Коробка передач – это одна из самых дорогих деталей автомобиля. Когда она выходит из строя, в лучшем случае тебя ждёт дорогой ремонт, в худшем – полная замена агрегата за сотни тысяч рублей. И если с механикой всё понятно (сломать её нужно ещё постараться), то вот с автоматами и вариаторами всё не так радужно.
Сегодня разберёмся, какие коробки передач чаще всего выходят из строя, чего лучше избегать при покупке б/у авто и какие симптомы говорят о скором «конце» АКПП или вариатора.
Почему одни коробки надёжные, а другие – ломаются?
Есть три главные причины, почему автоматическая коробка может оказаться ненадёжной:
1. Непродуманная конструкция. Производители гонятся за компактностью и лёгкостью, а в итоге получаются хрупкие мехатроники, слабые сцепления и коробки, которые не выдерживают нагрузок.
2. Экономия на охлаждении. Многие АКПП страдают от перегрева, потому что в них изначально заложена слабая система охлаждения.
3. Неправильная эксплуатация. Некоторые коробки реально капризные – чуть перегрел, чуть не так ездил, и всё, привет дорогой ремонт.
Теперь давай перейдём к самым проблемным коробкам, на которые стоит обратить внимание перед покупкой.
5 место – АКПП GM 6T30 / 6T40 / 6T45 / 6T50 (ставились на Chevrolet, Opel, Cadillac)
Когда General Motors разрабатывал эту коробку, он хотел сделать лёгкий, компактный и экономичный автомат, который подойдёт для маленьких и среднеразмерных машин. В теории – отличная идея. На практике – кошмар для владельцев.
Главные проблемы:
– Слабый гидроблок, который изнашивается к 100 000 км.
– Быстрый износ фрикционов – перегревы убивают их очень быстро.
– Коробка «тянет» до последнего – многие узнают о проблемах, когда уже поздно.
На какие машины ставили:
– Chevrolet Cruze, Opel Astra, Cadillac SRX, Chevrolet Captiva.
Если хочешь взять такую машину – готовься к капризному автомату, который требует частой замены масла и аккуратной езды.
4 место – АКПП Aisin TF-80SC / TF-81SC (ставилась на Volvo, Ford, Mazda, Peugeot)
Aisin в целом делает очень хорошие коробки, но вот эта модель вышла неудачной. Это 6-ступенчатый автомат, который ставился на мощные машины, но с завода он просто не был готов к таким нагрузкам.
Главные проблемы:
– Слабый гидроблок, который быстро забивается грязью.
– Жёсткие переключения – коробка иногда пинается, даже когда полностью исправна.
– Слабая система охлаждения – перегревы убивают её очень быстро.
На какие машины ставили:
– Volvo XC90, Ford Mondeo, Mazda CX-7, Peugeot 407, Citroën C5.
Если берёшь машину с этой коробкой – меняй масло каждые 40 000 км и установи дополнительное охлаждение.
3 место – DSG DQ200 (сухая 7-ступенчатая роботизированная коробка, ставилась на Volkswagen, Skoda, Audi, Seat)
Если ты хоть раз слышал про проблемы с коробками Volkswagen – скорее всего, речь шла именно о DSG DQ200.
В чём проблема? Это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, но сцепления «сухие», а значит, они быстро перегреваются и изнашиваются.
Главные проблемы:
– Мехатроник – мозг коробки – часто выходит из строя.
– Перегревы убивают сцепления за 50-100 тысяч км.
– Дёргание, рывки при переключении – коробка редко ведёт себя плавно.
На какие машины ставили:
– Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon.
Если берёшь машину с DQ200 – готовься к замене сцепления раз в 60-80 тысяч км и к тому, что мехатроник может сказать «прощай» в любой момент.
2 место – Вариатор Jatco JF011E (Nissan, Mitsubishi, Renault)
Когда вариаторы только начали набирать популярность, все говорили, что это надёжное и экономичное решение. В теории – да. Но на практике Jatco JF011E стал одним из самых проблемных вариаторов в истории.
Главные проблемы:
– Перегрев. Вариатор любит холод, а если он греется – ремень начинает проскальзывать, а дальше привет дорогой ремонт.
– Износ конусов и ремня – часто они выходят из строя уже к 100 000 км.
– Требовательность к маслу – если не менять его каждые 40 000 км, ресурс коробки падает в два раза.
На какие машины ставили:
– Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos.
Если берёшь машину с этим вариатором – не перегревай, не газуй резко и меняй масло вовремя.
1 место – Роботизированные коробки Ford Powershift (DPS6 и DCT250)
Ford Powershift – это, пожалуй, самая скандальная коробка за последние 20 лет. Настолько плохая, что в США люди массово судились с Ford, а сама компания признала её бракованной.
В чём суть проблемы? Это роботизированная коробка с сухими сцеплениями, но в отличие от DSG, у неё ещё и электроника работает крайне нестабильно.
Главные проблемы:
– Толчки, рывки, вибрации – машина переключает передачи, как будто её трясёт.
– Быстрый перегрев – особенно в пробках.
– Частые выходы из строя мехатроника – он просто умирает из-за перегрева.
На какие машины ставили:
– Ford Focus 3, Ford Fiesta, Ford Ecosport.
Если берёшь машину с Powershift – будь готов к постоянным проблемам и дорогостоящему ремонту.
Вывод: какие коробки стоит избегать?
Если не хочешь проблем, старайся избегать следующих АКПП и вариаторов:
– GM 6T30 / 6T40 / 6T50 – слабый автомат, который боится перегрева.
– Aisin TF-80SC / TF-81SC – проблемный гидроблок и жёсткие переключения.
– DSG DQ200 – быстро изнашиваются сцепления, дорогой мехатроник.
– Jatco JF011E – перегревается, быстро изнашивается.
– Ford Powershift – один из худших роботов в истории.
Если всё же хочешь машину с одной из этих коробок – будь готов к повышенным тратам на обслуживание и частым ремонтам.
Какие коробки тебе доставили проблемы? Делись в комментариях!