За датчиком кислорода нужны "глаза да глазоньки", потому что он легко выходит из строя. И, хотя, проверить датчик довольно просто, плюс-минус за 3 минуты без приборов и знаний, даже на работающем двигателе, тем не менее, многие автолюбители не могут одномоментно понять, что именно так негативно повлияло на работу двигателя (мотор стал работать неустойчиво на холостом ходу, расход топлива увеличился, на свечах зажигания появился нагар, а соты катализатора беспросветно забились). Все эти симптомы напрямую связаны с частой неисправностью лямбды-зонда, о ней и пойдёт речь в данной статье.
Каждый современный автомобиль оборудован одним или несколькими датчиками кислорода. Данное устройство устанавливается в выпускной системе (коллекторе, либо, приёмной трубе глушителя) в тесном контакте с выхлопными газами. Выхлоп нагревает лямбда-зонд до температуры, соответствующей для начала работы датчика, после чего устройство замеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передаёт показания ЭБУ.
Электронный блок управления по сигналу, поступившему с датчика, контролирует нормальную работу двигателя на всех режимах, т. е. корректирует воздушно-топливную смесь, изменяя время впрыска на форсунках – обогащает смесь в случае "холодного" пуска и ускорения, либо, обедняет смесь в случае равномерного движения, одним словом – поддерживает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.
Но, к сожалению, заправка некачественным бензином на непроверенных АЗС, очень часто выводит датчик кислорода из строя – это одна из основных частых причин поломки лямбды-зонда с полной или частичной потерей чувствительности датчика из-за свинца и других нежелательных присадок, которыми разбавляют топливо непорядочные владельцы АЗС.
Конечно, есть и другие причины, влияющие на исправность датчика: это и нестабильная работа двигателя из-за пропуска зажигания старых свечей, либо пробитых катушек, когда несгоревшая смесь, попав в выхлопную систему, догорает здесь, чем выжигает лямбда-зонд и катализатор. Ещё одной причиной неисправности устройства можно считать попадание масла или антифриза в цилиндры двигателя, но такое случается не часто, поэтому, причина редкая.
Казалось бы, на неисправность датчика кислорода должен отреагировать ЭБУ, ведь это мозг всей системы, но к сожалению, этот мозг электронный. Да, в случае явной неисправности лямбда-зонда, ЭБУ выводит на панель приборов индикатор Check Engine.
Тогда с помощью сканера (если умеешь им пользоваться) можно считать код ошибки и тогда понять, какой из многочисленных датчиков вышел из строя.
Но довольно часто неисправность датчика кислорода бывает частичной, т. е. он "умирает" медленно, поэтому, уже неисправный, он не перестаёт передавать сведения ЭБУ, но об этом многие не догадываются.
А раз электронный блок улавливает сигнал (хоть и ложный), тем не менее, продолжает корректировку топливно-воздушной смеси (тоже неправильную). К примеру, датчик кислорода может передавать сигнал о том, что смесь слишком обогащённая, хотя, на деле это не так, тем не менее, ЭБУ станет обеднять и без того бедную смесь, уменьшая время впрыска на форсунках.
Так как скорректированная смесь далека от оптимальных показателей (где на 1гр. бензина приходится 14.7гр. воздуха), то в изменённом составе смесь сгорает неполностью, образуется большое количество нагара в сотах катализатора (он забивается, затем осыпается от перегрева обогащённой смеси), а в атмосферу выбрасывается огромное количество вредных веществ.
Чем оборачивается неисправность датчика для двигателя? Да, целым "букетом" проблем: увеличенным расходом топлива, снижением мощности, нестабильностью холостого хода, токсичностью выхлопа и др. Поэтому, автолюбителю следует почаще проверять датчик кислорода. И, хотя, ресурс устройства составляет в среднем 90тыс. км., тем не менее, за исправной работой датчика нужны "глаза да глазоньки", иначе не исключён букет вышеперечисленных проблем. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».