Сколько бы в последнее время ни говорили, что зарубежные автопроизводители окончательно ушли с российского рынка, реальность показывает обратное. Да, официальные представительства закрываются, но бренды находят способы вернуться под другими именами, через посредников, в кооперации с местными заводами. Французы, например, решили зайти с новой вывеской – Rosva Motors.
С одной стороны, новость интересная. Ведь привычные всем модели Citroen и Peugeot когда-то пользовались спросом у российских водителей. С другой – кто из нас теперь верит громким заявлениям о якобы «новых» марках, если под капотом всё равно та же китайская или европейская техника?
Как появился бренд Rosva Motors
Производство организовали в Калуге – там, где когда-то собирали Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi. Первую партию новых авто собрали ещё в 2023 году и отправили её на госзаказы. Теперь настал черёд простых покупателей. Вроде бы всё хорошо: вот вам производство в России, сборка, проверенные технологии. Но если копнуть глубже, окажется, что французы на самом деле не спешили возвращаться напрямую. Вместо этого права на выпуск моделей переданы китайской стороне, которая теперь отправляет в Россию крупноузловые комплекты.
То есть, перед нами классический пример, когда машину собирают не с нуля, а просто прикручивают к ней недостающие детали. Кузова и двигатели идут в сборе, а в Калуге доводят процесс до ума. Получается, что локализация на бумаге есть, но глубина её оставляет вопросы. Французы вроде как не при делах, но при этом не запрещают использовать свою платформу. А что это, если не попытка остаться на российском рынке, пусть и окольными путями?
Что именно предлагают под брендом Rosva
Первая модель, которая вышла под новой маркой – это, по сути, Citroen C5 Aircross. В последнем рестайлинге 2022 года. Машина неплохая, но назвать её новой никак нельзя. И уж тем более российской. Если присмотреться к значку на решётке радиатора, станет понятно, что от фирменной «ёлочки» Citroen его мало что отличает.
Габариты те же: длина 4500 мм, ширина 1969 мм, высота 1689 мм. Клиренс 230 мм – на фоне конкурентов выглядит солидно. Багажник на 580 литров – достойный результат.
Но вот дальше начинаются нюансы. Привод только передний. Под капотом – 1,6-литровый турбодвигатель на 175 л.с. Коробка передач – классический 8-ступенчатый автомат. Всё бы ничего, но это та же схема, что была в оригинальном Citroen, с минимальными изменениями. То есть, получаем просто слегка адаптированную французскую машину, но уже под российским брендом и с ценником, соответствующим нынешним реалиям.
Модель известна, подвеска комфортная, оснащение на уровне: шесть подушек безопасности, двухзонный климат, цифровая приборка, мультимедиа с 10-дюймовым экраном. Даже массаж в передних сиденьях есть. Но стоит ли это всё заявленной суммы? А вот тут начинаются главные вопросы.
Цена и конкуренты
Rosva C5 Aircross оценили в 3,9 миллиона рублей. Если говорить про прошлогодние машины, которые уже немного застоялись на складах, то их можно найти за 3,2-3,5 миллиона. Дорого? Да, ещё как. Но если сравнивать с китайскими аналогами, то оказывается, что за эти деньги можно купить только очередной безымянный «паркетник» с сомнительной эргономикой и посредственной подвеской. Здесь же имеем хоть и адаптированный, но всё же европейский автомобиль.
На самом деле, у этой машины есть шанс. Если французы не будут делать вид, что их здесь нет, а китайцы не начнут резко менять условия сотрудничества, то Rosva Motors может занять свою нишу. Потому что уже сейчас очевидно: бесконечный поток новых китайцев перестал внушать доверие. Они просто заполонили рынок однотипными моделями, но среди них сложно найти действительно качественную вещь. Поэтому, если этот кроссовер действительно окажется нормальной альтернативой, он найдёт своих покупателей.
Итог
Очевидно, что даже под санкциями европейцы продолжают пробовать свои силы на российском рынке. Просто делают это уже не так открыто. Новый бренд – это просто способ тихо урвать свою долю, пока китайцы заполоняют всё подряд. Хорошо ли это? В целом, да. Потому что выбирать между одним и тем же набором китайских машин уже устали все. И если Rosva окажется действительно качественной, пусть и с французскими корнями, это будет не самый плохой вариант.
А вот насколько этот проект окажется жизнеспособным, покажет время. В любом случае, сомнений нет в одном: желающих заработать на российском рынке хватает, и поток новых марок продолжится. Так что дальше нас ждёт ещё немало сюрпризов.