Приветствую тебя, дорогой читатель!
Как ты уже, наверное, догадался, сегодня пойдёт речь об особенностях эксплуатации автомобилей с дизельным сердцем. Я хочу поделиться с тобой тем, что может быть важно для обычных автолюбителей, не обладающих навыками ремонта и глубокими техническими знаниями.
____________________________
Нужны ИНТЕРЕСНЫЕ ЛОКАЦИИ для путешествий с местами парковок, кафе, столовых и ресторанов? Иллюстрированные фото- и видеоконтентом. ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой Телеграмм-канал: @tg_zhekavr
____________________________
В статье я буду сравнивать авто, работающие на солярке, с их бензиновыми аналогами. Кроме того, я поделюсь историями, которые произошли со мной и моими друзьями, а также напишу несколько советов, которые будут не лишними в процессе эксплуатации машин на тяжёлом топливе.
Не забудьте поставить ЛАЙК и подписаться на канал, чтобы не пропустить мои новые публикации.
Предисловие.
Моя практика вождения началась в далёком 2003 году, когда я получил права. А моим первым автомобилем на короткое время стал ВАЗ-2104, принадлежавший моему отцу. Машина была оснащена полуторалитровым бензиновым двигателем мощностью 72 лошадиные силы.
С тех пор я сменил 12 железных коней, и большинство из них были с бензиновым сердцем.
В 2018 году я наконец исполнил мечту своего детства — приобрёл Land Rover Discovery четвёртого поколения с дизельным двигателем. С этого момента и началось моё изучение особенностей эксплуатации автомобиля на дизтопливе и сравнение дизеля с бензином.
Мой первый дизель.
Discovery был незаменим в моих путешествиях. Этот большой рамный внедорожник с постоянным полным приводом (про привод можно почитать ЗДЕСЬ) идеально подходил для дальних поездок. Сотни километров пути преодолевались без намёка на усталость. Снег, грязь, грунтовки, спуски и подъемы — всё это и много другое не являлось серьёзным препятствием в дороге. В багажное отделение Discovery помещалось внушительное количество туристической поклажи, а там, где не было отелей, он служил палаткой.
В целом, Land Rover Discovery заслуживает отдельной статьи, поэтому я не буду углубляться в его внедорожные характеристики, а также описание возможностей, которые он предоставлял. И продолжу рассказ о нюансах эксплуатации машины с дизельным двигателем.
Почему дизель? Критерии выбора.
Я не случайно выбрал автомобиль на тяжёлом топливе. Однако в процессе эксплуатации я понял, что на момент покупки мои знания о дизеле были весьма поверхностными. Всё, чем я руководствовался, это расход топлива, высокий крутящий момент на низких оборотах и ресурс.
Расход топлива.
Аппетит 10 литров по трассе в режиме 100–120 км/ч на автомобиле с формой «кирпича», который весит в снаряжённой массе 2,5 тонны, а при полной загрузке более 3-х тонн, меня удивлял и радовал. И это не просто цифры на бортовом компьютере, а проверенные лично данные по баку от заправки до заправки.
Конечно, в городе, в пробках расход был другим, но всё познаётся в сравнении. Объём двигателя у Land Rover составлял 2,7 литра, а мощность была — 190 лошадиных сил. С похожим бензиновым агрегатом на Discovery я не сталкивался, а вот Skoda Kodiaq, которым владею сейчас, располагает в своём арсенале максимально идентичными комплектациями с дизельным и бензиновым моторами.
Так вот, двухлитровый бензиновый Kodiaq мощностью 180 лошадиных сил, на котором я уже проехал более тридцати городов России, по трассе в спокойном режиме езды кушает около 9 литров на 100 километров пути. А такой же двухлитровый, но дизельный, мощностью 150 лошадиных сил, со слов моего знакомого, в тех же условиях потребляет 6,5–7 литров.
Возможно, кого-то разница в случае со «Шкодой» не впечатлила. Подумаешь, какие-то два литра на сотню километров. Может, и так, если годовой пробег составляет 10–15 тысяч км, а вот если 30, 40 и более? Всё же 20–25% — это существенная экономия в долгосрочной перспективе.
Ну да ладно! Почему расход топлива повлиял на мой выбор, думаю, плюс-минус разобрались, двигаюсь дальше. Немного хочу остановиться на крутящем моменте, так как этот нюанс тоже был немаловажен для меня при выборе.
Крутящий момент.
Вероятно, многие знают, что крутящий момент дизельного двигателя выше, чем у бензинового. Особенно это заметно на низких оборотах. А чем он выше, тем быстрее автомобиль ускоряется (об этом подробнее ЗДЕСЬ) и тем легче ему справляться с нагрузками, такими как буксировка прицепа или езда по бездорожью.
Для внедорожника быстрый разгон — это не самое важное преимущество, а вот остальные, о которых я написал выше, для меня были весьма значимы. Я не раз с помощью Land Rover таскал трёхметровый прицеп, доверху забитый домашней утварью, и каждый раз удивлялся, насколько легко ему это удавалось.
Ресурс.
Что касается ресурса, о котором я также упомянул, то здесь ситуация неоднозначная. Как я узнал позже, ресурс дизельного двигателя Discovery довольно мал. У них часто проворачивает вкладыши и ломается коленвал. Однако не всем так «везёт»: есть экземпляры, которые проехали 300, 400 и более тысяч километров. О том, от чего это зависит в данной конкретной модели, до сих пор спорят в интернете и в кулуарах автомастерских.
А вот дизельный Skoda Kodiaq действительно может похвастаться своей стойкостью. Один из таких экземпляров, который я знаю, проехал более 850 тысяч километров, и это с 2017 по 2024 годы, то есть за семь лет. Пробег подтверждён сервисной книжкой и блогом хозяина — Андрея Васильева на популярной платформе "drive2.ru". Что самое примечательное — машина не служебная, а личная и всё это время находилась в одних руках!
Да, и среди бензиновых авто есть рекордсмены, но это скорее исключение, чем правило. Пробег одного из таких уникумов меня действительно впечатлил, и я не могу не поделиться информацией, которую нашёл о нём в интернете:
Бензиновый автомобиль, попавший в «Книгу рекордов Гиннесса»
Volvo P1800S — спортивное купе, приобретённое в 1966 году школьным учителем естествознания Ирвином Гордоном из небольшого американского городка Патчог, штат Нью-Йорк.
Ирв купил это красное купе в свой 25-й день рождения и владел им вплоть до 2018 года. На заднеприводный Volvo P1800S был установлен бензиновый двигатель объёмом 1,78 литра мощностью 115 лошадиных сил и четырёхступенчатая механическая коробка передач.
Гордон постоянно и много путешествовал по США, Мексике, Канаде и многим странам Европы. В момент его смерти, в ноябре 2018 года, дистанция, которую проехал его железный конь, превысила отметку в 5 млн километров. Стоит отметить, что к тому времени двигатель уже прошёл два капитальных ремонта.
Интересно, сможет ли кто-нибудь в наше время хотя бы повторить рекорд Ирвина Гордона? Способна ли на это хоть одна современная машина?
Что ж, рекорды — это хорошо, но, пожалуй, стоит вернуться к реальности и продолжить свою историю знакомства с дизельным автомобилем.
Дизель в межсезонье.
Перед покупкой Discovery я получил возможность не только прокатиться на этом внедорожнике, который на тот момент уже не был представлен в дилерских центрах, но и задать множество вопросов владельцу такого автомобиля, своему другу Александру.
Во время тест-драйва Александр поделился со мной ещё одним важным моментом, связанным с дизельным топливом. Он рассказал историю, которая в дальнейшем помогла мне избежать похожей ситуации.
Итак, поучительная история произошла в межсезонье, когда заправки переходят с летнего дизеля на зимний, точной даты я уже не помню. Александр со своей семьёй и друзьями на выходные решил сменить привычную московскую локацию и съездить в республику Беларусь.
Приехав на место и полностью израсходовав топливо, Александр заезжает на ближайшую АЗС и заливает полный бак. В этот день автомобиль ночевал на улице при минусовой температуре. Утром внедорожник завелся без проблем, но, доехав до первого перекрёстка, заглох и больше не заводился.
Поскольку Александр уже сталкивался с подобной ситуацией на своём дизельном Land Rover Freelander, и тогда причиной было запарафиненное из-за мороза топливо, Discovery, чтобы согреть, отбуксировали в тёплый паркинг.
В тот день всё обошлось без серьёзных последствий: вечером в бак залили специальную присадку, машина завелась и больше не подводила. Однако Александр сделал для себя вывод, что в межсезонье, чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать несколько простых правил:
Во-первых, следить за тем, чтобы машина не осталась заправленной "летним" дизелем, когда погода меняется с плюса на минус.
Во-вторых, использовать специальную присадку (антигель) для топлива, которая поможет предотвратить парафинезацию дизеля.
В-третьих, перед заправкой, особенно на неизвестных АЗС, проверять «Паспорт качества» топлива, в котором указаны физико-химические характеристики горючего, включая температуру замерзания. Его должны предоставлять по требованию.
Межсервисный пробег.
Купив дизельного железного коня и начав активно путешествовать на нём, уезжая всё дальше, накручивая по несколько тысяч километров за одну поездку, первое, с чем я столкнулся, — это более короткий межсервисный пробег. Сильно не напрягал, но плюс одно-два дополнительных ТО при длительной эксплуатации автомобиля гарантированы.
Для справки.
По словам опытных автомехаников, межсервисный пробег нужно рассчитывать индивидуально. Например, если автомобиль часто используется в городских пробках или на бездорожье, интервал замены масла следует сократить. Трассовая эксплуатация считается более щадящей.
Опытные автомобилисты советуют:
— Менять масло следует не по пробегу, а по моточасам! Ведь когда мы стоим в пробках, двигатель работает, а пробег при этом не увеличивается.
Формула, по которой можно рассчитать примерное количество моточасов, простая: моточасы = пробег / среднюю скорость.
Например, если машина проехала 10000 км со средней скоростью 50 км/ч, то моточасы составят: 10000 / 50 = 200 моточасов - это средний показатель интервала замены для синтетических масел в ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
Предпусковой подогреватель.
Следующим открытием в дизельном авто для меня стал предпусковой подогреватель Webasto. Не то чтобы я о нём не знал, просто ранее не приходилось эксплуатировать.
Для справки.
Принцип работы Webasto достаточно прост: для функционирования устройству требуется воздух и топливо. Воздух Webasto получает с улицы, а топливо — из бака. Специальный насос и нагнетатель обеспечивают подачу топлива и воздуха в камеру сгорания.
Тепло, образующееся при сгорании смеси, нагревает охлаждающую жидкость, которая прокачивается через теплообменник. Горячая жидкость, циркулируя по системе, прогревает мотор. Кроме того, она также обогревает салон через радиатор отопителя, если это, как было в Land Rover, предусмотрено конструкцией.
Владельцы бензиновых автомобилей могут подумать, что предпусковой подогреватель — это не более чем блажь. У меня тоже проскальзывала такая мысль, но пользовался я им регулярно. И только когда он вышел из строя, я осознал, насколько важен этот агрегат для дизельного авто.
Поломка проявилась за неделю до нашего с друзьями новогоднего путешествия по городам «Золотого кольца». Как обычно, перед дальней поездкой я решил заехать на станцию технического обслуживания (СТО), чтобы провести диагностику систем своего автомобиля и подвески. К сожалению, на ближайшее время записи не было, но мастер согласился принять меня между клиентами.
В назначенный день мне пришлось провести около часа на парковке техцентра, ожидая своей очереди. На улице стоял мороз. Я сидел в тёплом заведённом автомобиле и читал. Вдруг из печки подул прохладный воздух, а стрелка температуры двигателя начала стремительно опускаться вниз. До момента, когда за мной вышел мастер, в машине значительно похолодало. Диагностика показала, что с авто всё в порядке, а в Webasto прогорела горелка. Ездить можно, но плохой старт после ночной стоянки, долгий прогрев и возможные перепады температуры в салоне гарантированы.
За несколько дней до Нового года, используя автомобиль для разъездов по делам, я в полной мере ощутил все нюансы, связанные с вышеописанной неисправностью, о которых говорил мастер. И так как возможности отремонтировать горелку до запланированного путешествия не было, чтобы не мучить по утрам движок и избежать различного дискомфорта, в поездку я отправился на машине друзей.
Качество топлива.
Не секрет, что современные моторы, как бензиновые, так и дизельные, довольно прихотливы к качеству топлива. Но последствия от плохой солярки могут быть более значительные, а для их устранения потребуется оборудование и специалисты, которые встречаются не в каждой мастерской.
Одна из систем, страдающая от некачественного дизельного топлива, — EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции выхлопных газов, основное предназначение которой — снизить токсичность выхлопа наших автомобилей.
В 2019 году я отправился в очередной отпуск в Крым (о моём путешествии можно почитать ЗДЕСЬ). На трассе М-4 «Дон», не доезжая 250 километров до Ростова-на-Дону, я заправился на одной из АЗС и далее, стоя в пробке, почувствовал, что машине сильно не хватает тяги. Причин могло быть несколько, а ближайший профильный сервис, судя по навигатору, располагался в Ростове.
Приехав на место, мне понадобился день, чтобы найти специалиста, который диагностировал поломку, и ещё некоторое время, чтобы эту поломку устранить. Проблема оказалась в залипших в открытом состоянии клапанах EGR, а причина — некачественная солярка. Моя подробная статья об этом ЗДЕСЬ.
Стоит отметить, что с EGR такое случается не у всех и не на всех автомобилях, но подобное имеет место быть. А чтобы не показалось, что нюансы с дизелем возникают только у Land Rover, приведу в пример ещё одну историю, связанную с двигателем на тяжёлом топливе, но установленном в Kia Mohave, принадлежащем моему другу Юрию.
На заметку.
А вы знали, что смазывающие присадки, добавляемые в дизельное топливо, улучшают его эксплуатационные характеристики, в частности, служат для увеличения срока эксплуатации отдельных элементов топливной системы?
Как-то мы с Юрой, которого я уже упомянул выше, отправились в очередную командировку. Меняясь за рулём, развлекали друг друга интересными историями. В какой-то момент разговор зашёл об автомобилях, и Юра поделился со мной недавним происшествием, которое случилось с его долгожителем — Kia Mohave 2009 года выпуска с трёхлитровым дизельным двигателем и шестиступенчатой коробкой передач.
Произошло это в один из рабочих дней. Из-за своей загруженности Юра не заметил, как стрелка топливного бака упала, и через некоторое время автомобиль заглох. Делать нечего, Юра звонит своему коллеге и просит привести канистру солярки для дозаправки. После ещё неделю ездит с ощущениями, что двигатель стал работать не так, как это было до описанного случая.
Обратившись в профильный сервис, Юра выслушивает лекцию о том, что ему вообще не стоило эксплуатировать автомобиль после того, как тот заглох из-за топливного голодания. И что теперь ему предстоит как минимум процедура очистки топливной системы.
В ходе диагностики и тщательного осмотра стало понятно, что простой очисткой не обойтись. Юра попадает на замену топливного насоса низкого давления (ТННД) и нескольких форсунок, в которых была обнаружена металлическая стружка.
Причины появления стружки могут быть различными: естественный износ деталей топливной аппаратуры, износ, вызванный неоднократным низким уровнем топлива, или, возможно, низкое качество солярки, которая, помимо прочего, выполняет функцию смазки топливной системы. Ремонт обошелся недёшево!
На сегодняшний день пробег Kia Mohave, принадлежащего Юре, составляет более 530 тысяч километров. Симптомы поломки больше не проявлялись, автомобиль продолжает радовать.
Ситуация, возникшая по вине невнимательного владельца, на первый взгляд может показаться тривиальной. Почему же я уделил ей особое внимание, упомянув в статье?
Во-первых, этот случай является напоминанием, что машину нужно не только эксплуатировать, но и уделять ей должное внимание. И уж точно не дожидаться срабатывания сигнальной лампы о низком уровне топлива.
Во-вторых, не стоит пренебрегать выбором АЗС для заправки своего железного коня, особенно если это касается дизельного автомобиля. Ведь, как я уже написал выше, солярка, помимо прочего, выполняет ещё и функцию смазки.
В-третьих, ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя обходится дороже, чем у бензиновых аналогов.
Топливный фильтр.
В продолжении темы про топливо, хочу обратить внимание на топливный фильтр дизельного автомобиля. Из-за конструктивных особенностей дизеля, топливный фильтр в нём нужно менять чаще, чем в бензиновом собрате.
В дизельном ДВС давление, под которым солярка впрыскивается в цилиндры, значительно выше, чем в случаи с топливом в бензиновом моторе. Высокое давление требует большей герметичности, поэтому зазоры в насосах и форсунках, отвечающих за подачу топлива в камеру сгорания, должны быть минимальными. А частицы, проходящие через топливный фильтр, должны быть меньше этих зазоров, чтобы избежать засора и, как следствие, износа деталей.
Конденсат, осадок, сторонние примеси, металлическая пыль и стружка — всё это прямые угрозы долговечности дизельной топливной аппаратуры.
Для справки.
Опытные автомеханики рекомендуют не только регулярно менять топливный фильтр (каждый раз в конце зимы, когда появляется устойчивый температурный плюс, но не реже одного раза в два ТО, а в тяжёлых условиях эксплуатации чаще), но и периодически очищать топливный бак дизельных автомобилей от накопившихся загрязнений (не реже чем каждые 30–40 тысяч километров пробега).
Свечи.
В завершении хочу написать про такой, казалось бы, обычный расходник, как свечи.
Свечи в дизельных и бензиновых ДВС различаются не только названием и внешним видом, что не так уж важно для обычного автолюбителя, но и имеют разный функционал. И что более существенно в контексте данной статьи, у них отличаются интервалы замены и стоимость.
По названию разделяют на «свечи зажигания» и «свечи накаливания».
Свечи зажигания.
Неотъемлемый элемент бензиновых ДВС. Их основная функция заключается в воспламенении топливовоздушной смеси, образующейся в цилиндре.
Свечи зажигания располагаются в головке блока цилиндров, при этом их нижняя часть с электродами находится внутри камеры сгорания. За считанные доли секунды до того, как поршень в цилиндре достигает верхней точки и сжимает топливно-воздушную смесь, свеча зажигания генерирует искру. В результате происходит воспламенение смеси, она расширяется и толкает поршень вниз. Это движение поршня через кривошипно-шатунный механизм и коробку передач приводит в движение колёса автомобиля.
Если свечи зажигания работают неисправно, это может привести к различным проблемам:
- затруднённому запуску двигателя;
- увеличению расхода топлива;
- нестабильной работе на холостом ходу;
- снижению мощности и ухудшению динамики разгона;
- детонации и пропускам зажигания.
Обычно регламент замены свечей зажигания составляет:
- не более 30–50 тысяч километров для свечей с медными и никелевыми электродами;
- 80–100 тысяч километров у свечей с более долговечными платиновыми и иридиевыми электродами.
Для справки.
Опытные автомеханики советуют в случае тяжёлых условий эксплуатации автомобиля сократить срок замены свечей зажигания на 20–25% от рекомендуемых регламентом.
Свечи накаливания.
Важный элемент дизельных ДВС, представляющий собой электрическое нагревательное устройство, основная задача которого — обеспечить уверенный запуск мотора в холодную погоду.
В отличие от бензиновых ДВС, где уже готовую топливно-воздушную смесь поджигает искра, которую генерируют свечи зажигания, в дизельном двигателе нужная для воспламенения топлива температура достигается в процессе сжатия:
- В цилиндр попадает чистый воздух, который за счёт большой степени сжатия разогревается;
- Солярка при подходе поршня к верхней точке под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания;
- Топливо распространяется в виде тумана в разогретом воздухе, перемешивается с ним и нагревается до температуры самовоспламенения;
- Горение топливно-воздушной смеси повышает температуру внутри цилиндра и, увеличивая давление, толкает поршень вниз.
Из описанного процесса ясно, что для воспламенения дизельного топлива нужен горячий воздух.
Так для чего же нужны свечи накаливания?
В холодном двигателе, а тем более при больших морозах, стенки камеры сгорания холодные, и воздух, пытаясь нагреться от сжатия, отдаёт своё тепло им. В результате к моменту впрыска топлива воздух не достигает нужной для воспламенения температуры. Вот тут-то и спасают свечи накала, которые, разогреваясь за считанные секунды, компенсируют потерю тепла воздухом.
Если свечи накаливания работают неисправно или вовсе вышли из строя, это может привести к таким проблемам, как:
- затруднённый запуск двигателя в холодную погоду;
- нестабильные обороты холостого хода на непрогретом двигателе;
- дым из выхлопной трубы как следствие выхода несгоревших частиц топлива;
- повышенный расход топлива.
В среднем регламент замены свечей накаливания составляет 60-100 тысяч километров. Однако ресурс многих современных моделей свечей может достигать 150 тыс. км и выше.
Для справки.
Опытные автолюбители советуют периодически, раз в год-полтора, выкручивать свечи, чтобы провести профилактический осмотр их состояния и не дать им прикипеть в свечном колодце.
Замена свечей накаливания, в отличие от свечей зажигания, может принести немало «головной боли». В худшем случае надо будет снимать, ремонтировать или даже менять головку, если она окажется повреждена в процессе демонтажа свечи.
Выводы.
Многие говорят, что дизельный двигатель — это кредит с отсроченным платежом и нет тут никакой экономии, имея в виду расход топлива. Если рассматривать дизель только в этом ракурсе, учитывая стоимость возможных поломок, бензиновый ДВС будет предпочтительнее. Но если учесть, что при своевременном обслуживании двигатель на тяжелом топливе прослужит дольше, чем его бензиновый аналог, за это время он подарит значительно больше эмоций своей динамикой на низких оборотах и с лёгкостью будет передвигать ваш автомобиль независимо от того, насколько тот загружен, а на бездорожье проявит характер и покажет, как просто с таким сердцем преодолевать различные препятствия. Так вот, возможно, тогда в купе с расходом топлива высказывание про кредит будет ничтожным.
Для себя я решил, если автомобиль долго стоит, передвигается на короткие дистанции или ездит в тех местах, где сложно найти качественную солярку, а также если эксплуатируется в северных регионах и там, где сложности с квалифицированным «дизельным сервисом», то лучше иметь железного коня с бензиновым сердцем. Ну а если авто постоянно в движении, преодолевает большие расстояния, используется в южных регионах и таскает грузы, то дизельный вариант ДВС для меня предпочтительнее.
____________________________
Нужны ИНТЕРЕСНЫЕ ЛОКАЦИИ для путешествий с местами парковок, кафе, столовых и ресторанов? Иллюстрированные фото- и видеоконтентом. ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой Телеграмм-канал: @tg_zhekavr
____________________________
Лошадиные силы или Крутящий момент?
Муфта или Part-time? Какой привод выбрать: передний, задний или полный.
Понижающая передача и блокировки дифференциалов. Как это поможет в дороге.
Ставьте ЛАЙК, делитесь статьей, подписывайтесь на канал. Конструктивные комментарии с личным опытом будут не лишни.