный цвет и держали их плотно закрытыми, чтобы снаружи не было видно ни малейшего проблеска света.
Затем было решено погрузить на борт восемь захваченных немецких и итальянских танков, которые мы должны были привезти в Нью-Йорк для показа. 24 марта мы начали зигзагообразное движение на юг в сторону Цейлона. Все шло хорошо до 6 апреля.
В 15:55 того дня мы шли через Мальдивские острова примерно в 500 милях к западу и немного южнее Цейлона. Я сидел в своей каюте, когда страшный взрыв сотряс корабль и сбросил меня со стула на палубу. Прежде чем я успел встать на ноги, второй взрыв сбил меня с ног .
Первой моей мыслью было, что торпеды попали в машинное отделение. Я подбежал к двери машинного отделения и с облегчением увидел, что все шестеро человек, которые были внизу, поднимаются по трапам.
Второй механик , который был внизу, когда попали торпеды, сообщил, что он пытался остановить двигатель, но не смог его как следует выключить, потому что дроссель заклинило. Двигатель все еще медленно вращался...
Примерно через 10 минут после взрыва мы - 39 членов экипажа, два пассажира и две собаки - все благополучно оказались в лодке, и, к счастью, за исключением небольших ушибов и царапин, никто не пострадал. Мы сразу же вытащили весла и отплыли от корабля. Только тогда я увидел, что корабль горит.
Из трюма № 2 выходили густые клубы дыма, а менее чем через 15 минут № 3 загорелся...
Короче, в итоге все благополучно добрались до Мальдивских островов.
10 апреля подлодка обстреляла из обоих орудий 200-тонное местное судно. Забавно звучит, что 14 140-мм снарядов "нанесли ему повреждения"
Кстати, доводилось встречать мнение, что большим стратегическим просчётом японцев было не целенаправленное воспрепятствие судоходству противников, а борьба с их военными кораблями. Так вот, I-4 нападала исключительно на транспорты.
Четвёртый патруль она провела в районе Алеутских островов, никаких результатов в виде потопленных судов не имела
Снимки, сделанные именно на её борту я не нашёл, эти просто дают представление о японских подводниках, явно постановочные
В пятом патруле 29 сентября 1942 года в 23:30 впередсмотрящие I-4 доложили о 7000-тонном грузовом судне по левому борту, идущем на восток-юго-восток со скоростью 13 узлов в сопровождении одиночного эсминца. I-4 ныряет и в 23:44 лейтенант-коммандер Кавасаки выпускает две торпеды установленные на глубину 3 м. Семь минут спустя (!) наблюдается попадание в корму, за которым следует столб воды и шлейф огня. Вторая торпеда попадает в цель, но не взрывается.
Это был военный транспорт USS Alhena (AKA-9)
В результате атаки погибли четыре члена экипажа, 20 получили ранения, а один член экипажа и более 25 морских пехотинцев (эвакуируемых в госпиталь) пропали без вести. Вспыхнули пожары, но их быстро удалось взять под контроль. Экипаж построил временные переборки из листов фанеры и других пиломатериалов, чтобы заделать отверстия. Транспорт не смог двигаться вперед и дрейфовал всю ночь и следующий день. Впоследствии его смогли отбуксировать в Новую Каледонию и позже восстановить.
Японцы же после попадания и взрыва не стали дожидаться его затопления и погрузившись на 50 метров покинули место атаки.
Вскоре лодка прошла модернизацию. Кормовую пушку сняли у установили на её место ангар для десантного катера "Дайхатцу"
Дела японцев шли всё хуже и для снабжения островных гарнизонов стали применять подлодки, грузы с которых перевозили на берег с помощью этих катеров.
С 20 ноября 1942 года I-4 начала эти транспортные рейсы, пока не наступило 21 декабря. Американская подлодка USS SEADRAGON (SS-194)
под командованием лейтенант-коммандера Уильяма Э. Ферралла
получила сведения о примерном местонахождении японской субмарины. В 06:37 Ферралл выпускает три торпеды Mark 10-3 на расстоянии порядка 800 метров. Наблюдатели на I-4, по-видимому, замечают приближающиеся торпеды, и субмарина пытается уклониться. В результате неисправности гироскопа первая торпеда промахивается; вторая взрывается через 18 секунд после выстрела, а вот третья попадает в корму субмарины, создав большой огненный шар и много дыма. I-4 тонет кормой, ее нос находится в вертикальном положении.
На борту SEADRAGON преждевременный взрыв второй торпеды приводит к включению одной из торпед в аппарате, с трудом удалось от неё избавиться. Она взорвалась в 180 метрах от кормы "Морского дракона".
Из 90 японских подводников не спасся никто.
Рубка USS SEADRAGON с обозначениями её побед. Подлодка только одна - это и есть I-4
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4