Протестированный гибридный кроссовер в Поднебесной именуется Lanshan, что с китайского переводится как «голубые горы».
Внешность
Эта машина, как и подобает великанам, выполнена в духе минимализма и монументализма одновременно. Зона подоконной линии подчеркнута слегка выступающим ребром, которое тянется от носа до кормы этой яхты.
Двери в нижней части прикрывают пороги, заботясь о сохранении их чистоты. Вместе с тем пластиковый обвес по периметру, окрашенный в цвет кузова, подсказывает, что этот автомобиль, хоть и кроссовер, но интеллигентной породы. А потому не его это дело штурмовать пересеченную местность.
В фас светлый автомобиль напоминает шлем то-ли тевтонского рыцаря, то-ли штурмовика из звездных войн. Эта маска – намек на то, что под ней скрывается незаурядная мощь и сила.
Корма уже никого не напугает. Здесь самый яркий элемент – солидный фонарь, опоясывающий крупный корпус. А две черные «дыры» в углах бампера – явная издевка дизайнеров типа: «здесь у обычных автомобилей место выхлопа».
С места водителя
Парприз под стать экстерьеру, тоже выполнен в духе минимализма. Гладенький настолько, что взгляд по нему легко скользит, ни за что не цепляясь. Есть лишь шеренга физических клавиш, ведающих основными функциями климата да пара «планшетов». Один поменьше – это панель приборов, второй покрупнее – экран мультимедиа.
Последний особенно радует качественной картинкой, мгновенным откликом и возможностью реагировать на руки в кожаных перчатках. Так что включить на морозе подогревы руля и сидений можно будет, оставаясь в зоне комфорта.
Горизонтальная полоска в нижней части торпедо, похожая на линию разлома – не что иное, как полоска дефлекторов вентиляции.
Центральная консоль настолько велика, что напоминает прикроватную тумбочку. А ее емкий «нулевой этаж» способен принять на хранение небольшой портфель.
Все материалы в салоне, будь то кожа или пластик, хорошего качества, приятные на ощупь. Все простроченные швы идеально ровные, без утяжек.
Огромный диапазон регулировок сиденья, позволяет настроить комфортную посадку водителю любого роста. Автор при своих 182 см в нижнем положении подушки имеет над головой запас более десяти сантиметров. Правда, высокая спинка спрофилирована так, что поддавливает лопатки. Видимо, ее создавали с прицелом на людей не выше среднего роста.
Зажигание, как на основной массе электричек и гибридов, включается нажатием на тормоз. Зато, чтобы машину заглушить, придется тянуть руку к потолку – выключатель расположен на потолочной консоли. Хотя предусмотрен и более удобный вариант – выйти из машины и запереть ее.
Управление наружным освещением упрятано в центральный планшет. Правда, каждый раз туда лазить не придется, для него предусмотрен автоматический режим. Но чтобы оставить автомобиль в темноте «на габаритах», придется сделать несколько «ходов» по экрану. Ладно, хоть зеркала настраиваются привычными кнопками на подлокотнике.
Джойстик управления «драйвом» расположен на руле. Есть фишка, которой богаты лишь внедорожники Tank – омыватель камеры заднего обзора.
Комфорт салона
Правое переднее сиденье можно разложить в кресло дантиста. Верхняя точка крепления ремня безопасности закреплена на каркасе в зоне правого плеча, так что расслабляться в нем можно в процессе движения, ГИБДД не придерется.
Второй ряд состоит из пары «капитанских» кресел с электрорегулировками, оттоманками и массажем. Не говоря о подогреве и вентиляции. Увы, подстаканников для этих пассажиров не предусмотрено. Как по мне – это не такой большой грех, хотя любителей прихлебывать кофе в дороге будет раздражать.
Зато предусмотрена третья климатическая зона с собственным пультом управления. И теневые шторки на стеклах задних дверей.
Есть и откидной столик, но лишь для того, кто сидит в левом кресле. Такое ограничение наверняка связано с тем, что на третий ряд путь только один – между креслами второго.
Третий ряд имеет трехступенчатый электроподогрев, порты USB и даже небольшие ниши в подлокотниках, в которых можно разместить стаканчики с напитками.
Подушки сидений второго и третьего ряда расположены не очень высоко от пола, однако все они имеют ощутимый наклон, так что восседать на них вполне комфортно, что особенно приятно для галерки.
Багажник в шестиместном варианте вполне себе объемный. Во всяком случае чемоданов размером «кэбин сайз» он примет по числу пассажиров и даже водителя.
А если спинки сидений третьего ряда откинуть (вручную) в горизонтальное положение, то образуется багажный отсек с ровным полом длиной сто тридцать сантиметров! Правда, шторки не предусмотрено.
Отдельно отмечу, что у кресел второго ряда спинки не складываются, так что грузовой фургон из этой машины сделать не получится.
Запаски и дорожного инструмента нет, лишь герметик и компрессор.
Гибрид с хитрой трансмиссией
Под полом этого последовательно-параллельного гибрида уложена тяговая литий-ионная батарея CATL емкостью 42,5 кВт. Кроссовер приводят в действие два синхронных электромотора – впереди и сзади, суммарной мощностью более 350 «лошадей».
На борту есть полуторалитровый турбированный двигатель, мощностью 150 л.с., который приводит в действие генератор, однако он умеет подключаться к передним колесам.
Суммарная отдача достигает 517 л.с. и 930 Нм крутящего момента, что для снаряженной массы в 2685 кг более, чем достаточно. При этом налоговая мощность составляет 354 «силы», поскольку электромоторы мощностью 95 и 109 л.с. дополнены 150 «лошадьми» двигателя генератора.
Гибрид обладает уникальной трансмиссией, которую производитель именует двуступенчатой коробкой передач. Первая ступень используется на городских скоростях, вторая – на загородных шоссе.
Кроме того, у гибрида три конфигурации – «гибрид» / «электро» / «приоритет электро», выбор которых предоставлен водителю. Но в любом машина сохраняет высокую динамику даже при разряженной батарее и способность подзаряжать ее в движении.
А еще Wey 07 способен «раздавать» электричество, а потому может быть использован как 220-вольтовый генератор и даже может подзарядить электромобиль. А еще он сертифицирован для буксировки прицепа.
Первые километры
Излишне «длинная» и туговатая в начале хода педаль акселератора на первых порах немного напрягла. Однако, после нескольких километров езды по городским пробкам понимаешь – это не ошибка инженеров, а благо. С такой настройкой можно аккуратно дозировать мощность табуна в пятьсот «лошадей». Если сделать акселератор легким, да еще с коротким ходом – плавно тронуться с места не получится, будешь просто улетать.
Примечательно, что изнутри машина не кажется такой громоздкой, как выглядит снаружи. Габариты машины легко чувствуются, а ее более чем пятиметровая длина на городских улицах не делает Wey 07 неуклюжим.
Руль легкий, но с точными реакциями. Однако, по современным меркам чуть «длинноват» - почти три оборота от упора до упора. Однако, с учетом немалых габаритов и массы машины, беря во внимание «семейное» назначение кроссовера, это правильное решение. Не гоже делать его резко реагирующим на действия баранкой.
По прямой машина идет как по рельсам. Эффективные тормоза осаживают ее запросто, нет ощущения тяжеленного автобуса. Правда, у них есть особенность – чтобы сработал автохолд, недостаточно просто остановиться. Требуется сильно нажать на педаль тормоза. Кстати, точно такая же феномен есть у Haval H9. Видимо это у них семейное.
Режим максимальной рекуперации для такой тяжелой машины показался недостаточно эффективным. Водителю приходится активно пользоваться тормозами.
На трассе автомобиль очень легок на обгоны, которые он совершает почти молниеносно. Топнул по педали, и через пару-тройку секунд можно возвращаться в свой ряд. Быстро и безопасно!
Не хулиган, но дрифтануть могу
Управляемость такой большой и тяжелой машины, на удивление, весьма интересна.
На рывок руля на асфальте машина сначала реагирует мягким наклоном кузова. Но после этого сразу «ведет носом», четок выполняя команды водителя.
В поворотах на скользкой дороге «газ» надо добавлять очень аккуратно, поскольку на задние колеса крутящего момента приходит больше, чем на передние. Из-за этого Wey 07 имеет склонность «мести хвостом», чем может напугать неподготовленного водителя.
Этот тяжеловес неплохо управляется в скольжениях, легко выставляется боком. Правда, имеет излишнюю инерционность, которую необходимо учитывать при перекладке из одного «веера» в другой.
Ну и кто здесь главный?
Для ответа на этот вопрос достаточно взглянуть на подсветку макияжных зеркал противосолнечных козырьков. У водителя это две скромные вертикальные световые полоски по сторонам зеркала. Зато у правого пассажира и зеркало крупнее, и подсвечивается оно по всему периметру. Сразу становится ясно, кто здесь «заказывает музыку».
А теперь переходим к оценке ездового комфорта. Первое, на что обращаешь внимание в начале движения – в салоне стоит непривычная тишина. Не слышно, как работает двигатель генератора, нет жужжания насоса, прокачивающего жидкость системы подогрева, лишь шиповки чуть похрустывают по асфальту. В общем, чувствуешь себя как в барокамере, изолированной от внешнего мира. Надо сказать, что со временем это чувство проходит. Организм адаптируется, делает поправки, и уже через полчаса-час движения ты начинаешь слышать, как работают все механизмы вплоть до катящихся колес.
На асфальте с увеличением скорости шум шипов становится слышнее, но этот шум не мешает общаться в салоне в пол голоса. А заглушить его можно классно звучащей музыкой.
По дороге машина идет очень плавно, не передавая водителю и пассажирам толчки от дорожных неровностей, не раскачиваясь на дорожных волнах. Лишь при проезде мелких неровностей колеса слегка озвучивают их и подрагивают.
Только вперед
Прежде, чем съехать с твердой дороги, вспомните, что снаряженная масса машины переваливает за 2,5 тонны, да и просвет у нее совсем не «внедорожный». Что вкупе с колесной базой более трех метров и висящими под порогами подножками позволяют машине ехать только по ровным дорогам, без значительных перегибов.
Имейте ввиду, что гнездо с резьбой для буксирной проушины предусмотрено лишь спереди, а сзади такого нет. Так что вытаскивать Wey 07, если он застрянет, можно только вперед.
Автор решился выехать на дорогу, засыпанную свежевыпавшим снегом лишь для оценки внедорожных режимов. Не буду утомлять вас нюансами полученных результатов, скажу коротко. Режимы «грязь» и «полный привод» по ощущениям неразличимы меж собой, так же как два других: «снег» и «песок».
Любой режим из первой парочки помогает машине активно грести всеми четырьмя колесами, но делает сложным маневрирование. Возникает ощущение, что передний дифференциал частично блокируется, потому машина реагирует на действия рулем неохотно.
Режимы второй группы позволяют надежнее маневрировать, но тяга на них кажется недостаточной. На этом данный этап можно было бы завершить, если бы не одно незапланированное приключение.
В режиме «полный привод» в тупичке разворота я решил эффектно рвануть с места, но машина, вскрыв шинами 255/50 R20 подмороженный снежный наст, провалилась. И беспомощно вращая колесами превратилась в недвижимость. Пришлось взяться за лопату, вычистить весь снег под порогами и прорубить в снежном насте перед каждым колесом «приглашения» в направлении движения.
Выбраться из этого зимнего капкана удалось только в режиме «снег». Именно он обеспечил мягкую подачи тяги на колеса, минимизируя возможность пробуксовки. А еще помог тот самый длинный ход педали акселератора, позволяющий аккуратно, по чуть-чуть добавлять «газ», чтобы не провернуть колеса.
Света хватит на всех
Ближнего света достаточно для скорости 80-90 км/ч, потому оцениваю его лишь на «хорошо». Световое пятно недостаточно яркое и неравномерное. К тому же плохо освещает левую обочину. Постоянно присутствует ощущение того, что фары забрызганы. Так и хочется выйти и протереть их.
Дальний свет ощутимо лучше. Отлично освещает дорогу и прилегающие территории, добавляет яркости в зоне ближнего. Однако, небольшой минус и у него имеется – в целом свет остается недостаточно равномерным.
Автомат «ближний/дальний» работает без замечаний, «видит» встречные машины даже на дуге поворота.
Салонное зеркало в темноте хорошо «гасит» свет фар позади идущего автомобиля, не давая слепить водителя.
Wey 07 приветственно подсвечивает зоны передних дверей лучами, выходящими из наружных зеркал. При открывании задних дверей пороги и прилегающая территория освещаются точно настроенными салонными плафонами второго ряда, расположенными над дверными проемами. Третий ряд тоже имеет индивидуальные плафоны. А багажник освещает центральный фонарик, расположенный практически в его проеме.
В салоне подсвечивается зона ног водителя и пассажира переднего кресла. Хороший свет в перчаточном ящике.
Акцент на бензин
Прежде, чем подводить итого нашего тест-драйва, остановлюсь подробнее на аппетите Wey 07. Дело в том, что многие гибриды при низком уровне заряде батареи становятся медленными и прожорливыми. Например, мне доподлинно известно, что BYD Frigate при ограниченном заряде, быстро разгонялся лишь до 100-110 км/ч, а уже при 130 превращался в беспомощную «тыкву». Да и на трассе при скорости, 110-120 км/ч расходовал 10-11 литров бензина на сотню.
Когда я брал Wey 07 на тест, тяговая батарея была заряжена лишь на 25 процентов. Самое то для проверки расход бензина. Потому за время тест-драйва я гибрид электричеством не «кормил», полагаясь лишь на работу генератора. Но при этом гонял машину «в хвост и в гриву», не выключая ее во время изучения и фотографирования салона.
И был крайне впечатлен тем, что гибрид сохранял отменную приемистость вплоть до 150 км/ч. Каково же было мое удивление, когда я заправил Wey 07 перед возвращением дилеру и вычислил его расход по чекам и заправленным литрам. Оказалось, что средний расход в таком жестком режиме (город, высокая скорость и интенсивные разгоны на трассе, работа отопления без экономии) составил 12,5 литров на сто километров.
Могу заверить, что примерно такой же по размерам автомобиль с двухлитровым бензиновым двигателем в подобном режиме «кушает» на 5-6 литров больше. И при этом не будет таким динамичным, не обеспечит такого мощного ускорения.
А теперь, исходя из полученных цифр, прикинем, сколько будет расходовать Wey 07, двигаясь по трассе со скоростью 110-120 км/ч. Это будет не более 7-8 литров на 100 км, то есть примерно на 3 литра меньше среднестатистического кроссовера с бензиновым мотором.
Подводим черту
Самое главное свойство Wey 07 – очень высокий уровень комфорта для всех пассажиров. При этом гибрид способен удивить свой динамикой, в том числе на высоких скоростях. А также способностью приносить удовольствие водителю от управления.
Еще более поразительно, что он умеет экономить топливо не только в городских режимах, но и в дальних поездках, в тех условиях, где нет зарядных станций. При этом опережая по экономичности большинство гибридов-конкурентов.
Машина очень интересна технически. Правда, в ней не хватает одной важной для россиян опции – сервисов Яндекса, которые корпорация Great Wall уже освоила в кроссовере Haval F7 нового поколения. Впрочем, это запросто можно исправить очередным обновлением.
Очень жаль, что массовой она не станет, а большинство читателей будет воспринимать ее как недоступное «прекрасное далеко».
Во-первых, из-за немалой стоимости – единственная комплектация Premium предлагается у нас за 7,1 миллионов рублей. Во-вторых, по причине высокой налоговой мощности – 354 л.с.
Хотя своего покупателя она, несомненно, найдет. Официальные поставки, гарантия и обслуживание свое дело сделают.
Благодарим за техническую поддержку дилерский центр «WEY ТОН-АВТО» в г. Тольятти
Материал подготовлен для сайта китайские-автомобили.рф