По большому счету всё самое интересное, что с ними связано, мы уже обсудили вчера, позавчера и три дня назад, когда обсуждали поезд еще и на Великие Луки. Назад поезд практически ничем не отличается от поезда туда. Ну кроме разве что того, что он еще на 26 минут дольше. Время в пути уже более 17 часов! Вот график его скорости по участкам:
Если бы не относительно быстрый последний достаточно длинный участок до Москвы, то поезд так и остался бы со средней скоростью менее 50 км/ч. А так немного быстрее - 53,20 км/ч. Причем скорость сильно уронил как раз участок перехода с рижского направления на белорусское. Больше часа до Сычевки, потом еще почти полтора - до Вязьмы. Плюс остановки на 1 час 21 минуту на ст. Ржев и Вязьма. Да он за эти 3,5 часа уже до Москвы должен был бы доехать. Ну был бы медленным после Нахабино, но не настолько же! Например, в среднем электрички от Нахабино едут до Курского вокзала 57-58 минут. Ну и ладно, примерно 40 км/ч и будет средняя скорость на этом участке. Так он и до Сычевки с такой же плетется без пригородных поездов особо. Никакого катастрофического падения скорости я не вижу. К тому же в Нахабино его легко можно было бы подогнать, например к 05:05, а там между 04:47 и 05:05 аж 18 минут окна есть между электричками. Да он бы эти 18 минут окна до самой Москвы и догонял. Так что я остаюсь при своем мнении - поступили с поездами немилосердно. Как и с пассажирами. Но вот какой вопрос меня снова начал интересовать. Всё-таки, зависит ли тариф от расстояния, ПРОЙДЕННОГО поездом. Для меня ответ очевиден - конечно, да. Но вот как-то я стал в этом немного сомневаться.
А то, что на Рижском и на Курском ПДС нет - так вот это как раз и есть главный вопрос, зачем так поступили с этими вокзалами. А всё остальное то как раз - отмазки.
Ну и второй на сегодня поезд - это Самара-Санкт-Петербург. Он медленнее себя самого в сторону Самары на 8 минут, но скоростной рекорд для наших дорог для не "птичьих" пал уже в третий раз за последние дни. Участок Дзержинск-Ковров. Средняя скорость 129,3 км/ч. И опять от Дзержинска и до Санкт-Петербурга средняя не падает ниже 100 км/ч. Даже с учетом остановки на Восточном вокзале на 12 минут. Средняя понятно, что снова не дотянет до 86 км/ч. Чуть-чуть бы быстрее на начальном этапе, и средняя бы доросла до 90 км/ч.
Кстати, по скорости на всём маршруте поезд даже в пятерку не вошел (ну или вошел, тут смотря как брестский поезд считать). Напомню лидеров:
- Санкт-Петербург - Москва - № 25 - 90,49 км/ч;
- Москва-Брест №3 и №7. Для меня это, конечно, один поезд со средней 90,25 км/ч;
- Москва-Санкт-Петербург - № 6 - 88,44 км/ч;
- Санкт-Петербург - Самара - №063 - 86,19 км/ч.
И вот еще что интересно. Поезд Самара-Санкт-Петербург в сторону северной столицы имеет маршрут почему-то на 10 км больше, чем из Санкт-Петербурга в Самару. Ну если Туту верить. Естественно, что я мимо такого не мог пройти и полез искать, где набегают эти 10 км. Ответ нашелся достаточно быстро - Инза-Саранск. В одну сторону агрегатор дает 127 км (в сторону Самары), а назад - 137 км. Подозреваю косяк цифровизации, ибо ничего там сверх естественного я не нашел. Ну есть крутой поворот с севера на восток на участке Новые Полянки - Зыково. Так он вроде там в обе стороны. Кто в курсе, поясните, пожалуйста.
Ну а теперь вспоминаем, что там было раньше с такими номерами:
- Санкт-Петербург - Москва - поезд "Две столицы";
- Харьков - Киев - поезд "Оберег";
- Днепропетровск - Одесса - поезд "Скифия" - оба, я так понимаю, уже постсоветские;
- Москва - Воронеж с Павелецкого вокзала;
- Минск - Новосибирск.
Дополняйте, пожалуйста!