Спешу всех приветствовать, многоуважаемые читатели. В нынешней публикации мне бы хотелось в очередной раз, затронуть тему неликвидных автомобилей. Причем герой сегодня – это модель, которая когда-то была вполне популярной. Потом же, «выезжала» исключительно за счет величия бренда и концерна в целом. Сейчас же, не помогает уже даже и это.
Ликвидность авто ухудшается из года в год и судя по всему, никаких предпосылок к улучшению ситуации уже не предвидится. Однако продавцы не стесняются просить за него довольно большие суммы денег порой, что еще больше вводит в ступор. Поэтому ниже предлагаю с этой машиной познакомиться уже более подробно.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
И говорить мы будем о Volkswagen Golf V. Пятая генерация модели считается в каком-то смысле, переходной. Я понимаю, что тенденции продолжились и в шестом поколении, однако то уже было заготовкой для тех Гольф, которые даже сейчас выпускаются. Что же касается «пятерки», то немцы применили по отношению к такому компакту своего рода, экспериментальный дизайн – экстерьера, главным образом и он понравился далеко не каждому.
Машине откровенно не хватает присущей ФВ строгости и вычурности. В салоне же, получается все очень скромно даже в богатых комплектациях.
Но тема публикации у нас посвящена другому. А невзрачный дизайн – это просто дополнение. Ибо я понимаю, что рассуждения об оформлении модели всегда носят субъективный характер. Возвращаемся к конкретике.
Итак, антикоррозионная устойчивость кузова – это не про пятое поколение Гольфа. К сожалению, ржавчина часто встречается на порогах, кромках колесных арок и в их нишах, на днище, под резиновыми уплотнителями. Что же касается краски, то считается, что она имеет толстый слой, да вот только ныне склонна отслаивается от кузова целыми кусками – это заставляет наносить визит в малярно-кузовной цех.
Моторы. По-настоящему надежным является лишь один – атмосферный «восьмиклапанник» 1,6 литра на 102 силы: неприхотлив, живуч и ремонтопригоден. Остальные двигатели, увы, такими достоинствами не отличаются.
Например, 1,6 и 2,0 литра FSI на 115, 150 сил чувствительны к качеству топлива, ибо в них интегрирована система прямого впрыска. Топливная аппаратура «летит на раз-два». А еще разрушается поршневая от детонации, есть проблемы с пуском в морозы и капризный привод ГРМ.
У 80-сильного 1,4 литра также, неудачный ГРМ. Да и ресурс в 120-150 тысяч километров впечатляет не каждого. Турбо 1,4 литра тоже имеет схожий ресурс, причем тут есть еще вопросы и к турбине, топливному оборудованию, термостату и навесному оборудованию.
Роботизированная DSG первых серий – то еще приключение. Ныне в нормальном состоянии вы такую коробку попросту не найдете.
Ну и, добавлю сюда ненадежную электрику и по итогу, мы получаем автомобиль, который заставит много времени проводить в автосервисе. Таков ФВ Гольф-5 в наше время.
А что по нему скажете вы? Пишите свое мнение в комментариях.