Когда и зачем здесь решили строить тоннель? Правда ли, что изначально тут не было даже обыкновенного перекрёстка? В чём состояла сложность работ? Как сооружение выглядело, когда только открылось? А также - почему спустя несколько десятилетий тоннелю потребовалась капитальная реконструкция? Что после неё изменилось в облике сооружения? И неужели пробки после этого так никуда и не делись? Об этом и не только расскажу сегодня.
Быстро и удобно
Тоннель на пересечении Беговой улицы/Новой Башиловки с Ленинградским проспектом - это просто кошмар для автомобилистов. В сторону Звенигродского шоссе тут нередко довольно свободно. Однако по направлению к Нижней Масловке приходится в основном не ехать, а стоять. Пробка есть почти всегда: и утром, и вечером, и днём. Во-первых, тут находится весьма узкий съезд на Ленинградку в сторону области. Во-вторых, участок от Новой Башиловки до Савёловского вокзала стоит всегда. Правда непонятно, почему. Сужений там никаких нет. Ситуация немного улучшается уже только на Сущёвском валу. Да и то не сильно.
Изначально на месте тоннеля даже не было перекрёстка. Довольно широкая Беговая улица просто упиралась в Лениградский проспект. Новая Башиловка существовала, однако представляла собой узкую извилистую дорогу. Она соединялась с Нижней Масловкой, но более длинным путём. В начале 1960-х решили, что этот участок станет отрезком будущего Третьего транспортного кольца. Сначала появился обычный перекрёсток Ленинградского проспекта с Беговой улицей, которая после превращалась в Новую Башиловку. Там, кстати, тогда как раз сносили старую застройку и возводили новые типовые жилые дома.
Конечно, для скоростной трассы перекрёстка было мало. В Москве того периода большую популярность получили автомобильные тоннели как раз-таки на кольцевых магистралях (Садовом и Бульварном). Поэтому здесь решили строить такое же сооружение. Тоннель позволил бы разделить два крупных транспортных потока на разных уровнях.
Инженерная мысль
Работы по сооружению тоннеля начались в марте 1968 года. Движение транспорта по Беговой улице закрыли. Его перенесли на соседнюю Беговую аллею. Интересно, что деревья, которые здесь росли, не уничтожили. Их бережно с помощью кранов пересадили на новое место. Планировалось, что тут появится не только автомобильный тоннель, но и новые подземные пешеходные переходы. Непосредственно работами занимался коллектив 16 строительного управления треста Мострансгидрострой. Сложность проекта состояла в том, что нельзя было останавливать движение транспорта по Ленинградскому проспекту на время работ.
Кроме того, район являлся в принципе застроенным. То есть рабочим пришлось очень аккуратно перекладывать все подземные коммуникации: канализационные, водопроводные, газовые трубы, электрические и телефонные кабели. Общая протяжённость нового сооружения составила примерно 375 метров. Из них только 125 - это непосредственно тоннель. Для машин сделали по три полосы движения в каждую сторону. Также тут появилась контактная сеть для троллейбусов. Стены отделали светлой керамической плиткой. Её выбрали, потому что материал было легко мыть. К тому же, он обладал хорошей устойчивостью к низким температурам.
В конце октября завершили верхнюю часть конструкции. То есть транспорт уже смог ездить по Ленинградскому проспекту над бывшей Беговой улицей по новой эстакаде. Полностью тоннель закончили в середине декабря 1968 года. Официальных заметок в газетах об открытии сооружения не было. Но, судя по фотографиям в периодических изданиях, всё уже выглядело готовым. По крайней мере, в "Вечерней Москве" за 1969 год вообще не имелось никаких сообщений о том, что тоннель строился.
Бордовое
В таком виде Беговой тоннель просуществовал до середины нулевых. В январе 2005 года окончательно поняли, что со своими функциями сооружение уже не справляется. Поэтому вскоре началась его реконструкция. Сначала работы хотели закончить ко дню города в сентябре того же года, но что-то пошло не так. Потребовалось ещё два месяца. После чего тоннель открыли для движения.
Внешне и функционально сооружение очень изменилось. Всё стало более масштабным. Теперь тут уже было по пять полос в каждую сторону. Ко всему прочему, сделали две эстакады. Одна давала возможность попасть на Ленинградский проспект в сторону области. Другая - с вышеупомянутой магистрали на Новую Башиловку и далее Нижнюю Масловку.
Для нового сооружения пришлось снести трибуны стадиона Юных пионеров, а также жилое здание. Он стоял рядом с известным домом "на ножках". Всё это вы видели на фотографиях выше. Несмотря на все старания, проблему с пробками здесь решить не удалось. Заторы остались для тоннеля постоянным явлением. Неизвестно, можно ли с этим что-то сделать. Ну а пока водители вынуждены коротать время в пробке.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!