Рамный внедорожник Tank 300 готовится к полному обновлению, и его рестайлинг обещает быть настоящим событием. Ключевые изменения — это не только переработанный салон, но и долгожданное появление турбодизельного двигателя. Причем новые версии автомобиля уже вовсю тестируются в Китае, и закамуфлированные внедорожники можно встретить на дорогах.
Для справки: Tank 300 впервые вышел в 2020 году, став дебютом нового бренда Tank. И вот, на полпути своего жизненного цикла, автомобиль подвергнется серьёзному рестайлингу. Производитель, очевидно, решил сделать модель еще более привлекательной для покупателей, адаптируя ее под новые тенденции и запросы автолюбителей.
Это не просто очередная обновка — это шаг, который может изменить восприятие модели на рынке.
Судя по всему, внутри Tank 300 2025 нас ждет совсем другой мир. Передняя панель претерпела серьезные изменения — теперь вместо единого горизонтального дисплея в стиле Mercedes-Benz, который когда-то казался настоящим трендом, установлены два отдельных экрана. Один крупный в центре, а второй, более компактный, прямо перед водителем. Вроде бы ничего сложного, но такая перестановка сразу придает салону более современный и функциональный вид, а главное — уменьшает количество отвлекающих факторов.
Центральный тоннель тоже не остался без изменений. Старый аналоговый джойстик трансмиссии убрали, а на его место поставили подрулевой рычажок. Мне кажется, это не только удобно, но и добавляет машине спортивного характера, будто ты действительно управляешь внедорожником с серьезными намерениями. Рулевое колесо теперь двухспицевое, что тоже выглядит куда более актуально и свежо. Если честно, оно придает машине ощущение чего-то более динамичного.
Что любопытно, несмотря на все эти новшества, некоторые детали остались верны себе. Например, дефлекторы воздуховодов, которые по-прежнему напоминают те, что встречаются в моделях Mercedes-Benz. Похоже, это своего рода ностальгия, хотя и с акцентом на новую эргономику.
Казалось бы, что может быть лучше большого экрана, увеличенного на 2,3 дюйма? Ну, казалось бы, он стал еще круче и удобнее… Но, по словам китайских журналистов, новый тачскрин может немного отвлекать водителя. Дело в том, что экран теперь выступает за пределы передней панели, и если посадка водителя не идеальна, то это может повлиять на обзорность. Вроде мелочь, но такие детали могут сыграть свою роль, особенно когда речь идет о вождении по сложным маршрутам.
Зато с виртуальной приборкой все куда более продуманно — её сделали в нише, что защищает от солнечных бликов и улучшает видимость. Это прям плюс, особенно для тех, кто часто ездит в солнечные дни. А вот третий экран для переднего пассажира, слава богу, не завезли. Это внедорожник, а не мобильный кинотеатр! Хорошо, что инженеры не начали превращать салон в развлекательный центр.
Если с внешностью рестайлингового Tank 300 2025 почти ничего не случится, то его размеры останутся прежними: длина — 4760 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1903 мм, а колесная база будет составлять 2750 мм. Дорожный просвет — 224 мм, что достаточно для уверенных путешествий по бездорожью, да и на трассе стоит ощущение уверенности.
Что касается технических обновлений, то пока конкретной информации немного. Однако, в середине лета 2024 года глава концерна Great Wall отметил, что Tank 300 скоро получит дизельный двухлитровый мотор мощностью 185 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Это тот же двигатель, который устанавливается на недавно представленный в России рамный внедорожник Haval H9. С таким агрегатом можно ожидать хорошую тягу и комфорт на любом покрытии.
Мотор будет работать в паре с классическим 9-ступенчатым автоматом, что, в свою очередь, обеспечит плавное и быстрое переключение передач, увеличив общую динамику и экономичность. Всё это будет добавлять удобства как в городе, так и на длинных путешествиях по сложным маршрутам.
Помню своё первое большое путешествие по России — из Москвы до Владивостока. Лично у меня не возникало проблем на большой дистанции, но от других водителей я часто слышал жалобы на то, что подвеска передавала каждую кочку прямо в спину, а удобную посадку найти было сложно. Сейчас, с учетом этих отзывов, обновленный Tank 300 обещает быть гораздо комфортнее. Однако остаётся вопрос: учли ли инженеры все эти замечания по поводу короткой посадки сидений? Если да, то для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, это будет настоящим подарком.
Если говорить о других модификациях, то в России на данный момент доступна версия с бензиновым турбомотором 2.0 (220 л.с) в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Внедорожник предлагает два типа полного привода: классический part-time (с жестким подключением передней оси) или более «городской» вариант с муфтой. В Китае, конечно, выбор шире: там есть гибридная версия и топовая модификация с битурбомотором V6 3.0 — тот самый, который стоит на Tank 500.
Для российской публики, однако, лично мне наиболее интересной кажется именно дизельная версия. Такой мотор — это и экономия топлива, и тяга для настоящего внедорожника. Это как раз тот вариант, который идеально подойдет для длинных путешествий по сложным маршрутам и, конечно, по суровым российским дорогам.