Друзья, всем привет! Одними из самых заметных новостей последнего времени стали сообщения о том, что зарубежные бренды собираются вернуться на наш рынок, в том числе автомобильные.
Одним из таких потенциальных "возвращенцев" является Renault, представители которой недавно неоднократно заявляли об этом в публичном пространстве.
С одной стороны, это позитивный момент, потому что снова вернутся технологии, инвестиции, и это всегда хорошо. С другой стороны, возникает резонный вопрос: на каких условиях французы собираются вернуться на наш авторынок?
По этому поводу уже высказался мэр Москвы Собянин, который сказал, что французы в принципе могут много чего хотеть, но скорее всего мало чего им светит.
Французы собираются вернуться по двум направлениям:
- Они хотят обратно получить свой московский завод Рено Россия
- Они рассчитывают на возврат контрольного пакета акций АвтоВАЗа
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов тоже прокомментировал эту ситуацию и заявил, что если французы думают, что вход будет равен выходу, то есть за один символический рубль, то они глубоко ошибаются.
Если Renault хочет вернуться обратно на АвтоВАЗ, то им придется возместить все те инвестиции, которые АвтоВАЗ самостоятельно сделал за эти три года. А это 112,5 миллиардов рублей. И только тогда в принципе можно будет об этом разговаривать.
Что дает французам возможность рассчитывать на возвращение? При передаче 68% акций АвтоВАЗа у них оставался опцион на обратный выкуп этих акций в течение 6 лет. Кстати, такой опцией обладают не только Renault, но также Mercedes-Benz, Ford, Nissan и Hyundai.
Это те автомобильные гиганты, которые оставили определенные "крючки" в нашей стране, потому что понимали, что через какое-то время и во всем мире, и в России в частности, изменится политическая и экономическая ситуация, и можно будет вернуться и зарабатывать очень неплохие деньги.
А вообще, что дало нам в свое время то, что Renault пришел в Россию и обрел контрольный пакет акций АвтоВАЗа? Это произошло еще в 2008 году, когда они купили 25% акций.
Затем в 2012 году концерн Альянс Renault-Nissan приобрел 50,1% акций и таким образом получил контроль над нашим предприятием.
В 2015-2016 годах были выпущены две абсолютно новые модели — Vesta и X-Ray. Также Renault начал кардинальную перестройку АвтоВАЗа: внедрялись новые технологии, менялся главный конвейер.
Они перестраивали его по своему усмотрению, в том числе для того, чтобы он мог производить около 350 тысяч автомобилей в год. Но при этом они распределили этот конвейер так, как считали нужным: четверть уходила Nissan, четверть — Lada, а оставшаяся половина — на Renault.
Также на одном из конвейеров АвтоВАЗа они начали производить Datsun, то есть автомобили дочернего предприятия японцев. И мы все помним, что представлял из себя Datsun.
О том, что Renault действительно было выгодно работать в России, в частности с АвтоВАЗом, говорит тот факт, что Lada на протяжении нескольких лет была одним из самых прибыльных активов в портфеле Renault.
Например, в некоторые годы она приносила около 400 миллионов евро в год именно прибыли, то есть суммы, которые они действительно могли уже положить себе в карман.
Но вот АвтоВАЗу это было не совсем выгодно, потому что по разным данным, французы относились к нему как к аборигенам. С одной стороны, это было позитивным моментом, что французы наладили производство на более высоком уровне, добавили технологии и тому подобное, как, например, в случае с Vesta.
А с другой стороны, они забыли о тех обязанностях, которые взяли на себя по локализации производства, сведя все это просто к отверточной сборке.
Например, Бу Андерссон, к которому в принципе относятся с уважением на АвтоВАЗе и по сей день, сделал следующее: все крепежные элементы, которые раньше производил Белебеевский завод, он начал закупать в Малайзии. Таким образом, наращивая импорт даже такой мелочевки, как гайки, винтики и тому подобное.
В целом уровень АвтоВАЗа, конечно же, за эти годы подтянулся, и этот факт нельзя не признавать. И если французы опять-таки вернутся на АвтоВАЗ, это конечно хорошо.
Но в любом случае вход должен быть уже исходя из нынешних реалий. И новое сотрудничество с Renault должно строиться уже на других условиях, чтобы они не сделали из АвтоВАЗа такой периферийный завод, с которого получали бы очень неплохие прибыли.
Они должны в любом случае брать на себя обязательства по технологическому росту АвтоВАЗа для того, чтобы он мог полноценно развиваться. И в целом, если они приходят на наш рынок, то они должны вносить определенный вклад.
Если резюмировать все сказанное, можно сделать следующий вывод: наш автопром и в частности АвтоВАЗ обрел довольно сильную самодостаточность за последние три года, в том числе благодаря тому базису, тем технологиям и инвестициям, которые были сделаны в предыдущие годы.
То есть если мы говорим о возвращении каких-то иностранных автомобильных брендов на территорию России, и в частности для того, чтобы они начинали опять сотрудничать с нашим местным производителем, то в этом какой-то критической необходимости нет.