Какой был запланирован маршрут этой экспедиции? Открываем поисковик и, как говорится, «окей, гугл».
Исходные данные: бюджет — 100 тыс. р., 2 недели свободного времени, экипаж из 2-х человек, необкатанный Suzuki Jimny 2010 года рождения и огромное желание увидеть много за мало. От этого и отталкиваемся.
Много достопримечательностей было найдено и отмечено. Интересно, что за время поисков любопытных мест Монголия уже открылась совершенно по-новому. Прикинули маршрут, нанесли на карту. Получился очень приблизительный трек примерно на 3900 км.
К подобным поездкам стоит готовиться сильно заранее, что мы и делали в поиске информации.
Чем ближе к поездке, тем сильнее подвергался редактированию маршрут. Точки урезались. Так что на Монголию еще много планов :)
На самом деле, планирование маршрута по Монголии — то еще приключение! Перед предстоящей поездкой, после прикинутых достопримечательностей на карте, нужно как-то их связать, то есть понять, по каким дорогам предстоит ехать. Для этого используются Яндекс Карты или Google Карты. Заходим, открываем слой «спутник» или «гибрид» и смотрим, как связаны населенные пункты. Проблема заключалось в том, что по Монголии Яндекс и Google (или какие-либо другие карты) совсем не согласованы:
- Разные названия одного и того же населенного пункта, что вызывает сложности при координировании места
- Яндекс указывает, что через населенный пункт N идет основная трасса, а у Google там дороги совсем нет
И много других тонкостей, что в последующем вызывает колоссальные сложности. Забегая вперед, скажу, что вследствие таких моментов, мы накручивали круги по пустыне и чуть не потерялись в Гоби...
_____
...Ура! Мы на территории Монголии. Границы пройдены примерно за 2 часа.
Ощущения... захватывающие. Я на своей машине, в чужой стране, а впереди тысячи километров неизведанных дорог. Дует сильный холодный ветер. Казалось, Монголия встретила нас не совсем тепло.
Мы остановились на обед, выехав из приграничного поселка Мянганы. Стоило только достать ряженку, как к нам подъезжает мелкая машина. Монголы предлагают обменять рубли на тугрики (местная денежная единица). Простите, ребята, мы планируем поменять деньги потом. В нашу защиту скажу, парни не сильно расстроились и, уходя, пожелали нам удачи.
— Сузуки? — спросил один из них, указывая на наш автомобиль.
Получив положительный ответ, он одобрительно кивнул.
Глава 2. Первое впечатление
Время около часа дня. Наша вечерняя цель — добраться до озера Толбо-Нуур и там разбить лагерь. Выполнимо.
Вдаль перед нами уходит прекрасный, красивый асфальт, заворачивая между гор. Нам нужно доехать до первого городка — Улгий. Нас там ждут.
«Так, по карте всего 95 км до города. Да по такому асфальту мы там через 1,5 часа будем» — рассуждали мы, уже двигаясь в сторону точки назначения. Счастье длилось недолго. Скорость на спидометре приходилось сбрасывать все больше, так как маленькая короткобазная машина прыгала, как мячик. Асфальт теперь не ровный, а скорее сложенный из тысячи лежачих полицейских. Ну, что ж, «По волнам, по волна-волнам...».
Едем медленно. Глядим по сторонам.
Проезжаем поселок Цаганнуур. Он совсем небольшой. За ним разлилось озеро Дунд-Нуур. Здесь впервые видим яков — такие мохнатые коровы, множество птиц, которые сидят у воды. Смотрится всё это очень необычно, как будто попали в заповедник.
Прыгающая дорога уходит на небольшой перевал. Он прокопан в горе. Честно говоря, подняться перегруженному на 200 кг Джиму, нашей машине, было тяжко.
А нас всё обгоняют местные автомобилисты и каждый из них что-то замотанное везет на крыше. Интересное наблюдение.
Уже скоро дорога нас утомила и мы остановились отдохнуть. Тихо. Вокруг никого и ничего. Даже ветра нет.
Итак, мы добрались до самого западного города Монголии — Улгий. Это центр аймака Баян-Улгий. Аймак в Монголии — наиболее крупная территориально-административная единица, примерно, как в России регион.
Название города переводится с монгольского языка как «колыбель». Вероятно, не зря. Он со всех сторон окружён горами Монгольского Алтая. Проживает здесь около 30 тыс. человек. До основания современной Монголии в 1911 году Улгий был этнической казахской деревней и бóльшую часть населения составляют казахи. А в прошлом эти места были частью важного торгового пути, связывавшего Среднюю Азию и Сибирь, который еще не раз будет упомянут.
При въезде в город я обратила внимание на местные дома: часто у них плоские крыши, так как дождей здесь не бывает. Да и в общем, городок смотрится как будто песочный, сухой. Хоть и протекает в городе река Ховд.
В первую очередь в городе мы встретились с Муратом — местный «бизнесмен» и ловец туристов, который отлично говорит по-русски. Его знают все путешественники, проезжающие через этот город. У него мы обменяли деньги по курсу 1 Р = 37 ₮ (не самый выгодный обмен на тот момент). Получается, наши 40 тыс. рублей, которых нам должно было хватить до Улан-Батора, превратились в 1,48 млн. тугриков. Также у него взяли одну местную SIM-карту оператора Unitel (в общем, неплохой оказался оператор) за 1 тыс. р.
Все это время, пока решались деловые вопросы, мы были приглашены в дом Мурата. Он поставил на стол варенья, конфеты, сладости, налил нам чаю с молоком... и уверенно пытался нас уговорить остаться у него в кемпинге и продать нам какую-нибудь ненужную безделушку, то бишь магнитик, кожаные ремень или кошелек, нательный крест. Мы выдержали этот напор, дождались нашу SIM-карту и быстро, раскланявшись, уехали. Честно говоря, произвел он неприятное впечатление и хотелось как можно быстрее покинуть этот дом. Но, не смотря на все, Мурат отлично помогает туристам с решением вопросов. Так что смело можно обращаться.
Через весь город проходит транзитная дорога. Вдоль этой дороги стоят заправки, с необычными для нас названиями. Выбираем одну и из них — РЫСЖАН. Но в Монголии есть своя особенность заправки автомобиля. При подъезде к колонке выходит монгол и рулит всем процессом. Ему на пальцах объясняешь какое топливо (а в основном по стране только АИ-92) и сколько. Самое главное, вовремя и громко закричать ему «хватит!». И по итогу платишь те цифры, которые изображены на колонке. Отдали мы в руки монголу 37,5 тыс. тугриков. Литр АИ-92 — 2800 т., на наши деньги около 75 р. Расстроились, но мы были к этому готовы :(
Посчитав километраж, испугавшись расхода — 13,3 л на 100 км, двинулись в центральные магазины. Итак, центр города, стоит жуткая жара, из стороны в сторону шныряют в хаотичном диком движении приусы (Toyota Prius), такие небольшие гибридные машины, которые считаются здесь народным автомобилем. Перейти дорогу — настоящее испытание. Либо ты, либо приус. Не о чем и говорить, что в Монголии не принято пропускать пешеходов, машин, животных. И да, поворотники здесь тоже не нужны. Неопытному водителю будет явно некомфортно.
А нам нужно двигаться дальше.
В таких больших и неизведанных поездках, всегда должен быть запас воды. Поэтому в каждом населённом пункте мы набираем воду, если это необходимо, в две 10-и литровые канистры. В этот раз набрали воды у каких-то строителей (да, экономия).
Выезжаем из города. Выключаю интернет. Что уж поделать, он теперь строго ограничен. Когда что-то нужно найти, я подключаю его вновь. Это помогает сэкономить гигабайты. Поэтому навигаторы должны обязательно иметь скаченные карты и работать без интернета. Мои любимые — Guru Maps и Organic Maps или Maps.me.
Глава 3. Шаг в мир монгольской природы
В Монголии немного асфальтированных дорог. Поэтому на въезде и выезде из крупного населенного пункта на трассе установлены пункты приема платы за проезд (они будут встречаться очень часто). Цена проезда небольшая — до 1000 тугриков (≈ 25 р.). Если в России платить за проезд по трассе — это привилегия, то в Монголии это скорее транспортный налог, который нужен для поддержания этого хорошего асфальта.
Главная «артерия» Монголии — основная трасса, соединяющая Улгий и Улан-Батор, длинной 1700 км. Говорят, ее, как и другие асфальтированные трассы, построил Китай, для своего комфортного передвижения.
Что ж, можно немного расслабиться и посмотреть по сторонам.
Мы быстро добираемся до озера Толбо-Нуур. Здесь часто останавливаются туристы. Красота и доступность. Что еще нужно? Но Мурат нам намекал, что на озере много комаров. Мы проверять не стали.
Смотрим на время — четыре часа дня. Решив, что солнце еще высоко, мы поехали дальше.
Ближайшие 150 км мы наслаждались новой красотой, которую ранее нам не приходилось видеть.
Мы наблюдали, как пастух гнал свой скот.
Время от времени нам встречались одинокие юрты, разбросанные по степи, словно жемчужины в океане зелени.
Необычные ландшафты.
По дороге увидели странные для нас сооружения возле ограждений. Для чего они: осталось загадкой.
Монгольская дорога удивляет. Она плавно петляет среди холмов, словно змея, ползущая через бескрайние просторы или идёт далеко-далеко в горизонт. Мы впервые столкнулись с феноменом монгольской трассы.
И вдруг, за одним поворотом, по две стороны дороги являются верблюды! Это так удивительно! Да, верблюдов все мы видели, кто-то даже катался, но увидеть этих животных в степи, вольно разгуливающих словно коровы, совсем другое дело. Конечно же останавливаемся. Фотографируемся, общаемся. Звезды как никак.
Вдали пасутся еще множество верблюдов. Те, кто стоят возле дороги, совсем не бояться проезжающих мимо фур, а наоборот, очень интересуются гостями.
К сожалению, видео-доказательство общения с этими товарищами не загрузить. Но поверьте, было забавно.
Двигаясь по трассе, замечаем на горе каменный забор, который стоит вдоль хребта. Что это? Проехав несколько, понимаем, что это каменные загоны, которые в России вряд ли увидишь.
В Монголии напряженная ситуация с деревом на большей территории страны, а скот загонять куда-то нужно. Оглядываемся. Зато камней много. Вот из них и складывают загоны. И встречаются они очень часто. Удивляет, какого труда стоит выложить подобный загон где-нибудь на вершине холма, где камней нет.
Вечереет. Уже 19 часов. До Ховда, следующего крупного населенного пункта, остается 20 км. Нужно останавливаться на ночлег.
В подобных поездках, особенно летом, я предпочитаю останавливаться в палатке. В этом есть свое удовольствие. К выбору места стоянки стоит относиться продумано, а именно — останавливаться возле воды, чтобы меньше расходовать свою запасенную воду. И обязательно проверять почву и наклон земли для установки палатки. Обо всём об этом, чуть позже.
За очередным поворотом перед нами открывается мост через реку Буянт Голын, гора и вовсе очаровательное место для стоянки. Съезжаем с трассы (вот они, достоинства внедорожника), едем вдоль горы. Возле реки стоят две машины, натянут шатер. За столиком сидит семья монголов. Мы обменялись с ними приветствиями и поехали. Чуть поодаль стоят еще несколько машин и сидят такие же отдыхающие монголы. По их лицам, можно было понять, что они удивлены нашему присутствию. А мы были впечатлены, что монголы просто отдыхают, недалеко от дороги. Почему-то нам показалось это необычным.
Выбрав прекрасное место, расстроились, что здесь не ловит интернет. Увы, но он был нужен, для дальнейшего выстраивания планов. Пришлось покинуть это место. Еще раз поздоровавшись с местными, уехали на другой пятачок.
Прекрасное ощущение — это когда после напряженного дня не нужно никуда ехать.
Быстро раскладываемся, ставим палатку, готовим ужин. Но уже во время ужина, с наступлением темноты, нас настигло маленькое, жужжащее, кусачее недоразумение — комары. Репеллент не сильно выручал. Так что суп был иногда с деликатесом. «Можно же уйти от воды и встать в другом месте» заметите вы. Можно, но насекомым не было разницы где нас кусать, возле воды или в степи. Комары также отменили весь вечерний брифинг, предполагающий обсуждение завтрашнего дня. Ладно. Перенесем на утро.
Первый день в Монголии подошел к концу. Настолько день был полон новых ощущений и впечатлений, что тяжело сразу осознать, что я в другой стране.
Наш ужин, к сожалению, быстро закончился и мы отправились спать, под изредка доносящийся шум, от проезжающих колонн китайских фур.
_____
Пробег первого дня: 380 км. 10 часов с остановкой в Улгий и границей.
***
Автор: Маргарита Алиферова
Понравилась статья? Подписывайтесь на канал Aliferova | Путевая запись — здесь путевые заметки, необычные истории и самая свежая информация. Не пропустите обновления!