Привет всем, уважаемые читатели. Китайские седаны стремительно заполоняют российский рынок. Экспансия стартовала еще пару лет назад, но к текущему моменту мы имеем определенных лидеров спроса, в число которых входит и Чанган Ламор. Автомобиль несколько специфичный, ибо застрял между сегментами C и D. Между тем, он стоит существенно дешевле тех же Chery Arrizo 8 и Geely Preface, а это уже имеет определяющее значение для большинства российских граждан. Наш подписчик – Инокентий некоторое время катался на корейском большом седане Hyundai Sonata 2020-го года выпуска, но спустя три года решил обновить авто и выбор пал именно на «китайца». Однако, владея им уже более полутора лет, у Кеши накопились претензии и он уже жалеет о том, что пришлось оставить эксплуатацию Сонаты в прошлом. Что конкретно подписчику не нравится в Чангане – об этом далее.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
В настоящий момент, пробег Changan Lamore Инокентия составляет 21 тысячу километров. На проданном Hyundai Sonata он был чуть более 140 000 км. И подписчик считает, что пришло время подводить первые итоги начального периода эксплуатации. Стоит затронуть сперва, положительные моменты.
Итак, внешний вид китайского седана человека устраивает более, чем полностью. Он всякий раз оборачивается, когда уходит от машины и считает это хорошим признаком – дизайн до сих пор не надоел и Кеша надеется что это продлится долго. И в салоне, довольно весело, по мнению подписчика, выглядит комбинация приборов – красочная, с массой анимации, поэтому в дороге постоянно есть, чем себя занять, особенно в дальней.
Оснащение тоже Инокентия устраивает. Ему нравится и проекция показаний на лобовое стекло, и всякие электрические настройки, и круговой обзор периметра кузова, и люк. Словом, на функционал жаловаться уж точно не приходится и какой-то ущербности в сравнении с Сонатой не чувствуется.
Ну и, надо отметить ездовые качества. Если Хендэ, даже с мотором 2,5 литра, по мнению Кеши – это баржа, которая раскачивается на волнах и имеет слабое ускорение, то Чанган наоборот, воспринимается спорт-седаном, который умеет шустро ускоряться. К тому же, в поворотах хулиганить можно. Правда, для 180-ти сил расход великоват – в городе ниже 9,5 литров к подписчика не выходит.
Но расход – не единственное, что печалит Инокентий и заставляет с приятной грустью вспоминать Хендэ Соната. Скажем, к 20 тысячам километров сильно начал скрипеть салон. Некоторые пластиковые панели расшатались и откровенно гремят на кочках, да и зимой скрипы навязчивые, хотя Соната себе даже при большом пробеге такого не позволяла.
Возникают постоянные проблемы с электроникой. В частности, может мерцать панель приборов, поочередно отказывать видеокамеры или самопроизвольно выключать мультимедиа. Помимо того, была замена пары датчиков давления в колесах, поломка редуктора настройки водительского кресла, перетирание шлейфа в рулевой колонке, что привело к отказу клавиш на руле.
Не так давно стала сильно «пинаться» роботизированная трансмиссия. К дилеру Инокентий пока что не обращался, но подозревает, что придется менять комплект сцеплений.
И Чанган Ламор в целом, Инокентию нравится, но множество таких мелких проблем откровенно огорчает, ведь ездить подписчику приходится много, а на «китайца» на беспроблемную эксплуатацию – надежд все меньше и меньше.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.