Друзья, в линейке камских грузовиков поколения К5 пополнение. В конце августа 2024 года с конвейера сошли первые 2-осные седельные тягачи КАМАЗ-54902. На очереди 3-осные седельные тягачи повышенной проходимости КАМАЗ-65954.
Перед премьерой хотелось бы понять, что такое КАМАЗ в рамках сложного во всех планах 2025 года? Что хорошо, а что плохо? И есть ли смысл?
Давайте погружаться в тему. Поехали!
Как обстоит все на самом деле
Если посмотреть на дизайна, то новый седельный тягач КАМАЗ-54902 весьма и весьма напоминает… флагманский КАМАЗ-54901. В общем, одно «лицо», найдите 10 отличий!
Общие фамильные черты есть и в конструкции:
- назначение - оба предназначены для междугородных перевозок;
- колесная формула - 4х2;
- в кабине есть: спальный отсек;
- АКПП;
- способность работать в составе 44-тонного автопоезда.
Однако и различий предостаточно. Так, кабина у КАМАЗ-54902 имеет немного меньшие габариты как по ширине, так и по высоте. И это логично! Ведь это тягач для региональных, а не магистральных поездок. В зоне контроля этого работяги маршруты на более коротком плече - протяженностью до 1000 километров.
Эксперты отмечают, что кабина КАМАЗ-54902 слегка заужена. Впрочем, на спальнике это никак не отразилось. Ноги дальнобою поджимать не придется. К примеру, человеку ростом 178 см будет вполне себе комфортно. есть еще и запас по длине - 20 см. Увы, но второго спального места нет. Шиковать можно будет только в одиночку.
При подробном осмотре видно, что при сравнении с флагманской, кабина у КАМАЗ-54902 ниже. Так как посадка на раму у “региональщика” ниже, то в салон слегка вклинился кожух моторного отсека. Вместо объемных вещевых ящиков над ветровым стеклом имеют место быть более скромные полочки. Выдвижной ящик под спальником сохранился, но стал существенно ниже.
Рабочее место водителя, к счастью, изменений не претерпело. Тут остались все навороты от флагманского магистральника:
- пневмоподвеска, плюс, широкий набор регулировок;
- рулевая колонка с регулировкой в двух плоскостях;
- передняя панель почти копия самого КАМАЗ-54901. Напомним, что флагман комплектуется не аналоговыми, а цифровыми приборами. Любопытная деталь - диагональ центрального дисплея выросла до 15 дюймов.
Эргономика
Уже сев за руль КАМАЗ-54902, бывалые водители к своему удивлению не находят торчащего по правую руку клапана стояночного тормоза. А ведь он, зараза такая, иногда мешает при перемещениях по салону.
Уточним, что даже в базовой комплектации КАМАЗ-54901, и КАМАЗ-54902 имеют так называемый электронный ручник. Объясним — то есть сейчас стояночный тормоз можно включить при помощи клавиши.
Что касается рычажка управления коробкой передач, то он остался на своем месте. Привычно справа под рулевым колесом, что у нового тягача, так и у флагмана водитель видит кожух 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссии. Однако времена нынче непростые, поэтому ретардер у КАМАЗ-54902 стал не штатным, а опционным оборудованием. Теперь это устройство по умолчанию сохранено для модификаций, соответствующих требованиям ДОПОГ.
Под капотом КАМАЗ-54902 рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель. Правда, вместо КАМАЗ-910.52-460 рабочим объемом 13 л и мощностью 460 л. с. (флагман), у региональной версии — более скромный ДВС 8,9-литровый КАМАЗ-689 с менее внушительными ТТХ.
Выпуск силовых установок освоило СП «Камминз Кама», оно же российское АО «Кама Дизель». На пике можно выжать максимальную мощность 390 л. с. И разница по динамике заметна. Не в пользу бюджетной модели, конечно.
Конструкторы подшаманили вариант, когда передаточное отношение главной передачи его ведущего моста увеличено с 2,3 до 3,3. Важно было сбалансировать риск роста потребления топлива. И вроде бы (слова заводчан к делу не пришьёшь) этого удалось избежать. Бодрые отчеты испытаний говорят, что на некоторых режимах экономичность КАМАЗ-54902 оказалась даже выше, чем у флагмана!
Еще одно отличие от прежних моделей - в заднем свесе отсутствуют аккумуляторы и выключатели массы. Все просто. Ведь вместо двух топливных баков у КАМАЗ-54902 лишь один. Расположен он по правую сторону рамы. По левую сторону разместили запаску и аккумуляторы. Теперь источники питания гораздо лучше защищены от загрязнения.
Резюмируем. Новый КАМАЗ-54902 более прост по комплектации и рассчитан на работу одного водителя. Остался ли на прежнем уровне комфорт, техническая оснащенность и транспортные возможности? Вопрос риторический. Производитель, конечно, рапортует, что, мол, фактически ничего не потеряно. И даже по стоимости тягач стал доступнее на 10 % доступнее. Учтем, что новые магистральники сейчас стоят около 8–9 млн рублей. Возможно, для кого-то это существенный козырь! Время, как говорится, лучший судья.