Специализированные организации, тематические издания, независимые эксперты и просто любители регулярно составляют рейтинги наиболее надежных авто. В них входят “идеальные” машины, которые проезжают сотни километров без поломок, не требуют больших затрат на ремонт и обладают другими положительными качествами. Логично предположить, что если есть список лучших, то можно составить такой же и для не слишком хороших моделей. Сегодня расскажу об автомобилях, за которые не слишком-то хотят браться автомеханики. Причины могут быть разными - низкое качество сборки, изначально недолговечные детали, неоправданно усложненные схемы и даже просто неудобная конструкция. Обо всем этом - читайте ниже.
“Французы”
На первом месте - машины, заставляющие специалистов задуматься. Давно известно, что немецкие, американские и, как ни странно, азиатские автомобили имеют довольно схожие конструкции. А вот французские инженеры пошли иным путем. Поэтому автомобили марок Peugeot и Citroen - настоящий кошмар работника отечественного автосервиса.
Кому-то не хочется “включать голову”. Есть сложившиеся стереотипы уровня “эти кнопки должны быть здесь, этот переключатель - там”. Все действия при этом раскладе заучены, отработаны быстры. А чтобы отремонтировать машину из Франции, нужно сначала разобраться в ней. И ладно бы знания потом часто пригождались! Но “французов” на наших дорогах не так уж и много, и вероятность того, что они попадут именно в этот сервис, мала.
Кто-то не хочет возиться. Подбор деталей - тот еще квест, ведь оригиналы недешевы, аналогов немного. Конструктивные решения часто требуют использования специфических инструментов, которых может просто не найтись, особенно в провинции. Да еще и дорогие высокотехнологичные двигатели новых моделей сложны в ремонте и обслуживании. Многие мотористы просто не хотят брать на себя ответственность за такой агрегат.
При этом стоит отметить, что некоторые модели отличаются изяществом, красотой линий и презентабельным экстерьером. Не говоря уже о том, что многие “французы” надежны, долговечны и комфортны. Конечно, жалобы есть, и немало. Но не на весь же модельный ряд каждого производителя. Так что если у вас на примете интересный экземпляр, а среди знакомых - специалист, готовый разобраться в необычной конструкции, или вы сами обладаете навыками ремонта и обслуживания автомобилей, смело приобретайте приглянувшуюся машину.
Toyota
А также относящиеся к концерну Toyota Motors “Лексусы”. Есть, чему удивиться, не правда ли? Причина банальна, и кроется она в деньгах. Основные агрегаты японских автомобилей - КПП и двигатель - имеют очень простую конструкцию. А следовательно, они долговечны. То есть надеяться на дорогой ремонт или замену узла обычно не стоит. Другие части машин тоже отличаются надежностью. “Японца”, который приехал в сервис не своим ходом, увидишь нечасто и в большинстве случаев после ДТП. Да и электрика с электроникой “глючат” нечасто. А на регулярном обслуживании и мелких ремонтах не обогатишься.
“Пожившие” авто из ФРГ
Уникальное немецкое качество - это, конечно, правда. Но годы эксплуатации сказываются на всем. Тем более, условия эксплуатации в России не самые лучшие. В результате кузова многих “немцев” гниют, крепежные элементы закисают. Ремонт даже у умелого мастера затягивается. С электрикой еще хуже. Даже если производитель создал разумную и логичную систему, наши соотечественники часто вносят в нее коррективы. Дело в том, что в прошлые года дорогостоящие автомобили часто становились мишенью угонщиков. А штатных сигнализаций не предусматривалось, или были сомнения в их надежности. Владельцы ставили “сигналки” своими силами. И вмешательство в схему со временем приносило свои горькие плоды. Однажды машина может просто не завестись из-за проблем с “апгрейдом”.
“Китайцы”
Примета времени - автомобили из КНР. С момента их появления прошло немало лет, так что в сервисах успели познакомиться и с новыми машинами, и с пережившими не одного хозяина. За что же их не любят? Первое - конечно, качество. Сорванные резьбы, растрескавшиеся еще до установки ремни, кривые и несоразмерные прокладки - за все это заплатит автосервис (гарантия - куда же без нее). Это не считая дополнительной работы.
Подбор запчастей - отдельная головная боль. Создать адекватный каталог хотя бы на английском инженеры китайских концернов даже не пытаются. Не говоря уж о русском. А в иероглифах наши механики не сильны. Поэтому подбор часто подходит по принципу “Окей, Гугл”, что приводит к ошибкам и погрешностям.
Также ремонтники жалуются на неудобную конструкцию - “французам” такое и не снилось. Иногда кажется, что машину собрали, чтобы при первой же поломке выбросить целиком - настолько неудобно подлезать к деталям с инструментом. При сборке экономят на всем. Ржавыми резьбами никого не удивишь - оцинковку китайцы явно считают лишней. Добавьте к этому то, что одна деталь может быть прикручена болтами с разным размером головки, и картина станет вовсе ужасной.
От таких работ постараются отказаться всегда
У ремонтников есть и своеобразный список “проблемных” работ. Этим откажется заниматься большинство специалистов, невзирая на то, какой автомобиль перед ними. Первыми стоят грязные и низкооплачиваемые работы - смазка и шприцевание деталей. Многочасовой труд, за который получаешь копейки - кого это обрадует? Далее - ремонт светодиодной оптики. Теоретически (да и практически) он возможен. Но нужно сидеть с паяльником, скрупулезно восстанавливая фару. И, опять же, получить за это невеликие деньги. В то время как замена этой фары целиком, если повезет убедить клиента купить деталь у вас же, приносит куда большую прибыль.
У старых “люксовых” автомобилей привод ГРМ часто расположен довольно неудобно. Поэтому при замене приходится демонтировать не один узел, а затем собирать конструкцию обратно. Работа сложная, не слишком прибыльная, к тому же многим специалистам предстоит делать все это в первый и последний раз. Возиться не хочется. В эту же категорию можно отнести модели, на которых установлены редкие агрегаты, на которые сложно найти техническую документацию.