Я никогда не беспокоился о страхе высоты и полёты с опытным экипажем Архангельского Управления Гражданской Авиации в отпуск домой мне были всегда в радость.
Иногда просился к ним посмотреть их работу.
В тот жаркий день августа 1995 года мы всей семьёй отдыхали на даче близ реки рядом с аэродромом. Все работы по участку были закончены и мы с сыном после завтрака отправились кататься на велосипедах. Над нами летал маленький самолётик "Вильга А-35" и таскал за собою планер "Бланик".
Сын с нескрываемым интересом смотрел на их полёт и я заговорщицки предложил ему поехать на поле, где садился самолёт после отцепки планера.
— Папа, а можно... полетать на самолёте? - спросил сын.
— Поехали, может дадут сделать круг над нашим домом, - ответил я.
Свернули на совхозные поля, на которых росла капуста, и проезжая через урожайные участки, сын с удивлением заметил — Папа, а капуста-то какая большая!
Шёл месяц август и кочаны капусты действительно были огромными.
Подъехали к стартовой площадке в поле и познакомились с пожилым пилотом. Объяснил ему, что летал в Полярной авиации на Ан-2, а в летном училище после первого курса отлетал на самолёте Як-18Т. Рассказал Фомичу об отказе двигателя на взлёте в Карпогорах с пассажирами на борту и как посадил Ан-2 с обратным курсом навстречу садящемуся на ту же взлетно-посадочную полосу Ил-14.
Фомич разрешил нам занять правое кресло в "Вильге", а это было главное для нас с сыном на сегодняшний день!
Через неделю Саше будет пять лет.
Посадил сына на коленки, пристегнулись, и спокойно зачитали карту обязательных проверок перед взлётом. Спрашиваю Фомича о скорости отрыва на новом для меня самолете и начинаем взлет.
Здесь отрыв только с трех точек, тянем планер, — предупреждает Фомич. Оторвались от полосы на скорости сто километров и продолжили плавный набор высоты. Просим диспетчера занять 1200 метров и восходящими виражами набираем заданную высоту.
Восторгу сына нет предела!
Потихоньку осваивается в первом в своей жизни полете, глядит
по сторонам на облака, оборачивается поглядеть на планер, который мы тянем за собой, а потом с высоты обозревает речку и поля.
— Папа, а что там внизу за шарики зеленые на поле? - задаёт мне свой вопрос сын.
— Саш, да ведь это капуста,— отвечаю ему.
— Папа, а капуста-то какая маленькая...
Мы с Фомичём дружно улыбнулись, понимая что всё это в его жизни в первый раз...
На высоте в горизонтальном полёте дали планеристам команду на отцепку и энергично пошли на посадку, экономя топливо.
На предпосадочной прямой Фомич доверил мне самому сажать незнакомый для меня самолет, только сам выпустил закрылки. Посадка прошла в штатном режиме.
На земле сердечно поблагодарили Фомича за "праздник души"!
Саша,— спросил наш новый друг,— а ты будешь пилотом, как твой отец?
Обязательно буду! - ответил сын.
Снова сели на велосипеды и вернулись домой, где нас с сыном уже ждали с нетерпением.
А мы с папой летали над нашим домом на самолёте,- с гордостью оповестил всех сын.
Через пять минут он захотел спать, видно укачало его в первом в своей жизни полете.
Конечно, получил "по первое число" от своего отца за наши полеты, дедушка с бабушкой переживали за внука.Жена молчала, но видно и ей не понравилось наше воздушное путешествие.
Через неделю у сына был День рождения.
Вернулись мы к полётам с сыном только через пять лет и в том же аэроклубе...
Когда меня приглашают в очередной раз прыгать с парашютом, всегда с шуткой отказываюсь, - Я высоты боюсь, привык, что есть крылья.
Правда прыгал с парашютом в своей молодости восемь раз.
От автора.
Благодарю нашего автора,Наталью Евтееву, за ценные рекомендации по публикации.
p.s.
Прозу нашего автора, пилота гражданской авиации Василия Васильевича Ершова, читаем с сыном очень часто.
Продолжение: