В транспортной инфраструктуре, при строительстве мостов, пролетов, дорожных развязок и тоннелей применяется железобетонные изделия и высокопрочные, предварительно напряженные, железобетонные конструкции, которые изготавливаются по проекту на заводах железобетонных изделий. В готовом виде железобетонные изделия доставляются до объекта и монтируются согласно проекту. Между собой железобетонные конструкции соединяются металлическими анкерами, которые крепятся к закладным деталям в строительных конструкциях. Для компенсации температурных расширений устраиваются деформационные и температурные швы. Расчетный срок службы мостов составляет не менее 100 лет и для этого необходима защита строительных конструкций от внешних воздействий, приводящих к коррозии и преждевременному разрушению.
В процессе эксплуатации строительные конструкции мостовых сооружений подвергаются агрессивному внешнему воздействию и эксплуатируются в сложных природных условиях. Конструкции мостов относятся к объектам наивысшего (1-го) уровня ответственности по возможным экономическим, социальным, экологическим и политическим последствиям в случае невозможности эксплуатации. Как пример, можно привести произошедшее недавнее разрушение путепровода и в связи с этим перерыв в работе на 6 часов Транссибирской магистрали или строительство временного (на год) обхода г. Велиж в Смоленской обл. с привлечением военных в связи с обрушением пролета моста (стратегического значения) через р. Западная Двина.
Строительные конструкции мостов при эксплуатации подвергаются агрессивному внешнему воздействию:
- комплексное воздействие ветра и осадков (дождь, снег, град),
- солнечного излучения и перепадов температуры,
- воздействие низких отрицательных температур в северной строительно- климатической зоне (конструкции северного исполнения)
- высоких с низкой или очень высокой относительной влажностью в южных районах (особенно Дальний Восток с очень высокой влажностью),
- агрессивной среды и воздействие морской воды при значительных временных нагрузках от подвижного состава – особенно железнодорожных мостов - включая пульсационные (выносливость) и знакопеременные деформации при очень высокой интенсивности движения грузовых составов (Транссибирская магистраль, особенно при освоении современного Шелкового пути, доставки грузов из Китая в Западную Европу).
Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия при строительстве тоннелей подразделятся согласно СП 20.13330 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).
К постоянным нагрузкам следует относить:
- давление грунта;
- гидростатическое давление;
- собственную массу конструкций;
- массу зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на обделку тоннеля;
- сохраняющиеся усилия от предварительного напряжения конструкции и давления щитовых домкратов.
К длительным нагрузкам и воздействиям следует относить:
- силы морозного пучения грунта;
- массу стационарного оборудования;
- сезонные температурные воздействия, усадку и ползучесть бетона, и некоторые другие воздействия, указанные в СП 20.13330;
- усилия от предварительного обжатия обделки.
К кратковременным нагрузкам следует относить:
- нагрузки и воздействия от внутри тоннельного и наземного транспорта;
Система гидроизоляционного покрытия HYDROLASTA выдерживает все вышеперечисленные нагрузки и применяется для долговечной гидроизоляции мостовых сооружений и настилов для пешеходного и автомобильного движения, бетонных строений, подземных сооружений и тоннелей, фундаментов, автомобильных стоянок, для защиты металлоконструкций и иных поверхностей от коррозии, воздействия химически агрессивных сред, гниения и воздействия микроорганизмов.
Одним из основных преимуществ мембраны из жидкой гидроизоляционной мастики HYDROLASTA является то, что она без применения каких-либо других покрытий и технологических приемов обеспечивает долговечную гидроизоляцию в местах сопряжения строительных конструкций, т. е. создает возможность бесшовного нанесения в местах выступов и впадин, сопряжений с арматурой, трубами, при изменениях отметок плоскости, а также в местах сопряжений стен с полом и перекрытием в арках тоннелей.
В систему гидроизоляционного покрытия HYDROLASTA входят грунтовки специального назначения, мастика холодного отверждения HYDROLASTA, герметики.
Химическую основу жидкой мастики холодного отверждения HYDROLASTA составляет эластичный водоотталкивающий полиуретановый полимер, отверждаемый влагой воздуха и образующий высокоэластичную сверхпрочную мембрану стойкую к УФ-излучению, воздействию атмосферных осадков и грунтовых вод, температурным и химическим нагрузкам. Мембрана является полностью приклеенным к основанию покрытием. При нанесении в три слоя прогнозируемый срок службы более 50 лет.
Преимущества гидроизоляционного покрытия (системы) HYDROLASTA:
- Удобство нанесения: кистью или аппаратами безвоздушного напыления
- Высокая устойчивость к УФ-излучению, истиранию и ударным воздействиям
- Может наноситься на старые битумные основания
- Полная экологическая безопасность после отверждения
- Высокая механическая прочность и эластичность
- Может наноситься при отрицательных температурах
- Высокая адгезия к большинству строительных оснований
- Поврежденные участки легко ремонтируются
Система гидроизоляционного покрытия HYDROLASTA разработана для решения стандартных и не стандартных задач гидроизоляции мостовых сооружений и тоннелей, возводимых в разных уголках Российской федерации.
Основными типами основания под гидроизоляционное покрытие HYDROLASTA выступают: монолитные ж/б плиты, подливки, цементно-песчаные стяжки, в том числе полусухие, полимерцементные смеси, покрытия из сборных ж/б и тонкослойных плит. Данные основания, предварительно пройдя стандартную процедуру очистки и просушки, готовы к устройству гидроизоляционной системы HYDROLASTA.
Конструкции мостовых сооружений и тоннелей являются сложными конструктивными элементами, имеются перепады по высоте, уклоны, парапеты, выступы и внутренние вертикальные углы, множество выводов инженерных коммуникаций. Эти конструкции необходимо защищать от агрессивного атмосферного воздействия, а заглублённые конструкции в грунте и скалах от агрессивного воздействия грунтовых и скальных вод.
Очень ответственным элементом мостовых сооружений и тоннелей выступает система водоотвода с трапами или водосливными воронками, а также дренажные системы водоотведения грунтовых вод. Конструкции мостов и тоннелей имеют сложную поверхность и множество труднодоступных мест, требующих защиты от коррозии и гидроизоляции. Данную задачу с легкостью можно выполнить по сути только мастично-окрасочным методом. Гидроизоляционная система HYDROLASTA относится именно к этому методу и разработана для надежной и долговечной гидроизоляции мостовых сооружений и тоннельных объектов.
Состав гидроизоляционной система HYDROLASTA:
- Один или два слоя грунт-праймера, марка и расход 0,15-0,3 кг/м2 в зависимости от впитывающей способности основания, наиболее универсальным грунт-праймером является PRIMER TRICOL 2K-PU,
- Герметик строительного назначения TRIMAST 1К PU.30, герметизация угловых стыков для снятия напряжений в узлах примыканий, расход 200 мл/пог.м.
- Мастика HYDROLASTA в два слоя со стандартным расходом на слой 0,6 (вертикальная поверхность) – 0,8 (горизонтальная поверхность) кг/м2. Общий расход 1,4-2,1 кг/м2.
- В сложных местах, для армирования слоя мастики, дополнительно можно применять геотекстильное полотно, плотностью 50-100 гр/м2.
HYDROLASTA предлагает наносимые в жидком виде полиуретановые системы для долговечной защиты простых или сложных конструкций мостовых сооружений, тоннелей и зданий различного назначения.
Гидроизоляционная система HYDROLASTA — это технологически превосходная система гидроизоляции, предлагающая простое применение, полную сертификацию и гарантированно длительный результат для гидроизоляции зданий, мостовых сооружений и тоннелей. Полиуретановое гидроизоляционное покрытие HYDROLASTA идеально подходит как для нового строительства, так и для ремонта и обновления антикоррозионной защиты конструкций.
Преимущества мастики HYDROLASTA:
- Простое нанесение (валиком или безвоздушным нанесением)
- Легко наносится на горизонтальные, вертикальные, отвесные и сложные поверхности
- При нанесении образует бесшовную единую мембрану без стыков и швов
- Устойчивость к атмосферному воздействию, к воде, жаре и морозу
- Устойчивость к проникновению корней
- Мастика заполняет и перекрывает трещины
- Паропроницаемость
- Обеспечивает отличную термическую, погодную и ультрафиолетовую стойкость.
- Остается эластичной в диапазоне температур от -40°C до +90°C
- Исключительная адгезия практически ко всем типам поверхностей
- 100% адгезия гидроизоляционного слоя к конструкциям, не требуется пригруз и дополнительное крепление к основанию
- Выдерживает высокие нагрузки от давления грунта, пешеходного и автомобильного движения
- Устойчивость к моющим средствам, маслам, морской воде и бытовым химикатам
- Применение не требует использования открытого огня и специального оборудования для крепления гидроизоляционных полотен между собой.
Тщательная подготовка поверхности является важным процессом качественного нанесения и долговечного применения материалов, входящих в систему гидроизоляционного покрытия HYDROLASTA.
Условии и требования к поверхности для нанесения материалов:
- Поверхность должна быть чистой, сухой, без повреждений и загрязнений (грязь, жиры, масла, битум, органические вещества и пыль).
- Оптимальная температура нанесения материалов HYDROLASTA +5 оС - +35 оС.
- Хранение материалов при положительной температуре в закрытом помещении (не ниже +10 оС).
- Влажность основания должна быть не более 5%
- Прочность основания:
- прочность поверхности должна составлять не менее 25 МПа,
- прочность когезионной связи не менее 1,5 МПа.
- Существующие трещины должны быть стабильные не более 1 мм и не более 1-2 шт. на 3 кв.м.
- Новые бетонные, цементно-песчаные поверхности должны быть выдержаны 28 суток (не менее 10-14 суток)
При нанесении материалов HYDROLASTA соблюдать ТБ, технологию нанесения материалов и руководствоваться техническими паспортами продуктов.
Универсальная однокомпонентная полиуретановая мастика HYDROLASTA для гидроизоляции и защиты от коррозии строительных конструкций продлевает на многие годы срок службы тоннелей и мостовых сооружений.