На днях появилась информация, что первый опытный образец новой версии турбовинтового самолета Ан-2 появится к лету 2025 года. Об этом сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им Чаплыгина Владимир Барсук.
Стоит отметить, что СибНИА является один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России, где для парка местных авиалиний в свое время разрабатывалась замена устаревшего самолёта Ан-2 с поршневыми двигателями. Среди этих проектов были турбовинтовые версии на базе Ан-2 - ТВС-2МС с композитным крылом и облеченная цельнокомпозитная версии ТВС-2ДТС.
По словам Владимира Барсука, первый опытный образец новой версии Ан-2 будет оснащаться двигателями советской разработки ТВД-10Б, возобновление производства которых запланировано на мощностях омского моторостроительного предприятия ОАО «ОМКБ», на фоне проблем с проектом однодвигательного ЛМС-901 «Байкал». Данный силовой агрегат мощностью на взлете до 970 л.с. был разработан в конце 1960-х годов по заказу ОКБ Бериева для двухдвигательного самолета местных авиалиний Бе-30/32.
Ранее многие гости моего канала назвали данную новость фейком, со ссылкой на то, что она появилась у издания «Коммерсантъ», которое в свою очередь первым из СМИ на днях сообщили со ссылкой на свои источники о том, что совместный проект Минпромторга и УЗГА «Байкал» может быть передан на доработку S7 Group или вообще будет заморожен.
По данным «Коммерсанта», при разработке проекта ЛМС "Байкал" был допущен ряд серьезных ошибок, в результате чего самолет не может быть допущен к перевозкам пассажиров, так как имеет ряд проблем.
Это связано с тем, что при разработке самолета изначально было допущено ряд серьезных ошибок. В результате теперь самолет в таком виде не может быть допущен к перевозкам пассажиров.
Отмечались проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокое усилие на штурвале, необходимость увеличения хвостового оперения, перенос хвостового колеса и переработка шасси. В результате этих конструктивных недостатков самолет фактически нужно разрабатывать заново, утверждает "Коммерсантъ", со ссылкой на свои источники.
Как утверждает "Коммерсантъ", ранее на устранение недостатков легкомоторного самолета, руководство УЗГА запросили дополнительно еще 10 млрд рублей.
Тогда в Минпромторге конечно же не подтвердили новость о заморозке проекта «Байкал», заявив, что данная информация «Коммерсанта», не соответствует действительности.
По словам директора СибНИА Владимира Барсука, который в свою очередь располагает достоверной информацией по программе новых однодвигательных ЛМС-901, так как совместно с УЗГА работают по «Байкалу», проект пока никто не замораживает, просто имеется угроза еще одного переноса сроков поставок самолета заказчикам из-за затягивающихся сроков сертификации», а Ан-2 с двигателями ТВД-10Б предусматривается в качестве временной альтернативы.
Тем не менее позже Минпромторгу все же пришлось признать, что у самолета, собственно, как и у его нового отечественного двигателя ВК-800СМ, действительно имеются проблемы, а сроки его сертификации самолета скорее всего в очередной раз будут перенесены.
Напомню, что ранее бывший глава Минпромторга Денис Мантуров, который в свою очередь и лоббировал данный проект, чуть ли не в «грудь себя бил», что поставки заказчикам самолетов «Байкал» начнут не позднее 2025 года.
Тут стоит отметить, что согласно контракту ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) с дальневосточной авиакомпанией «Аврора», первые «Байкалы» должны были передать им уже в этом году.
Но после вступления в должность в прошлом году новый глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" была перенесена на 2026 год. Однако как оказалось все это "шляпа", а судьба самолета действительно пока не решена.
Напомню, что с середины прошлого года вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев призывал поменять подрядчика в проекте ЛМС-901 «Байкал». Он также утверждал, что Байкал в таком виде не подходит для посадки для большинства далневосточных взлетных полос, так как необходимая длина пробега самолета на данный момент составляет больше ранее заявленной - 1050 метров.
Более того, он заявил, что стоимость самолета для заказчика во время разработки выросла до неприемлемых 455 млн рублей, при том, что при выборе подрядчика в 2019 году Минпромторг четко указывал, что его цена для заказчика должна быть не выше 120 млн рублей.
Однако после поручения президента РФ в сентябре 2024 года, в рамках Восточного экономического форума, улучшить технические характеристики самолета, а в частности, его способности садиться на короткие полосы, а также ускорить его создание, Трутнев восхитился возможностями Путина в интервью журналистам.
«Удивительно то, что требуемая полоса для посадки «Байкала» стала в три раза короче. Нам предъявляли 1050 метров. Я вообще не знал, что с этим делать, скажу честно. Потому что у нас полос по 1050 метров на Дальнем Востоке — 33. И все. А все остальные не подходят. Для всех остальных никакой "Байкал" сесть не сможет. Вчера же мне сказали: да нет, 350 метров. Как? Поэтому низкий поклон Владимиру Владимировичу Путину. Его изъявление творит чудеса. Более того, самолет подешевел в два раза. Поэтому поручения президента все-таки имеют магическое влияние на окружающий мир. Несколько дней был 455 млн рублей, а стал что-то там около 260 млн рублей. Ну, здорово!», - заявил Трутнев.
То есть о проблемах проекта «Байкал» в Минпромторге было известно еще в прошлом году. Тем не менее, на днях глава Минпромторга Антон Алиханов все же поделился, что самолет «Байкал», как собственно и двигатели для него, действительно требует доработки.
На днях в интервью Т/К «Россия24» он признал, что на данный момент «Байкал» не соответствует ранее заявленным характеристикам, и то что пока самолет не способен приземлятся на аэродромах с короткой взлетно-посадочной полосой, как ранее предполагалось.
Алиханов также подтвердил, что выпуск двигателей ТВД-10Б для ремоторизации и дальнейшей модернизации самолетов Ан-2, планируется возобновить в России на мощностях «ОМКБ».
«Понятно, что Ан-2 - это практически все уже достаточно возрастные машины, тем не менее мы сейчас с тем же СиБНИА, с тем же ОДК и в содружестве с S7 планируют эту работу вести. То есть, по сути, такая глубокая модернизация самолетов Ан-2 - тоже считаем, что для этого есть рынок», - заявил Алиханов.
А «вишенкой на торте» стало то, когда Алиханов заявил, что в ближайшее время Минпромторг РФ объявит отбор новых разработчиков на завершающую часть опытно-конструкторских работ (ОКР) по самолету «Байкал».
То есть судьба проекта УЗГА по ЛМС-901 «Байкал» действительно пока не решена и с большой долей вероятности, если проект не заморозят, он будет передан на доработку еще одному на сегодня разработчику-заинтересанту – группе S7.
Как поделился Алиханов, что помимо ОДК и СибНИА сегодня в данном проекте заинтересованы и в компании S7. В подтверждении этому он подчеркнул, что на сегодняшний день в проектах, не связанных с ОАК и ОДК, у нас появился еще один очень интересный и хороший "игрок", как S7, которые также намерены занять нишу в легкомоторных проектах, в том числе и со своим Учебно-тренировочный самолетом «Танго».
Алиханов также рассказал, что во время недавнего визита делегации министерства промышленности в СиБНИА обсуждалась возможность доработки «Байкала», чтобы самолет мог садиться и взлетать с бОльшего количества аэродромов на Дальнем Востоке, арктических территориях, в Сибири и вообще в целом на территории нашей страны.
«Нам важно было, чтобы технические параметры и характеристики «Байкала», были близки к тем самолетам, которые эксплуатируются сейчас. А это в основном Ан-2», - подчеркнул глава Минпромторга.