Привет всем, многоуважаемые читатели. Китайские автомобили продолжают захватывать российский рынок. Да, не всегда их объем продаж стабилен. И тем не менее, прогресс очевиден. Когда-то прежде россияне обращали внимание на среднеразмерные кроссоверы из Поднебесной, но теперь вектор их интереса перемещается также, и на бюджетные китайские модели. Одна из них – это Чанган Алсвин. Автомобиль вышел на наш рынок сравнительно недавно, но при этом уже сравнительно неплохо продается. Оно и понятно, ведь это одна из самых доступных иномарок в России, которая по цене сопоставима с Ладой Веста NG. И казалось бы, отечественный компакт вполне неплох и просторен, и выбор в его сторону предрешен. Но наш подписчик Эдуард так не считает. Он предпочел Чанган Алсвин и об этом не жалеет. На «китайца» же, автомобилист пересел с Лады Гранта. Так давайте же, узнаем более подробно об опыте эксплуатации модели из Поднебесной.
И прежде, чем это произойдет, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, я не буду забывать и о случайных читателях, которынх на канале немало – если судить по данным статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. А именно, принимайте участие в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо оформленная подписка позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
На Changagn Alsvin Эдуарда сейчас насчитывается пробег в 21 тысячу километров. Их он намотал за год эксплуатации. Временами подписчик подрабатывает в такси – то же самое впрочем, он делал на Lada Granta и продал ее с 211 000 км на одометре. Так как машина была уже возрастной, то ломалось в ней, со слов Эдика, многое и человек просто захотел сделать обновку автопарка, ибо постоянные визиты в сервис ему надоели.
Прежде, иномарками подписчик не владел, да и денег у него особо нет. Поэтому Алсвин стал первым опытом в данном сегменте. Что можно сказать по прошествии год и двух десятков тысяч километров эксплуатации китайского седана?
Подписчик признается, что машиной впечатлен до сих пор. С его слов, особых каких-то решений в плане дизайна кузова нет, но он получился гармоничным и хорошо смотрится с любого ракурса. А в салоне его радует понятное управление мультимедийным комплексом, неплохая эргономика органов управления.
Сзади тесновато, но для работы в такси – терпимо. Тогда как никого другого он на втором ряду и не возит – живет с женой, а дети уже давно выросли и у них есть свои машины.
Случалось ли что-то негативное при эксплуатации? Эдуард отвечает утвердительно. И хотя, недостатки его особо не смущают, все же решил поделиться тем, что вызвало головную боль:
· Лопнул пластик на заднем фонаре;
· Начала облезать краска с передней кромки капота;
· Подзатирается рулевая оплетка;
· Протек передний правый амортизатор, который был заменен у дилера;
· Периодически некорректно работает мультимедиа – сервисмены проблему устраняют перепрошивкой ГУ;
· Скрипят передние кресла – каркас слабоват для габаритных людей;
· Скрипит пластик в салоне;
· Стерлись передние тормозные колодки;
· Менялся датчик ABS на левом переднем колесе.
На этом – все. Остальное Эдуарда только радует – машина в холода теплая, экономичная (5,5 литров по трассе), уютная. Говорит, что после Чанган Алсвин на АвтоВАЗ и не смотрит уже. Для себя подписчик решил, что следующей машиной будет тоже «китаец». А что вы думаете на счет данной модели?