🚗7 Лучший японский автомобиль всех времен - Часть 2

Продолжение серии о лучших японских автомобилей всех времен.

Mazda MX-5 (NA)

Хотя последняя версия Mazda MX-5 быстрее и совершеннее, чем первое поколение, оригинал по-прежнему занимает особое место в наших сердцах. Он положил начало серии отличных спортивных автомобилей, и именно поэтому он попал в этот список.

MX-5 NA мгновенно стал хитом, когда его впервые представили в 1989 году, и получил высокую оценку как автомобильных журналистов, так и энтузиастов. Благодаря весу менее 1000 кг и отличным ходовым качествам MX-5 первого поколения был (и остаётся) удовольствием в управлении.

Изначально Mazda предлагала MX-5 только с 1,6-литровым 16-клапанным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 115 л. с., но позже добавила 1,8-литровый двигатель мощностью 128 л. с. для тех, кому хотелось немного больше мощности. В 1996 году Mazda увеличила мощность MX-5 до 133 л. с., что сделало его ещё более захватывающим в управлении.

Lexus LFA

В каком-то смысле Lexus LFA является настоящим духовным наследником Toyota 2000GT. Это один из самых впечатляющих автомобилей, выпущенных в Стране восходящего солнца, и сам Джереми Кларксон даже заявил, что это его любимый автомобиль.

Lexus и Toyota начали разрабатывать автомобиль в начале 2000-х годов, и прототипы регулярно появлялись на знаменитом Нюрбургринге. LFA впервые официально представили на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2005 году, однако серийная версия была представлена только в 2009 году на автосалоне в Тоёко.

С 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 553 л. с. и системой Dual VVT-I LFA был мощным зверем. Максимальная мощность достигалась при 8700 об/мин, а максимальный крутящий момент 354 фунт-фут (480 Нм) — при 6800 об/мин (90% крутящего момента достигалось при 3700 об/мин).

Вся эта мощь в сочетании с лёгким карбоновым кузовом означала, что у LFA было соотношение мощности к весу 2,67 кг/л.с. LFA мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 3,6 секунды и развивать максимальную скорость 325 км/ч (202 мили/ч).

Для тех, кто хотел больше мощности, Lexus выпустил пакет Nurburgring для LFA. Этот пакет увеличил мощность до 563 лошадиных сил, а трансмиссия была перекалибрована для переключения на 0,05 секунды быстрее.

Nissan GT-R R32

Ни один список лучших японских автомобилей всех времён не будет полным без «Годзиллы». Nissan GT-R R32 — один из самых известных японских спортивных автомобилей, который доминировал в гоночных сериях Группы А.

Nissan оснастил автомобиль 2,6-литровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом, который выдавал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса. На момент выпуска R32 GT-R был одним из самых передовых автомобилей в мире, а система полного привода ATTESA E-TS от Nissan давала автомобилю уникальное преимущество перед конкурентами.

В 1991 году компания Nissan представила версию GT-R N1, разработанную для гонок N1 на внутреннем рынке. Было выпущено 245 таких автомобилей, которые создавались на основе спецификаций GT-R Nismo. Двигатель был модернизирован, а инженеры Nissan убрали все лишние элементы, такие как кондиционер, аудиосистему и коврик в багажнике. Все модели N1 были окрашены в уникальный «кристально-белый» цвет.

Toyota MR2 Mk2 (с турбонаддувом)

Нет никаких сомнений в том, что и первое, и второе поколения MR2 — отличные автомобили, но в целом мы бы отдали предпочтение Mk2. Второе поколение MR2 было более изысканным, стильным и мощным, чем его предшественник. Кадзутоши Арима, главный инженер автомобиля, хотел сделать MR2 более престижным и черпал вдохновение в Ferrari того времени.

Toyota выпускала ряд различных моделей MR2 как для японского, так и для международного рынка. Однако топовые модели оснащались 2-литровым двигателем 3S-GTE мощностью 218 л. с.

Обладая такой мощностью, японский MR2 с турбонаддувом мог разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды и развивать максимальную скорость около 250 км/ч. Американские модели могли разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды.

Второе поколение MR2 претерпело несколько изменений, самым заметным из которых стало увеличение мощности до 242 лошадиных сил для моделей с турбонаддувом.

Хотя MR2, возможно, не так известен, как Supra, GT-R, RX-7 или NSX, в ряде дорожных испытаний модель с турбонаддувом показала себя не хуже своих гораздо более мощных конкурентов.

Honda Integra Type R DC2

Integra стала вторым автомобилем Honda, получившим фирменную маркировку Type R. Honda Integra Type R DC2 была впервые представлена в 1995 году и получила тот же дизайн, что и Type R NSX. Honda сделала автомобиль более лёгким, жёстким, мощным и более агрессивным, чем стандартная Integra.

Он был оснащён 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B18C) мощностью 200 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту (модели для США выдавали 195 л. с.). На момент выпуска в США Type R DC2 установил рекорд по мощности на литр (108 л. с.) среди всех атмосферных двигателей, когда-либо производившихся в США.

Невероятно, но Honda теряла деньги на каждом проданном ими DC2 Type R. Причина в том, что Honda приходилось собирать автомобили в различных небольших мастерских в Японии, а для ранних версий требовались ручные инструменты.

Когда он появился на рынке, автомобильные журналисты назвали DC2 самым быстрым переднеприводным автомобилем из когда-либо выпущенных, и он был известен как один из лучших автомобилей с точки зрения управляемости в то время.

Mitsubishi GTO/3000GT (Твин Турбо)

Нет никаких сомнений в том, что Mitsubishi GTO (3000GT) — это технологический шедевр начала 1990-х годов. На момент выпуска GTO был одним из самых передовых автомобилей всех времён и был разработан для конкуренции с флагманскими моделями других японских производителей.

Чтобы привести в движение этого впечатляющего зверя, Mitsubishi установила 3,0-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 с естественным всасыванием или двумя турбокомпрессорами. При первом выпуске GTO с двумя турбокомпрессорами (3000 GT VR4 в США) развивал мощность около 300 лошадиных сил. Позже, в 1994 году, мощность была увеличена до 320 лошадиных сил.

Несмотря на впечатляющий двигатель, уникальность GTO обеспечивали другие особенности. Mitsubishi оснастила автомобиль системой полного привода, рулевым управлением на все четыре колеса и системой Active Aero, которая помогала увеличить прижимную силу. GTO также был оснащён системой ECS (электронно-управляемой подвеской). Эта система автоматически переключала силу демпфирования в четырёх амортизаторах для улучшения характеристик или повышения качества езды.

Nissan 300ZX Z32 с двойным турбонаддувом

300ZX Z32, один из самых любимых японских автомобилей всех времён, был значительным шагом вперёд по сравнению с Z31. Он был более современным, стильным и обладал гораздо более высокими характеристиками. Наряду с 240Z, Z32 300ZX, пожалуй, является самым известным из автомобилей Nissan серии Z.

300ZX Z32 был разработкой Тосио Ямаситы. Он не просто хотел создать замену Z31, он хотел изменить подход Nissan к проектированию и производству автомобилей. Ямасита хотел вывести Z-серию Nissan из 80-х в высокотехнологичные 90-е.

Nissan оснастил новый элегантный Z32 300ZX либо атмосферным 3,0-литровым двигателем V6 VG30DE, либо двигателем с двойным турбонаддувом, который выдавал около 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента. Благодаря всей этой мощности Z32 мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 5–6 секунд (в зависимости от источника. Максимальная скорость была ограничена 250 км/ч (155 миль в час).

SR-71 — это специальная версия Z32, которая отличалась несколькими улучшениями характеристик и новым обвесом. Утверждается, что ZR-71 был третьим самым быстрым серийным автомобилем в мире в 1990 году.

Поддержать автора🙌