В публикациях отечественных журналистов акцент делают на описаниях внешнего вида, мягкости материалов и других отчасти субъективных параметрах. Но для точного выбора гораздо полезнее точные данные. Мы нашли результаты соответствующих инструментальных тестов, выполненных китайскими экспертами. В нашем обзоре – предлагаем измеренные параметры популярных кроссоверов и внедорожников с дизайном в стиле «квадратной коробки».
Участники теста: кто есть кто?
В 2023 году, с запуском Tank 300, форма «квадратной коробки» стала настоящим хитом. Этот ретро-стиль, вдохновленный классическими вездеходами, быстро превратился в дизайнерскую тенденцию, захватившую рынок.
К 2024 году мода на такие автомобили достигла своего апогея, и многие автопроизводители представили свои версии таких внедорожников. Благодаря брутальному внешнему виду, просторному салону и отличным характеристикам, этот стиль дизайна завоевал и сердца российских автолюбителей.
Для масштабного тестирования выбрали 6 популярных моделей в ценовом диапазоне около 200 000 юаней – примерно 28 000 долларов или около 2,43 млн рублей в пересчете по курсу на дату подготовки обзора.
В ходе тестов изучили их мощностные характеристики, энергопотребление, использование полезного пространства в салоне.
Названия указаны для китайского рынка, поэтому делайте соответствующие коррекции при анализе. Так Hyundai Shengda – это местная модификация Santa Fe. Deep Blue – Deepal G318 от Changan. BAIC – Beijing BJ40.
Давайте посмотрим, кто из участников оказался лидером, а кто – аутсайдером в этой битве «квадратных коробок»!
Тестирование разгона: кто быстрее всех?
Начнем с производительности, ведь именно этот параметр часто становится решающим при выборе автомобиля. Два гибридных участника (Leopard 5 и Deep Blue G318) используют двухмоторный полный привод, что дает им явное преимущество в мощности по сравнению с бензиновыми конкурентами. Давайте посмотрим на характеристики силовых установок (Мощность системы (л.с.)/Крутящий момент (Н*м):
- BYD Leopard 5 – 687/760;
- Deepal G318 – 430/572.
Гибридный силовой привод Deepal G318 обеспечивает хорошую динамику разгона
В тесте на разгон от 0 до 100 км/ч Leopard 5 показал выдающийся результат – всего 4,77 секунды, что делает его настоящим «спорткаром» среди внедорожников. Deepal G318 оказался медленнее, но все равно впечатлил, разогнавшись до «сотни» за 6,6 секунды. Эти показатели подтверждают, что гибридные технологии обеспечивают не только экономию топлива, но и серьезную динамику.
Теперь посмотрим на бензиновые модели. Все четыре участника оснащены двигателями 2.0T и 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Вот их параметры (л.с./Н*м):
- Haval H9 – 224/385;
- BJ40 – 245/395;
- Hyundai – 247/353;
- Tank 300 – 227/387.
Среди бензиновых моделей самой быстрой оказалась Hyundai, которая разогналась до 100 км/ч за 9,04 секунды. Это неудивительно, ведь Santa Fe – единственный автомобиль с ненесущим кузовом и передним приводом, что делает его заметно легче конкурентов. Haval H9 показал стабильный результат в 9,34 секунды, Tank 300 – 9,26 секунды, а BAIC BJ40 немного отстал с результатом 9,68 секунды. Для «хардкорных» внедорожников, таких как BJ40 и Tank 300, такие показатели вполне ожидаемы, ведь их стихия – бездорожье, а не асфальтовые гонки.
Тест на разгон от 0 до 400 метров выявил еще больше различий. Гибридные модели снова оказались впереди: Leopard 5 завершил дистанцию за 12,93 секунды с «финишной» скоростью 171,74 км/ч, а Deepal G318 – за 14,69 секунды. Среди бензиновых моделей Hyundai Santa Fe снова лидировала, показав время 15,94 секунды и скорость 145,94 км/ч. Остальные три модели – Haval H9, Tank 300 и BAIC BJ40 – показали схожие результаты, завершив дистанцию за 16,5–16,75 секунды с «финишной» скоростью около 130 км/ч.
Кто остановится быстрее?
Тормозные характеристики – важнейший аспект безопасности, особенно для тяжелых автомобилей. Здесь вес играет ключевую роль, но не всегда напрямую. Давайте посмотрим на результаты теста торможения со 100 до 0 км/ч.
Самый короткий тормозной путь показал Hyundai Santa Fe – 39,64 метра. Это неудивительно, учитывая его меньший вес и ненесущий кузов. Однако BAIC BJ40 приятно удивил, остановившись за 40,84 метра. Такой результат объясняется использованием четырехпоршневых тормозных суппортов и дорожных шин, которые обеспечивают лучшее сцепление.
Deepal G318, несмотря на свой внушительный вес, показал лучший результат среди гибридов – 41 метр. Однако при интенсивном торможении наблюдался сильный клевок носом, а после пятого теста из тормозной системы пошел дым, что указывает на перегрев.
Haval H9 и Tank 300 показали схожие результаты – 41,58 и 41,99 метра соответственно. Оба автомобиля демонстрируют заметный клевок при торможении, что типично для «хардкорных» внедорожников с высокой посадкой. Наконец, самый тяжелый участник, Leopard 5, весом почти 2,9 тонны, остановился за 42 метра. Во время теста наблюдались сильные колебания кузова, что снижало сцепление шин с дорогой.
Энергопотребление: экономичность на практике
Для гибридных моделей эксперты провели два теста: на чисто электрический запас хода и на расход топлива в смешанном режиме. Условия были одинаковыми: кондиционер установлен на 23°C, включен экономичный режим вождения, а средняя скорость составила около 30 км/ч.
Leopard 5 показал запас хода на электротяге 119,1 км, что составляет 119% от заявленного значения по циклу WLTC. Deepal G318 оказался еще лучше, проехав 175,6 км (127% от WLTC).
В тесте на расход топлива в смешанном режиме оба гибрида также показали впечатляющие результаты. Leopard 5 продемонстрировал средний расход бензина 7,07 л/100 км, при этом уровень заряда батареи увеличился с 18% до 21% за счет рекуперации энергии. Deepal G318 оказался чуть менее экономичным с расходом 7,12 л/100 км, но заряд батареи вырос с 13% до 25%, что говорит о более эффективной системе рекуперации.
Для бензиновых моделей провели тест на расход топлива в аналогичных условиях: экономичный режим вождения, кондиционер на 23°C, маршрут протяженностью около 110 км, включающий городские дороги, скоростные трассы и горные участки. Средняя скорость составила около 30 км/ч.
Hyundai Santa Fe, благодаря переднему приводу и несущему кузову, теоретически должен был показать лучший результат, но на практике его расход топлива составил 8,9 л/100 км – почти столько же, сколько у Haval H9 (8,8 л/100 км). Это говорит о том, что вес и тип привода не всегда являются решающими факторами, а важную роль играет настройка двигателя и трансмиссии.
Tank 300 показал расход 9,2 л/100 км, что ожидаемо для тяжелого внедорожника с полным приводом и «хардкорным» характером. BAIC BJ40 оказался наименее экономичным в этом тесте, потребляя 9,5 л/100 км. Однако стоит помнить, что такие модели создавались не для экономии топлива, а для покорения бездорожья.
Использование полезного пространства: кто просторнее?
Дизайн «квадратной коробки» подразумевает не только брутальный внешний вид, но и максимальное использование внутреннего пространства. Результаты измерений позволяют понять, какая модель предлагает наибольший комфорт.
Лидером по ширине салона в переднем ряду стал Hyundai Santa Fe (1620 мм), что делает его особенно удобным для крупных водителей и пассажиров. Haval H9 предлагает максимальное пространство для ног (до 1090 мм) и хорошую высоту (1010 мм), что идеально для высоких людей.
Leopard 5 выделяется самой большой высотой салона (1050 мм), что добавляет ощущение простора. BAIC BJ40 и Tank 300, несмотря на чуть меньшие показатели, остаются комфортными, особенно для своего класса «хардкорных» внедорожников.
Haval H9 снова лидирует, предлагая максимальное пространство для ног (до 990 мм) и хорошую ширину (1570 мм), что делает его идеальным выбором для семей. Hyundai Santa Fe выделяется самой большой шириной (1590 мм), что особенно удобно для установки детских кресел.
Deepal G318 и Leopard 5 предлагают сбалансированные показатели, хотя их пространство для ног немного меньше, чем у H9. Tank 300 оказался аутсайдером по пространству для ног (максимум 860 мм), но компенсирует это хорошей высотой салона (1000 мм). BAIC BJ40 показывает средние результаты, что ожидаемо для модели, ориентированной на бездорожье.
Багажник легко вмещает три чемодана разных размеров (28, 24 и 20 дюймов) с большим запасом. Сиденья складываются в соотношении 4/6, образуя ровный пол, что удобно для перевозки длинных предметов. Santa Fe также выделяется как единственная модель с возможностью шестиместной компоновки, что позволяет эффективно использовать пространство за вторым рядом сидений.
При сложенных задних сиденьях максимальная глубина достигает 1660 мм, что делает H9 отличным выбором для семейных поездок или перевозки крупногабаритных грузов. Однако, как и у многих «хардкорных» внедорожников, для достижения ровного пола подушки задних сидений нужно откинуть вперед, что немного ограничивает максимальную глубину.
Квадратная форма кузова делает багажник особенно практичным для хранения. Модель ориентирована на путешествия и активный отдых, что подтверждается наличием разрядной розетки мощностью 3,3 кВт, удобной для подключения внешнего оборудования. В версии с пневматической подвеской есть кнопка «опускания в одно касание», которая снижает высоту загрузки, облегчая погрузку тяжелых предметов. Единственный недостаток — при сложенных задних сиденьях спинка образует небольшой выступ, из-за чего пол не становится полностью ровным.
Задняя дверь багажника оснащена функцией электрического доводчика, что добавляет удобства при погрузке.
Максимальная глубина при сложенных сиденьях составляет 1500 мм, но, как и у Haval H9, для достижения ровного пола подушки задних сидений нужно откинуть вперед, что немного ограничивает пространство. Он подойдет для перевозки стандартных грузов, но с крупногабаритными предметами могут возникнуть трудности.
Обычная глубина составляет всего 790 мм, а максимальная – 1570 мм. Несмотря на это, он имеет свои преимущества: обилие точек крепления, блок питания 12 В и розетка 220 В делают его удобным для активного отдыха. Однако процесс складывания задних сидений не самый удобный – сначала нужно поднять подушку сиденья, а затем откинуть спинку, что занимает больше времени. Спинки задних сидений не регулируются до конца, если в багажнике уже стоит крупный чемодан, например, 28-дюймовый.
Итоги: кто победил в битве «квадратных коробок»?
Итак, пришло время подвести итоги. Каждая модель имеет свои сильные стороны, и выбор зависит от ваших приоритетов:
- Leopard 5 – абсолютный лидер по динамике и технологиям. Это идеальный выбор для тех, кто хочет сочетание скорости, экономичности и современных функций, но готов мириться с высоким весом и ценой.
- Deepal G318 – лучший вариант для тех, кто ценит запас хода и комфорт. Отличный выбор для длительных поездок, особенно если вы предпочитаете гибридные технологии.
- Hyundai Santa Fe – оптимальный кроссовер для городских условий, но и на трассе не разочарует. Легкий, экономичный и хорошо оснащенный, он подойдет тем, кто не планирует покорять бездорожье.
- Haval H9 – лидер по пространству и комфорту. Идеальный выбор для семейных путешествий, особенно если вы предпочитаете бензиновые двигатели.
- Tank 300 – настоящий «хардкорный» внедорожник. Подойдет любителям бездорожья, которые ценят надежность и брутальный стиль.
- BAIC BJ40 – бюджетный вариант для тех, кто ищет внедорожник с хорошими характеристиками, но готов мириться с меньшим уровнем комфорта и технологий.
А что вы думаете о представленных автомобилях? Сообщите свое мнение и делитесь опытом эксплуатации в комментариях.