Приветствуем, друзья! Историю одной трагедии для примера хотим вам поведать. Начнем издалека.
Проблема безопасного вождения на дальние расстояния не появилась вдруг из ниоткуда в наше время, она была всегда. Дальнобойщики, поработавшие в советское время, рассказывают, как они (и руководство транспортных компаний) обходились без тахографов:
В то время никаких тахографов и в помине не было, расчёт был ещё советский, проще некуда: в летнее время должен проехать 550 км в день, в зимнее 500 км. И, не зависимо от пробега, с 1.00 до 5.00 водитель должен отдыхать. Расписался в журнале инструктажа перед рейсом за этот инструктаж, и вперёд. Вот и считайте, рейс получился 20 дней. На деле укладывались, естественно, раньше. Никто в шею не гнал, ездили спокойно. /из комментариев/
Сейчас же, даже при наличии всей этой отслеживающей аппаратуры, уже данность: рейс нужно выполнить любой ценой в сжатые сроки, время-деньги и т.д., и т.п. Оно и понятно, когда оплата за км не так уж и высока, хочется этих километров в месяц намотать побольше.
Вот и у одного бывшего дальнобойщика с этого и начиналось. Почему бывшего – поймете ниже.
Зима, трасса М7, ж..ы горят, сроки поджимают. На стоянке, выслушав о тяжелой доле водителя, опытный старый дальнобойщик протянул таблеточку: «на, прими, помогает, долетишь как на крыльях». И не обманул.
Через месяц герой истории уже сам возил с собой целую «аптечку» стимулирующих бодрость таблеток. Наладился брать двойные рейсы: спать по 4 часа, за рулем находиться по 18 часов кряду. Сам он назвал это точкой невозврата.
Финал (ожидаемо нерадостный) не заставил себя долго ждать. Свой последний рейс дальнобойщик описывает так: третьи сутки за рулем, чтобы не сморило, принял, как обычно. Вдруг фары встречной машины превратились в надвигающиеся на меня огненные шары. Потом руль стал как чужой, делаю обычные действия – а он ведет себя по-другому. Поэтому оказался на встречке – дальше удар, всё.
Скорость тягача – 90 км/ч, скорость встречной легковой иномарки – 90 км/ч, удар эквивалентен падению человека с 9 этажа. Водитель и пассажир иномарки получили тяжелые травмы, восстанавливались год, один не ходит и не будет.
Сам водитель очнулся в реанимации, после длительного лечения пришлось восстанавливаться не только от аварии, но и от аптечных коктейлей тоже – а ломки были настоящие. Ибо стал фенечкой – банальным фаназепамным наркоmаноm. Суд был добр: лишили прав на 3 года и обязали выплатить компенсацию пострадавшим.
По сводкам ГИБДД: 17% ДТП с летальным исходом в год совершаются водителями под воздействием стимуляторов, среднее время в пути до первого приема стимуляторов: 12 часов. При этом 23% дальнобойщиков признавались в употреблении "аптечных" препаратов.
Друзья, чтоб не скатиться до такого, есть простые правила, как не «загнать» себя в рейсе: остановки каждые 4 часа, сон минимум 7 часов, вести «журнал состояния», не использовать стимуляторы, сообщать диспетчеру о любом недомогании.
Или воспользоваться частными советами дальнобойщиков с положительным опытом:
Спать надо обязательно, но в безопасном, проверенном месте. Дотянуть до него без приключений, если в сон вырубает, вполне возможно. Способ простой и гораздо лучше кофе, прогулки по обочине и прочего, не всем известен. В кабине всегда есть вода в бутылке и не важно если она тёплая, надо плеснуть себе за шиворот с полстакана и получите лёгкий шок с бодрячком от её протекания по разгорячённой спине и мокрую задницу. Сон моментально улетучивается. На часик адекватной езды точно хватит и за это время высохнешь полностью. При необходимости повторить. Вот так можно доехать куда хочешь. Проверено на себе многократно с гарантией.
Всем удачи на дорогах!