Как говорится, не опять, а снова! Зима постепенно отступает, асфальт подсыхает, и трек-дни проводятся один за одним. Первый весенний прохват по картодрому в Стайках устроила команда 22RT вместе с ETS.auto. Что получилось – в репортаже ABW.
Club: «дорогой» Emgrand против Mazda
Напомним, что пару недель назад мы героически ворвались на трек-день URacing на редакционном VW Golf III, из которого попробуем сделать «гонку по бомжу» (слабоумие и отвага, ага). На этот раз ABW дал старичку передышку и посмотрел, как команда 22RT устраивает заезды на время для всех желающих.
К слову, зимой в Стайках, помимо 22RT и URacing, появился еще один организатор трек-дней. Это ETS.auto, она же компания по пригону автомобилей из-за рубежа. Однако опытная команда 22RT быстро договорилась с ними, объединилась и теперь проводит совместные гонки.
Ту, что прошла в воскресенье, назвали официальной тренировкой. Но сути это не меняло – на четырехчасовую сессию собралось больше 30 машин. Причем состав участников весьма впечатлял: от Volkswagen разных мощностей и годов выпуска до Mercedes-AMG, Jaguar F-Type и т.д.
Конечно, не обошлось и без вездесущих «китайцев» – в Стайках соревновались пара Zeekr, один кроссовер Voyah, а еще… Так, это что за неопознанный низколетающий объект?
При ближайшем рассмотрении выяснилось, что это Lynk&Co – еще один суббренд Geely наряду с Zeekr, Galaxy и т.п. Кстати, «Линкам» автоспорт совсем не чужд: несколько лет назад заводская команда Lynk&Co выигрывала мировые титулы в классе «Туринг»! В Стайках, конечно, ехал не гоночный седан, но Тимофей заехал на Lynk&Co 03 в тройку зачета Club:
«Грубо говоря, Lynk&Co – это чуть более премиальная линейка моделей, чем обычные Geely, – проводит ликбез хозяин машины. – Здесь более мощные моторы, богаче оснащение. Наверное, если сравнивать, то конкурентом этой машины будет Emgrand. Но здесь есть и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе.
Сейчас такие автомобили стоят в районе $19 тысяч. Здесь 1,5-литровый турбомотор, это не «электричка». Двигатель работает в паре с роботом. Машина переднеприводная, но бывает и полноприводная на 400+ л.с. В этом двигателе чуть больше 180 л.с., мотор тот же, что в Coolray, просто не задушенный. И он едет!»
В главных конкурентах у Тимофея был Илья на Mazda 6. Эту машину мы приметили еще на трек-дне URacing. Кажется, что «шестерка» – не идеальный выбор для трек-дней на картодроме: тяжелый и большой автомобиль смотрится грузно на фоне маленьких «Гольфов» и Mercedes A-класса. Однако хозяин красного седана уверен в обратном: мол, весит Mazda не так уж и много и вообще едва ли не самый легкий автомобиль на соревнованиях. Из доработок – прямоток, а к лету готовится комплект занижения. «Еще бы двигатель 2.5 сюда, а то у меня 2,0-литровый мотор и механика», – признается Илья. Правда, даже с таким агрегатом он смог погонять по трассе более мощный Jaguar.
А победила в самом «младшем» по мощности классе Club тоже Mazda. Только «злая», немолодая и подготовленная. На «тройке»-хэтчбеке Евгений Ячник смог привезти соперникам по классу почти две секунды.
Зачет Club (8 участников)
Track: дизель ставит всех на место
«Средний» по скорости зачет оказался свободным от «китайцев». Компания здесь собралась разношерстная: и мощная Audi, и Fiat 124, и Subaru Impreza WRX, и разные BMW.
А еще Opel Astra H OPC! Этой машине не хватило шести десятых секунды, чтобы попасть в тройку класса. Хотя наше внимание привлек шильдик на задней двери, там написано: 1.9 CDTi. Само собой, в OPC-версию такой мотор не ставился, владелец хэтчбека Сергей это подтвердил. Просто шутка такая или даже маскировка, чтобы подлавливать тех, кто не в теме.
Самым быстрым в зачете Track стала вот эта белая Audi – между прочим, дизельная, на что постоянно намекали облака черного дыма при разгоне. Время на круге получилось очень быстрым – с такими секундами можно было бы зацепиться за тройку и в самом мощном зачете.
Зачет Track (11 участников)
Unlim: быстрый Hyundai против Nissan и Mercedes-AMG
Интересно, что самый быстрый класс стал еще и самым массовым: аж 16 машин в одном зачете! Именно тут сошлись и вышеупомянутые Zeekr с Voyah, и Jaguar, и BMW с Mercedes.
Наше внимание привлек седан Hyundai Elantra N. Для тех, кто не в курсе, у нас Elantra в этом поколении официально не продавалась, а тут еще и заряженная версия с двухлитровым мотором и роботом! Машина вполне себе быстрая и показала второе время в Unlim (третье по итогам дня, если учитывать еще и Audi из класса Track). А мы быстренько нашли владельца корейского «снаряда» и расспросили, откуда такая редкая машина взялась в Беларуси.
– Вообще эту машину я купил еще в 2023-м году, ее привезли из Америки, – рассказал Егор. – Но пришлось очень долго ждать буквально пару запчастей, а потом собирать. Приложил усилия и здесь все до винтика, до последнего болтика сделано по оригиналу. Собрано, возможно, даже лучше, чем на заводе.
– Так понимаю, что это «биток»?
– Сказать, что это прямо «биток-биток», нельзя. Были повреждены бамперы и обвес по мелочи. Весь металл – на месте, поэтому ничего страшного не было.
– Elantra N – это очень нестандартный выбор…
– Просто приглянулась. Она в спортивной версии, а коль уж корейцы ее заявили, то что она должна уметь! Здесь довольно известный старый двухлитровый двигатель. И что я вам скажу: на этой трассе сейчас, в холодную погоду, проехал на три секунды медленнее, чем когда-то на Porsche 911. Еще у меня был Cayman. Думаю, если поставить на Elantra N шины Michelin Sport 4S, то она проедет с тем же временем, что было у Porsche!
– Снова удивляете: владели Porsche, а тут Hyundai…
– На то и рассчитано, чтобы всех вводить в ступор! На самом деле использовать ее на повседнев нецелесообразно. Здесь даже развал отрицательный, минус полтора градуса – с такими показателями резины хватит максимум на 10 тысяч километров. Нашел других владельцев Elantra N в России, мы создали чат на девять человек – так вот они ездят на этих автомобилях каждый день. Но расход топлива у нее, конечно, не маленький – 13–14 литров на «сотню». Неординарная машина! – подытоживает Егор.
Опыта и скорости ему хватило, чтобы забраться на подиум – позади оказалась эффектная «ешка» Mercedes-AMG, а впереди – Nissan 370Z под управлением завсегдатая трек-дней Александра Ячника.
Зачет Unlim (всего 16 участников)
Наш вердикт
Сезон трек-дней и Time Attack потихонечку раскатывается – ждем традиционные гонки «Открытие сезона» от команд 22RT и URacing. Кстати, обе уже заявили о проведении многоэтапных соревнований в 2025 году. URacing проведет Race Wars (причем один из этапов состоится на трассе «Смоленское кольцо»), а 22RT – собственный кубок (только на территории Беларуси). Первый этап пройдет в мае на картодроме в Бресте. Ждем!
Заметки на полях
«Во-о-от такой отрыв!» – инструктор Павел Сергунин провел пару быстрых выездов за рулем мощного Jaguar F-Type, после чего делился впечатлениями.
Снег и лед с картодрома сошли, однако участникам за рулем старых BMW от этого легче не пришлось. Были и развороты, и вылеты, поскольку трек оказался влажным и холодным.
Если заведомо понятно, что побороться за лидерство не получится, то можно потратить свои попытки на веселый дрифт.
Битва поколений, сражение R и GTI: два быстрых VW Golf сошлись в одном заезде.
Мотор Honda в очень нестандартном Volkswagen – это… Впрочем, подробности мы расскажем в следующий раз – следите за сайтом!
Еще один трек-день позади. Но летний сезон все ближе!
]]>