Автомобили в советском союзе были дорогой покупкой, которую мог позволить себе не каждый. Работники завода копили на свою первую машину “Жигули” по 5 лет и живу “в проголодь”. Когда появлялась машина – мужчина безмерно радовался.
Но были авто, которые могли себе позволить только лишь очень обеспеченные люди, такие как начальники заводов, депутаты и люди зарабатывающие незаконным способом.
Давайте взглянем на машины, которые есть только у коллекционеров и богатейших людей мира.
ГАЗ-А
Автомобиль внес большой вклад в развитие автомобилестроения Советского Союза. Был первопроходцем в сфере массового производства.
ГАЗ-А был предназначен не для простых людей, а для офицеров, директоров завода и людей из правительства. Под конец выпуск машин появилась возможность прокатиться водителям такси на этом автомобиле.
Машину создали в 1932 году и за основу при создании машины взяли Ford Model A американского производства.
Обладал двигателем объемом 3.3л. и мощностью 40л.с. Максимальная скорость составляла 90км/ч, а расход топлива был 12л. на 100км.
Салон представлял собой минимум комфорта, обычный руль, 3-ступенчатая коробка передач, стекло очищалось только у водителя, не было регулировки сидения и воздуховода.
ГАЗ-А принял участие в соревновании по стране и с честью его прошел. Участниками были шесть машин от завода “Горькова”, грузовики, а также американский Ford. Автомобиль без проблем проехал 9 тыс. км. обогнав американца.
Производство велось с 1932 по 1936. Всего было выпущено около 42 тыс. автомобилей.
Производство прекратилось в связи с решение руководства о том, что данная машина устарела и выглядит как с прошлого века.
В наши дни не найдешь “Живой” машины все они требуют реставрации и хранятся лишь в музеях или коллекциях богатых людей.
ГАЗ-12 ЗИМ
Машина была задумана как автомобиль классом ниже, на которых ездили главные деятели страны.
Внутренняя часть машины была сделана качественно: салон напоминал американский. Благодаря уделению внимая отдельным деталям притягивал взгляд и влиял на общее впечатление, показывая статус владельца.
Салон был оснащен: качественным отоплением, вентиляцией всего салона, а также отдельным вентилятором, обладал 4-мя пепельницами и отдельным прикуривателем, а также мягким и комфортными сидениями.
Двигатель обладал мощностью в 90 л.с. благодаря его форсированию и объемом в 3.5л.
Автомобиль не любит резких маневров, если вести плавно и уверенно – водить машину одно удовольствие.
За время производства с 1949 по 1959-го было выпущено около 21,5 тыс. автомобилей.
ЗИЛ-111
Машина должна была заменить устаревший ЗИС-110. За разработку внешнего вида опытного прототипа взялся художник-конструктор Валентин Ростков. В последствии, когда проиграл конкурс на государственную машину – рассердился и уволился. Серийный производством внешнего вида занимался его бывший соперник Лев Еремеев.
Под капотом машины стоял V-образный двигатель с 8-ю цилиндрами и объемом 6л. и мощностью 200 л.с. В связи с чем расход бензин был огромным, сравнимы с “Уралом” еще нужно было заправлять его качественным высокооктановым бензином. Этот двигатель в последствии поставили на автобусы ЛИАЗ и на ЗИЛ-130 в дефорсированном состоянии.
Коробка передач закупалась в Европе из-за неудач производства соответствующего качества. КПП была автоматической с двумя скоростями и кнопочным селектором режима работы.
Руль обладал гидравлической системой, а тормоза – вакуумным усилителем и барабанными тормозами на всей ходовой части.
Салон был достоин представительского класса. Между водителем и пассажирами было автоматическое стекло.
Производство велось с 1958-го до 1967-го и было всего произведено около 110 моделей автомобиля.
ГАЗ-14 “Чайка”
Данный автомобиль был любимым транспортом Борис Николаевича Ельцина. Он был атрибутом власти, на нем ездили только самые высшие эшелоны власти страны и встречали на них высокопоставленных гостей с других стран.
Производство началось в 1977 из-за нужды в смене прошлой модели машины ГАЗ-13 “Чайка”. Создание большего числа машин было прекращена по указу Горбачева для “борьбы с привилегиями”. В связи с чем, когда захотели возобновить проект – это оказалось невозможным из-за уничтожения оснастки и документов на нее.
ГАЗ-14 “Чайка” обладал автоматической коробкой передач и мог разогнаться до 175 км/ч, а топлива потреблял немало – 15-30л. на 100км.
Внутри обустроена была неплохо: имелся кондиционер, магнитофон встроенный, которым управлял пассажир, телефон, автоматические стеклоподъемники и струйный омыватель фар.
Всего было произведено с 1977 по 1988-ом порядка 1100 автомобилей.
ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-41045
Машина проектировалась как машина для руководителей страны либо его помощников. Данные машины возили аж четверых деятелей страны: Брежнева, Андропова, Черненко и Горбачева.
Машина обладала внушительным двигателем: 7.69л. объема и 315 л.с. – чем заслужил звание самого быстрого авто того времени. Он развивал скорость до 190км/ч.
Серийное производство началось в 1976-ом, а закончилось в 1983 году. Всего за это время оригинальных машин произвели порядка 100 экземпляров.
Брежнев был ярым автолюбителем, поэтому всегда садился на переднее сидение из-за такого решения сотрудники безопасности были крайне недовольны таким поступкам.
После 4104 модели ЗИЛа появился улучшенная модель 41045.В нем присутствовали небольшие изменения: бампер, хромированная решетка радиатора и светотехника.
ЗИЛ-41045 был самой редкой машиной СССР – всего 43 модели. Производство велось с 1983-го по 1985-ый.
Цены на данные автомобили в то время и в наши дни
ГАЗ-А: когда стал доступен простому населению в 1937-ом стоил около 5 тыс. рублей. В наши дни цена составляет около 2млн. рублей после реставрации.
ГАЗ-12 ЗИМ: Цена для простых людей в 1960 составляла 40 тыс. рублей, в то время “Победа стоила” 16 тыс. рублей. В наши дни цена машины варьируется от 2 до 6 млн рублей.
ЗИЛ-111: В 1967-ом, когда появилась возможность покупки старого авто стоил очень много – около 35 млн. рублей. В наши дни автомобиль можно приобрести за– около 100 млн. рублей.
ГАЗ-14 “Чайка”: в советское время, когда дали в продажу стоил около 72 тыс. рублей. В наши дни цена варьируется от 600 тыс. до 3 млн. рублей.
ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-41045: Себестоимость этих машин была более 100 тыс. рублей. В наши дни цена от 9млн и может достигать порядка 36 млн. рублей.
Хотели бы прокатиться на этих машинах, а если вдруг посчастливилось прокатиться, то поделитесь впечатлением.
Свое мнение напишите в комментариях.
Очень вас прошу подписаться на мой канал, он очень молодой и мне требуется ваша помощь в его развитии, буду очень благодарен за поддержку.
Также предлагаю прочитать эти статьи: