Казалось бы, чем ближе весна, тем больше информации о возвращении западных брендов. И самое интересное, что они всё чаше начинают попадаться в новостях.
Поэтому давайте более детально взглянем на компании, кто ушел с концами и не сможет вернуться в Россию на прежних условиях.
Вообще, интересно получается. В 2022 году было сказано очень много слов в сторону России, да и на протяжении нескольких лет они продолжали негативно высказываться. Однако, как только ситуация с ограничениями стала шаткой, то некоторые начали постепенно переобуваться.
К примеру, компания «Рено», которая в 2022 году продала свой завод, и отдала свою долю в АвтоВАЗе с правом выкупа, теперь заявляет, что если появится возможность они вернуться.
Как заявило их руководство, то они бизнесмены и рассматривают все возможности заработать денег, и если ограничения будут сняты, то они не против вернуться в Россию. И у меня вопрос, а почему вы в 2025 году не придерживаетесь мнения, как в 2022-м?
Безусловно, будем честны, что если Рено вернётся в АвтоВАЗ, то это будет к лучшему, потому что за 3 года АвтоВАЗ так и не смог значительно улучшить качество автомобилей, хотя для этого было всё.
Но спасибо на том, что хоть вернул в производство машины, однако и тут можно поспорить. К примеру, тот же Ларгус, который сейчас стоит 1.7 миллиона, спросом практически не пользуется.
И среди тех, кто негативно высказывался с самого начала, были ещё компании, кто ушел под шумок, продал свой завод «за копейки», но с правом выкупа. К примеру, это касается корейской компании Hyundai.
Они официально заявили, что при возможности готовы вернуться в РФ, и выкупить свой завод обратно за 10 тысяч рублей. Однако времени у них осталось всего год, до февраля 2026 года, дальше все права отойдут российской компании.
Тоже касается и Тойоты. Хоть она и громко заявила об уходе, а потом еще и санкции ввела на ввоз автомобилей с двигателем выше 1.9л, но это не мешало им в 2024 году официально продавать машины в нашей стране, предоставляя гарантию. Да, цены там были космические, но тем не менее.
Поэтому кто-то оставлял себе возможность вернуться, а вот некоторые решили в 2022 году полностью попрощаться с российским рынком и как раз о таких и пойдет речь.
Первый на очереди компания Volkswagen. Вообще, новость об их возвращении гуляет уже давно, однако у меня вопрос: а куда они планируют вернуться? Допустим, можно предположить, что под словом «вернуться» имеется в виду продавать машины в России.
Что же касается их завода, то в 2022 году они его полностью продали без права выкупа и теперь там собирают автомобили Haval. Я думаю, за 3 года уже успело сложиться неплохое сотрудничество России и Haval, поэтому выгонять их никто не будет.
Не так давно, руководитель консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер заявил, что в 2025 году им просто необходимо вернуться на российский рынок, чтобы полностью его не потерять.
Также из интересного стоит отметить, что начали появляться вакансии на должность ПР-менеджера в компанию Volkswagen рус. Насколько это правдивая информация сказать сложно, но тем не менее, данных новостей о возращении компании становится всё больше.
Помимо этого, стоит отметить, что Volkswagen сейчас переживает не лучшие времена, и по сути, возвращение в РФ поможет ему наладить ситуацию.
Идем далее и следующая это компания Volvo Trucks. Завод был продан российскому бизнесмену, предпринимателю из Новосибирска. Сменилось так же название с АО «Вольво Восток» на АО «Стоков Машинное Оборудование».
Вообще, завод Volvo в России был одним из крупных. Завод находится в Калуге и ранее выпускал тяжелые грузовики Volvo и Renault. После продажи завода на нем начали собирать Урал Некст.
Теперь что касается Вольво, то официальных заявлений от них не поступало, и так как они продали завод, то официально вернуться на прежние условия они не смогут. Хотя стоит отметить, что Geely продаётся в России, а им принадлежит компания Вольво. Да у самой компании сейчас дела идут не очень. Так что скорее всего, если они и вернутся, то только в последнем вагоне.
Mitsubishi
Завод в тульской области ранее принадлежал нескольким компаниям Mitsubishi (30%) и Stellantis (70%). Собрали на нем Outlander и Pajero и также автомобили линейки ПСМА, это Peugeot 408 и Citroen C4, а также коммерческие автомобили Peugeot, Opel и Citroen.
После 22 года завод был выкуплен и пришёл в пользование компании «Автомобильные технологии». Поле приобретения они запустили в производство Citroen C5 Aircross из старых машинокомплектов, а в дальнейшем закупая их в Китае. Позже они еще выпустили Citroen C4, а также собирают Haval F7, Dargo и Jolion.
Данные компании уже не смогут вернуться на прежних условиях. И тут либо им придётся строить завод опять, что маловероятно, либо просто привозить машины и продавать. Однако даже такой исход кардинально отразится на китайских автомобилях. Многие начнут их массово продавать, и отдавать предпочтение европейским маркам.
Многие считают, что китайские автомобили — это всего лишь временная мера, которая заполнила ушедшие автомобили. Хотя другие, наоборот, утверждают, что теперь европейским копаниям будет вернуться тяжело, потому что китайские авто уже уверенно держат рынок.