Приветствуем, друзья! Фура – трансформер, тягач R420, вылетел с трассы во время ДТП и воткнулся носом в землю. Как возвращали к первоначальному виду и ставили на колёса – рассказываем.
После непродолжительного полёта на сверхмалой высоте и приземления точнёхонько мордой в песок, на кабине находим естественные для такого кульбита повреждения: помята крыша и двери, вдребезги капот и лобовое стекло. Изучив траекторию полета, не верим и в целостность рамы. Что ж, принимаем на восстановление.
Кабину нужно отправить в цех кузовного ремонта, поэтому снимаем всю обшивку дверей, вынимаем кресла и внутреннее наполнение. Капот, без вариантов, под замену. Когда от кабины остался один каркас – отправляем её в рихтовочно-покрасочный цех.
Очередь рамы. По выгнутым кронштейнам видим, что досталось ей не меньше, чем кабине с капотом, поэтому освобождаем и её: снимаем топливные баки, для того, чтобы отдефектовать и отвезти на стапель, проверить. То же действие и в отношении блока радиаторов – точнее, того, что от него осталось. Баки, кстати, под замену тоже.
Последним снимаем движок и отправляем раму на стапель. Рама разошлась до состояния гармошки. Для того, чтобы это поправить, необходимо демонтировать поперечину. Мы привезли с собой усилители и кронштейны для Скании – чтобы было видно общую картину после восстановления рамы, и чтобы болты и клёпки встали на своё место. Ремонт рамы займёт 2-3 дня – есть время, чтоб подготовить всё навесное.
Что по кабине? Ремонтируем кузов: сама она останется родной, а вот правую дверь, козырёк и капот – под замену. Рихтуем, красим в родной цвет – с учетом имеющегося всего необходимого оборудования справимся также за 2-3 дня.
Краном перемещаем окрашенную кабину к месту сборки. Собираем внутрянку: устанавливаем новую обшивку, её швы выверяем, отглаживаем. Ставим кресла – новые, брендированные «Скания».
Работаем с лобовым стеклом: протираем, обезжириваем, устанавливаем. Выждали время, чтобы стекло прижилось и его не перекосило, и монтируем козырёк, все навесные части, стеклоочистители. Капот пока в покраске, потом забираем и ставим на место, тем самым кабину финалим: она готова к установке на шасси.
Когда подъехала рама, ставим на неё навесное, затем двигатель – перемещаем краном, устанавливаем, обвязываем, подсоединяем. Следующими – топливные баки на 500 и 700 литров. И потом уже - блок радиатора, собранный и подготовленный.
Когда всё вышеперечисленное собрано и подключено, можно устанавливать кабину. Краном перемещаем её на шасси. Крепим, обвязываем, прилаживаем новый, выкрашенный в серебристый цвет капот.
И потом уже, по итогам установки кабины, обнаруживаем недостатки, которые не были зафиксированы при приемке и дефектовке автомобиля – когда в приоритете был тягач в целом. Сейчас частности.
Это трубки, разорванные в ДТП - заменили, всю разводку трубок закрепили пластиковыми хомутами. Трубка кондиционера была лопнута – её мы поменяли на новую. Ещё отрегулировали замки открывания капота, теперь при нажатии рукояти открывается и закрывается всё отлично. При закачке жидкостей обнаружилась трещина в расширительном бачке, заменили.
После достаточно продолжительного тест-драйва готовы передать тягач клиенту.
Вот так, за достаточно короткий срок, мы восстанавливаем тягачи после аварий. Обращайтесь!