Самолет-амфибия (проект)
Пассажирско-грузовой самолет-амфибия С-90-200 является представителем семейства экраноплана-амфибии. Он был разработан как комфортабельный пассажирский лайнер на основании предварительного соглашения между конструкторским бюро «Сухой» и Aero Marine 8ingapore PTE LTD и был предназначен для перевозки 220 пассажиров по маршрутам, проходящим над водной поверхностью. Транспортное средство также может использоваться для срочной доставки грузов. С-90-200 отличается следующими техническими новинками:
- аэродинамическая конфигурация с высокоэффективным крылом в форме «плюс»;
- возможность перехода от полета по ПВП к полету на средних высотах;
- возможность руления по воде, заснеженным, болотистым и покрытым травой поверхностям.
Аэродинамическая конфигурация С-90-200 во многом схожа с конфигурацией С-90-8. Это двухфюзеляжный самолёт нормальной конструкции с развитой центральной частью крыла, расположенной между фюзеляжами.
Фюзеляж умеренной толщины представляет собой конструкцию с овальным поперечным сечением, которая оснащена надувными сегментами из резины. Последние установлены на нижних поверхностях фюзеляжа. Фюзеляжи соединены между собой посредством центроплана большой формы. Его задняя часть снабжена системой отбора воздушного потока от воздушного винта и системой воздушных каналов для отвода воздушного потока под нижней поверхностью центроплана.
Высота фюзеляжей транспортных средств позволяет разместить в них грузовой отсек и дополнительные пассажирские кабины. Центральная секция крыла имеет коридор (проход), соединяющий кабины в правом и левом фюзеляжах. В центральной секции крыла также находятся топливные баки и герметичные отсеки, обеспечивающие плавучесть воздушного судна в случае разрушения обшивки фюзеляжа. Расположение левого и правого фюзеляжей идентично. В носовой части каждого фюзеляжа, перед радиопрозрачным обтекателем, расположен многофункциональный радар, решающий навигационные задачи в условиях визуальных полётов днём и ночью, а также предотвращающий столкновения с препятствиями.
Правая и левая кабины экипажа оборудованы станциями управления транспортным средством. Основное пространство фюзеляжа занимает пассажирский салон, передняя часть которого занята вестибюлем (вспомогательным помещением). На последней расположены пассажиры, переходящие из салона в пассажирский, лестница между палубами, туалет и входная дверь. Две пассажирские каюты, передняя для пассажиров первого класса и задняя для бизнес-класса, расположены последовательно на верхней палубе. Каюты на верхней палубе разделены вспомогательными помещениями. На нижней палубе пассажиры размещаются в двухместных каютах. Окна в салонах расположены по бортам фюзеляжа. Вдоль каждой из внутренних сторон фюзеляжа проходит коридор. Крылья и хвостовое оперение: крылья слегка стреловидны по передней кромке, угол стреловидности равен -10; крылья оснащены трехсекционными закрылками. Транспортное средство имеет хвостовое оперение V-образной формы с одной панелью, установленной на каждом фюзеляже. Крылья наклонены наружу. Каждое крыло снабжено поверхностью управления. Такое хвостовое оперение обеспечивает поперечную и продольную управляемость и устойчивость транспортного средства. Силовая установка: гондола двигателя, в которой установлены два тандемных турбовинтовых двигателя НК-12 мощностью 15 000 л. с. каждый, расположена в задней части центральной секции крыла вдоль центральной линии самолёта.
С-986 (ПРОЕКТ)
Разработанный в 1993 году, С-986 — это компактный транспортный самолет, созданный на основе конструкции С-80. Может использоваться для аварийно-спасательных работ, тушения пожаров, патрулирования лесов и т. д. Имеет аналогичную С-80 конфигурацию.
СУ-38 (ПРОЕКТ)
Компания "Сухой" приступила к проектированию и предварительной доработке оборудования нового сельскохозяйственного самолета на базе двухместного самолета Су-29. Первый прототип того, что сейчас называется Су-38, который, как первоначально предполагалось, должен был подняться в воздух в 1994 году. Строительство было начато в начале 1994 года. По сути, Су-38 состоит из фюзеляжа Су-29, соединенного с новым крылом увеличенной площади и увеличенными горизонтальными и вертикальными хвостовыми поверхностями. Кроме того, крыло будет оснащено очень большими законцовками, которые будут создавать аэродинамические явления, улучшающие распыление . Двухместная кабина Су-29 будет сохранена, хотя и претерпит физические изменения с учётом назначения самолёта (она будет оборудована кондиционером и фильтрами). Заднее сиденье, например, будет поднято, чтобы у члена экипажа, сидящего сзади, был лучший обзор вперёд.
Самолёт должен оснащён трёхлопастным винтом изменяемого шага MТВ-9, усиленным шасси с более крупными шинами (основные — 500 мм, хвостовые — 250 мм. Компания «Сухой» видела большой спрос на этот универсальный самолёт. Помимо сельскохозяйственных версий, планировалось выпускать версии для пожаротушения, аэрофотосъёмки и патрулирования. Производство должно было начаться в конце 1996 года. Срок службы планера Су-38 составляет 10 000 часов.
СУ-39
Разработанный в середине 1992 года, Су-39 должен был стать новым двухместным учебно-тренировочным и спортивным самолетом общего назначения, оптимизированным для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик и низкой стоимости (ок. 500 000 долларов США). Строительство первого опытного образца началось в 1994 год, а первый полет был запланирован на конец 1996 года. Как предполагалось Су-39 первоначально будет оснащаться радиальным двигателем. Конструкция Су-39 основана на конструкции самолетов высшего пилотажа Су-26 и Су-29.
Предусмотрена возможность монтажа контейнерной радиолокационной системы, а также радиолокационного предупреждения и приёма инфракрасного предупреждения. В отличие от своих предшественников, Су-39 будет иметь пневматически убирающееся трёхопорное шасси. Все три колеса и шины будут одинакового размера (400 x 150-140 мм). Главная передача будет оснащена тормозами с гидравлическим приводом. Компания «Сухой» прогнозировала, что рынок составит примерно 1500 Су-39...большую часть из которых компания надеялась продать российским военно-воздушным силам для использования в качестве учебных самолётов в лётных школах.
Т-60С (ПРОЕКТ)
Различные источники указывают на то, что с конца 1980-х годов компания «Сухой» разрабатывала усовершенствованный сверхзвуковой бомбардировщик промежуточной дальности "Joint Continental Bomber". Самолёт должен был заменить Ту-22М в первом десятилетии 21-го века. Он оснащён технологией с низким уровнем заметности и двумя современными турбовентиляторными двигателями, расположенными в хвостовой части над фюзеляжем. Самолёт оснащён передними горизонтальными стабилизаторами, расположенными перед стреловидным крылом. Об этом самолёте известно немногое. Статус полномасштабной разработки неизвестен.
Продолжение следует….
Поддержите канал-поставьте лайк.