Несмотря на санкции, несмотря на агрессивно-злобные заявления итальянских властей, который публично проводят параллели между действиями РФ на Украине и "планами Третьего рейха в Европе" (уж кто бы говорил!!!), бизнес потомков латинян в нашей стране пока ещё цепляется за всё, что только можно, и не собирается уходить насовсем.
Примером тому можно считать компанию ДУКАТИ, точнее - Ducati Motor Holding S.p.A.
Долгое время, на протяжении нулевых и десятых, по пути на работу и обратно, я ходил мимо фирменного магазина, где продавались мотоциклы с таким названием. Потом, правда, его закрыли (или, скорее, перевели в другое место), но я совершенно точно знаю, что на Рублёвке эти средства передвижения продолжают продавать, причём вполне легально, через официального дилера.
А ведь начиналось всё почти век назад, с того, что братья Адриано, Бруно и Марчелло Дукати из Болоньи решили основать в 1926 году фирму по производству радиотехники. В этом городе, кстати, родился Гульельмо Маркони, лауреат Нобелевской премии по физике, один из изобретателей беспроволочного телеграфа.
(На самом деле, истинным основателем ДУКАТИ следует считать их отца, инженера-технолога Антонино Кавальери Дукати, который использовал доходы от продажи нескольких земельных участков, чтобы воплотить мечту в реальность вместе со своими сыновьями и несколькими местными друзьями. Но, как это нередко бывает, потом этот скромный человек ушёл в тень, передав все лавры потомкам.)
Старший из трёх братьев, Адриано Дукати, подающий надежды студент-физик, сконструировал коротковолновый передатчик, с помощью которого он успешно связался из свой дом в Болонье с Соединёнными Штатами. За это изобретение он был удостоен звания кавалера ордена Короны Италии Кавалера ордена Короны Италии (эквивалент рыцарского звания) и стал самым молодым итальянцем, получившим такой титул в возрасте 21 года. Изобретение Адриано больше всего ценилось за удобство: радио Гульельмо Маркони потребляло 2000 ватт, а его устройство - не более 90 ватт.
К 1935 году 70% продукция компании экспортировалось в 45 стран по всему миру. Фабрика была расширена за счёт литейного цеха, современных станков, и механического измерительного центра для металлообработки. Производили всё, от конденсаторов до антенн и радиопередающих систем Radiostilo.
К вопросу о "фашистских параллелях": как раз в эти годы в Италии к власти пришёл Бенито Муссолини, который на все 100% был фашистом (Гитлер в этом смысле - нацист). И ему крайне важно было пропагандировать свои идеи на весь мир, или, как минимум, на всю страну. Поэтому наличие радио во всех домах не только разрешалось, но и приветствовалось, поощрялось. В те годы рос спрос на производство радиотехники рупоров, громкоговорителей и комплектующих к ним, поэтому семейный бизнес успешно развивался. Следовательно, Дукати очень неплохо поднялись на этой волне. Вплоть до начала Второй мировой войны на из заводе в Болонье трудились 7 тысяч человек.
Во время войны ДУКАТИ производили военные радиостанции, ночные бинокли Bimar, а также механические бритвы Raselet и электрические калькуляторы Ducont.
Но когда война закончилась, пришлось снова переводить всё на мирные рельсы. Так совпало, что в это же время инженер компании Siata в Турине Альдо Фаринелли занимался разработкой небольшого мотора для велосипедов. Он иронично назвал свое детище Cucciolo, что в переводе с итальянского означает «щенок», из-за тявкающего звука. Изобретатель точно уловил конъюнктуру рынка: жители стран, разоренных войной, остро нуждались в любых средствах передвижения. Фаринелли сумел серьезно усовершенствовать велосипеды. Силовой агрегат объемом 50 см³ и мощностью всего в 2 л. с. дополнялся двухступенчатой коробкой передач, которые переключались с помощью педалей. Одного литра низкосортного бензина с октановым числом 65 хватало на путь длиной в 100 км. Двигатель служил прекрасным помощником на подъемах дороги, что очень актуально для холмистой и гористой местности Италии. Такой мопед весил 44 кг и разгонялся до 50 км/ч.
А поскольку самому производить его для Фаринелли было слишком накладно, он предложил братьям Дукати совместить приятное с полезным. То есть начать делать эти мопеды. Идея им понравилась. И в 1949 году появился их первый собственный байк - 4-тактный одноцилиндровый Ducati 60. Цифра в названии означает объём 2,5-сильного мотора.
В 50-е годы выпустили и первый мотороллер - DUCATI Cruiser 175 с силовым агрегатом объемом в 175 см³ и мощностью 8 л. с.
Правда, тут оказалось, что лучшее - враг хорошего, то есть наличие у этого транспортного средства электростартера и автоматической коробкой передач отпугнуло рядового потребителя, который был не готов к таким сложностям. Продажи были низкими, и через два года, выпустив всего несколько тысяч экземпляров, ДУКАТИ прекратили их производство, решив вернуться к старой схеме. И занялись усовершенствованием мопеда.
В итоге в 1956 году на свет появился первый полноценный дорожный мотоцикл - одноцилиндровый 4-тактный 125-кубовый Ducati 125 Sport, способный разгоняться до 86 км/ч.
...Я не буду перечислять все мотоциклы, которые компания произвела за годы своего существования. Скажу только, что ДУКАТИ внедрили большое количество новинок и сделали ставку на повышение мощности силового агрегата за счет увеличения количества оборотов в минуту. Конструкторы заменили распределительный вал из конических шестерен на зубчатый ремень, а при изготовлении цилиндров использовали алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием вместо чугуна. Был создан уникальный газораспределительный механизм - система Desmodromic, которая управляла процессом подъема и опускания клапанов, чем достигается их своевременное открытие и закрытие на всех оборотах коленчатого вала двигателя. Десмодромный привод решил сразу несколько важных задач: исключил возможность столкновения и разрушения поршня с клапаном, их перегрев и последующий выход из строя, а также нивелировал возможность преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси. Все вместе привело к повышению надежности, долговечности и эффективности работы силового агрегата.
Одной из самых удачных моделей всех времён стала DUCATI Scrambler - изделие с отличной рамой (она даже использовалась для трековых гонок) и идеальным двигателем. Scrambler считается золотой серединой между американскими и европейскими представлениями о дизайне мотоциклов.
Но не всё шло гладко, были взлёты и падения. В начале 80-х грянул кризис, производство и продажи мотоциклов стали убыточным бизнесом, фирма держится на плаву благодаря выпуску двигателей для промышленных нужд. В 1983 году итальянское правительство решает избавиться от проблемного актива. Компанию приобретают Клаудио и Джанфранко Кастильони, владельцы концерна Cagiva. Им удалось вывести компанию из кризиса и расширить свою долю рынка.
При их правлении в 1993 году был разработан мотоцикл Ducati Monster, который считается самым большим коммерческим успехом ДУКАТИ. Он оснащён V-образным двигателем мощностью до 160 л.с., что интересно - водяного охлаждения. При этом его считают очень простым и годным для дальнейшего усовершенствования. Таких байков было произведено около 300 000 экземпляров.
Увы, очередной кризис 90-х вынудил Cagiva Group продать DUCATI американскому инвестиционному фонду Texas Pacific Group. Вслед за этим последовал очередной взлёт, благодаря которому компания снова стала одним из сильнейших мотоциклетных брендов на рынке.
И всё-таки в 2012 году ДУКАТИ продали германской компании Audi AG.
P.S. Подробности о жизни братьев Дукати я не нашёл. У кого есть информация - поделитесь. Заранее - спасибо!
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!