На неэлектрифицированных линиях для пригородного движения достаточно широко применяются дизель-поезда/рельсовые автобусы, в том числе и серия РА1, срок службы которых которых подходит к концу. Для замены выбывающего подвижного состава было принято оригинальное решение, использовать в качестве тяговой единицы специально подготовленный тепловоз ТЭП70БС, а для пассажиров головной и прицепные вагоны пригородного электропоезда ЭП2ДМ, соединив их вместе получаем дизель-поезд локомотивной тяги - ДП2Д, который в этом году должен начать испытания и опытную эксплуатацию. Первый тепловоз ТЭП70БС-371 изготовлен и начинает сертификационные испытания.
дизель-поезд ДП2Д в зависимости от пассажиропотока может состоять из 2-6 вагонов.
Все системы управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы. Естественно, как и в кабине головного вагона электропоезда, так и на тепловозе установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения.
Ещё одной особенностью ТЭП70БС-371 от серийного, является наличие новой системы оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, поэтому поездом сможет управлять одна локомотивная бригада.
На лобовой части тепловоза установлены дополнительные красные сигнальные фонари, необходимые для обозначения пассажирского поезда при движении головным вагоном вперед и нахождении тепловоза в хвосте (3 красных).
Указывается, что новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч, как и пригородные электропоезда серии ЭП2ДМ, наверно для большего ускорения и редуктора тепловоза тоже сделаны максимальную скорость 120 км/ч, а не 160 как на большинстве серийных.
Мощность тепловоза по дизелю 2942 кВт, мощность моторного вагона/ секции электропоезда ЭП2ДМ 940 кВт, поэтому при максимальной составности дизель-поезда 6 вагонов (3 секции электропоезда) динамика разгона должна быть на приемлемой для дизель-поезда величине.
При использовании дизель-поезда локомотивной тяги, можно достаточно оперативно менять его длину в зависимости от пассажиропотока и использовать тепловоз отдельно от дизель-поезда, если в этом появится необходимость.
География использования таких поездов очень велика, на 2025 год запланировано изготовление пока одного такого поезда.