В течение всего февраля заголовки автомобильных новостей пестрят мнениями разного рода экспертов на тему того, что они видят знаки грядущего возвращения экстренно смывшихся в 2022 году автомобильных брендов.
Эти новости, естественно, находят огромный отклик у российских автомобилистов. Все соскучились по привычным Тойотам, Фольксвагенам и Хёндэ.
Но есть ли действительно эти знаки?
Давайте разбираться!
Доброго времени!
Рад Вам на моем канале!
Для Вас пишет Дмитрий Лыков, автор канала Сервисный консультант - начинающий моделист и фанат автомобилей
Чтобы не пропустить новое - подпишитесь на канал
Сразу скажу, что отношусь к новостям о возвращении того или иного бренда с большим скепсисом.
А на работе тем временем каждый второй клиент спрашивает: "Ну что, вернется в этом году JLR?" или "Скоро новые Субару то привезут? А то мы хотим бу-бу-бу, ратата поездить" И так каждую смену...
Сейчас мы с Вами разберем основные инфоповоды, которые вызывают у нас отклик, чтобы знать, что нас с Вами в очередной раз выводят на эмоции и не стоит в ближайшие 1-2 года ожидать резкого возвращения автопроизводителей в Россию
1) 'brandname' подал заявку в Роспатент для регистрации товарных знаков. Готовится возвращение!
Если очередное издание пишет, что эксперты нашли очередное подтверждение того, что вот-вот, почти-почти вернутся сбежавшие автомарки, так как они регистрируют свои товарные знаки в России, или продляют действие имеющихся прав на товарные знаки, то означает это лишь одно.
Марка защищает свою интеллектуальную собственность на территории России.
Для чего это делается?
Патентное право и право на интеллектуальную собственность действуют ограниченное время и чтобы ушлые дельцы не присвоили себе то, на что были потрачены деньги и человеко-часы, это самое право нужно продлевать.
Также защита патентом в другой стране нужна для того, чтобы разработку не начали копировать за рубежом, выдавая за свое.
Пример.
В 1979 году одна японская компания, назовем ее Тойота, регистрирует в ГК СССР по делам изобретений и открытий, патентует "Устройство для присадки выхлопных газов во впускной тракт двигателя внутреннего сгорания". ЕГР по-нашему
Будь в СССР современные журналисты и копирайтеры, на полосах "Комсомолки" уже во всю писалось бы (шутка): "Капиталистическая Тойота планирует продавать свои автомобили в Советском Союзе!".
Ха-ха три раза.
Тойота зайдет уже в Россию лишь в 2002 году, если быть точным 1 апреля 2002 года.
Видимо до этого двадцать с лишним лет готовились.
2) 'brandname' провел секретные переговоры на нейтральной территории. Готовится возвращение!
Бизнес - штука такая, частенько деловые дядьки собираются за закрытыми дверями с эскортницами разными графиками, цифрами, планами и обкашливают серьезные вопросы: у кого как дела, кто загибается, а кто нет.
Не так давно такие новости были и про Тойоту, и про корейский Hyundai - Kia Motor Group.
Не стоит сбрасывать со счетов, что и те и другие - компании вложившиеся в производство на территории России. Инвестиции составляли десятки миллиардов. Если вы думаете, что эти компании готовы были из-за политических вопросов, или чтобы нам насолить взять и оставить заводы в подарок, то это не так. Да, заводы были переданы, проданы за символические суммы в 1 рубль, 10000 рублей. Но везде с опционом обратного выкупа за эти же деньги.
Быстрее всего решится судьба корейцев - у них опцион кончится в этом году.
Кстати, про них я уже писал ранее:
Но является ли это признаком того, что в 2026 году уже вновь из салонов поедут новенькие Креты, Тусаны и Элантры?
Не думаю.
1) Не только корейцы, но и все остальные убежанты профукали контрагентов. Все договоры придется заключать заново, а учитывая неблагонадежность этих самых убежантов, условия будут торговаться дольше и будут эти условия хуже. Даже с дилерами придется договариваться заново. С каждым месяцем растет число дилеров, которые расторгают даже договоры сервисного партнерства. Инфраструктуру придется создавать заново, а это куда больше года подготовки.
2) Шоурумы дилерских центров перевернулись с ног на голову. От старых марок остались в лучшем случае баннеры-растяжки со скромным "Мы открыты". Затраты на приведение шоурума под один бренд в 2023-2024 годах обходились при среднем размере шоурума около 400-600 кв.м. (это только торговый зал) в суммы порядка 40-50 млн рублей. Как думаете, сколько дилеров при условии конской стоимости кредитов потянут заново переформатировать шоурумы под соответствие стандартам?
3) Наконец-то, хоть и на уровне разговоров, в Правительстве заговорили о том, что при переговорах с автопроизводителями при заходе на российский рынок нужно брать пример с Китая: хотите продавать авто у нас? Будьте добры, производите тоже у нас. Но не как Москвич, который в Китае собирают, разбирают и потом заново собирают в России, а прям в полный рост. Чтобы и производители деталей и компонентов тоже были тут. А чтобы санкции не влияли, давайте будем сразу составлять брачный договор делить производства 50/50. Профит? Профит!
3) 'brandname' закрывает очередной завод у себя. Возвращение на Российский рынок станет спасением! Возвращение неизбежно!
Для начала давайте сравним объем продажи новых авто в мире за годы с 2021 по 2023:
В 2024 году, который прям "самый сложный" продали в России около 1,6 млн авто. Что существенно больше 2022 и 2023 годов. Сложный год идет сейчас...
Но к чему я веду! Если обратить внимание на объемы рынка по странам, можно видеть, что мы даже не в первой десятке. Причем разрыв между лидерами - Китаем и США, и нами в разы. Наш рынок в 20 раз меньше по объему чем китайский и в 15 раз меньше чем американский. И это при том, что в Штатах людей больше в 3 раза, чем у нас. Авто продают в 15 раз больше. О чем нам это говорит? О том, что все производители целятся в Китай и США в первую очередь. Потом в азиатский рынок и европейский.
Нехитрая математика:
В 2021 году доля рынка Тойоты в России составила 5,9%. Из статистики продаж видим, что всего было продано 1,66 млн автомобилей.
Таким образом получаем, что Тойота в 2021 году продала в России около 98 тыс. автомобилей. Зафиксировали.
А теперь посмотрим, сколько автомобилей было продано Тойотой всего в мире. 8 миллионов 254 тысячи. Какова доля России в сбыте Тойоты? 1,18%
Что с точки зрения математики - погрешность.
Как думаете, сильно бы российский рынок помог Тойоте в годовой отчетности?
Вы можете мне возразить, что Тойота - не самый удачный пример. Тойота не носится с электромобилями и не тратит деньги в пустую. Самый яркий пример слепого следования повестке - Фольксваген. Давайте посчитаем для него:
Доля рынка для VW в России в 2021 году - 5,2%
Объем продаж новых авто в России в 2021 году - 1,66 млн шт
Объем продаж Фольксваген в России в 2021 году - 86,3 тыс шт
Объем продаж Фольксваген в мире в 2021 году - 5,08 млн штук
Доля российского рынка в суммарных продажах Фольксваген в мире - 1,7%
Не сильно лучше, не так ли?
Спас бы российский рынок Фольксваген от бездумных трат на электрификацию всего и вся? Наврядли.
Так что, читайте новости, но проверяйте информацию.
Если думали купить авто в кредит - передумайте!
Если копили-копили и, наконец, накопили - берите!
Если не копили - копите!
Денег нет, но Вы держитесь!
Спасибо за внимание!