Мой первый электровелосипед

Мой (не) первый электровелосипед - недолго я думал, из чего его создать.

Как уже рассказывал раньше, впервые я сел на электровелосипед, на китайский электроМонстр. Отчего получил самые отрицательные эмоции:
* вес около 60 кг
* запредельная мощность в 1,5-2 кВт, легко разгоняющая его до 55 км/ч и угрожающая жизни наездника
* невозможность приводить его в движение педальной тягой в случае посадки аккумулятора
* и вообще, он не соответствует представлению велосипедиста о велосипеде.

Мой любимый велосипед Corratec SuperBow, на котором я проехал тысячи километров. В частности, пересек Крым по всем диагоналям по горам неоднократно, что уж говорить о моей родной Саратовской области и соседних областях.
На него моя рука не поднималась, чтобы переделать его в еБайк.
Велосипеды супруги и дочери неприкосновенны. А вот велосипед сына - подходящий вариант. Т.к. сын далеко и надолго в чужеземье, могу потренироваться на нем. Вернуть в исходное состояние всегда смогу, т.к. переделка не требует никаких хирургических вмешательств, лишь навеска иных элементов движения и управления. (так думал я в начале пути :) )

Отличный велосипед на раме Gary Fisher Tassajara (уникальная!), собранный с любовью собственными руками от рамы до ободов, спиц и ниппелей, был подвергнут "модернизации".

Тогда я еще ничего не понимал в электрификации обычного горного велосипеда, но мне очень хотелось пересесть с китайского Монстра на привычного двухколесного друга с архаичной трасмиссией 3х9 и с электроприводом. (как я заблуждался!!! об этом позже).

Простейшим решением стало купить готовый набор для электрификации практически любого велосипеда. С выбором мощностей и диаметром колес.

Стояла задача: превратить супербыстрый, суперкатящий МТБ в электричку, не унижая его спортивных возможностей, сохранив всю трансмиссию.

Это был первый прокол.
Органы управления электровелосипедом (тормозные ручки, управление "газом", дисплей-велокомпьютер) принципиально не хотели умещаться на руле вместе с манетками Shimano Deore. Руль длиной 58 см.
Пришлось зажать манетки и переключатели в положении 2-5 (передняя звезда 2, 32Т, задняя 5), что превратило мой 27-скоростной МТБ в синглспид (простите, для тех, кто не в теме: односкоростной). Из всего моего богатства на 3 звезды спереди и 9 сзади со всеми механизмами переключения работать остались только 2-я звезда спереди и 5-я сзади. Ладно, всё равно электромотор тащить будет, это временное решение. Свыкся с этим состоянием, а 2-5 универсальная передача, позволяющая и немного в горку и слегка разогнаться.
Обязательно позже читайте про переход на трансмиссию 1х7 именно для электроФЭТбайков. Там много откровений для прожженых МТБ-шников, которые терпеть не могут задние звезды в количестве меньше 8 штук.

Долго ли, коротко ли, но примерно за месяц я поставил на ход свой первый, вручную сделанный е-Байк.
Так долго потому, что сроки поставки комплектующих были растянуты во времени, а я уже был занят на новой велокурьерской работе, педальной. Ко всему прочему хотелось сделать правильную машину, которая обладает головным светом, "габаритами", поворотниками - и я всё это набрал, приобрел. (до появления рассказа о версии 2.0 моего электровелосипеда об этом помолчу)

Когда мне впервые удалось сесть верхом и стартовать на электромоторе на вновь собранном е-Байке, моему восхищению не было предела!
Переднее мотор-колесо 350 ватт тянуло даже в мою наклонную улицу, разгоняясь в гору до 17 км/ч, по ровной легко разгонялось до 32-34 км/ч.
Чуть позже, когда я уже взял в работу это произведение электровеломеханики и мы развозили заказы, совместными усилиями (мотор-колесо + педали) нам удавалось разгоняться до 45 км/ч - это совсем немало для нагруженного МТБ.

Про нагрузки.
* Мотор 350 ватт весит ~3 кг в зависимости от расположения зад-перед, производителя, типа (в своих обзорах рассматриваю только редукторные моторы, прямоприводных не касался и касаться не стану, об этом позже)
* аккумулятор к мотору 350 ватт будет весить не меньше 3 кг (о выборе аккумуляторов также поговорим позже)
* дополнительное навесное оборудование (контроллер с дисплеем, жгуты проводов, хранилище аккумулятора) запросто наберут еще 3 кг. Плюс неминуемый дополнительный инструмент и расходники.
Итого получаем к обычной нагрузке ~10кг. Это примерно 12% к весу умеренно стройного человека.
Таким образом мы добавляем к весу велосипеда и собственной тушке



Переключение передач на электроМТБ - совсем отдельная тема и ей будет посвящена отдельная статья.

/// Не знаю как поступит Дзен, нет кнопки "сохранить черновик", есть кнопка "опубликовать", статья не дописана.