Легендарный Ан-2, прозванный в народе «кукурузником», давно стал символом малой авиации. Его надежность, неприхотливость и способность садиться на грунтовые полосы сделали его незаменимым для удаленных регионов России. Но время не щадит даже легенды: ресурс самолетов исчерпан, а заменить их, как оказалось, нечем. Проект ЛМС-901 «Байкал», который должен был стать достойным наследником «кукурузника», вместо этого превратился в бесконечную историю проблем, задержек и финансовых вливаний.
Изначально «Байкал» задумывался как современный, экономичный и универсальный самолет, способный перевозить до девяти пассажиров или две тонны груза на расстояние до 3000 км. Его разработка началась с большим энтузиазмом: первый полет состоялся в январе 2022 года, а Минпромторг обещал, что самолет станет спасением для местных авиалиний, особенно на Дальнем Востоке. Однако уже тогда стало ясно, что проект далек от идеала.
Согласно данным «Коммерсанта», в конструкции ЛМС-901 были допущены серьезные ошибки, которые вскрылись только в процессе испытаний. Самолет оказался неустойчивым на малых скоростях, штурвал требовал чрезмерных усилий, а шасси и хвостовое оперение нуждались в полной переработке. Источники издания утверждают, что машину фактически нужно собирать заново, а это потребует дополнительных 10 миллиардов рублей и как минимум три-пять лет работы.
Но даже если деньги найдутся, остается вопрос: кому доверить доработку? Вице-премьер Юрий Трутнев настаивает на смене подрядчика, считая, что текущий разработчик — Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) — не справляется с задачей. Однако Минпромторг выступает против, утверждая, что смена подрядчика приведет к новым задержкам, судебным разбирательствам и дополнительным расходам.
Параллельно с этим обсуждается альтернативный вариант — ремоторизация старых Ан-2. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) уже получила поручение возобновить производство двигателей ТВД-10Б для «кукурузников». Это решение выглядит как вынужденный шаг: пока «Байкал» остается на бумаге, старые Ан-2 продолжают летать, но их ресурс подходит к концу.
Еще одна проблема — стоимость «Байкала». Если изначально речь шла о 150-170 миллионах рублей за самолет, то сейчас цена выросла до 500 миллионов. Для девятиместного самолета это слишком дорого, особенно учитывая, что он должен обслуживать удаленные и малонаселенные регионы. Кроме того, ЛМС-901 требует взлетно-посадочной полосы длиной не менее 1 км, что делает его бесполезным для многих аэродромов, где до сих пор эксплуатируются Ан-2.
Несмотря на все трудности, Минпромторг продолжает настаивать на том, что проект не будет закрыт. Однако оптимизма это не добавляет. Ситуация с «Байкалом» стала ярким примером того, как амбициозные проекты в России часто увязают в бюрократии, недофинансировании и технических просчетах.
Пока чиновники спорят, а разработчики ищут решения, регионы, которые должны были получить новый самолет, остаются без перспектив. Ан-2, несмотря на свою надежность, — это машина прошлого века. А «Байкал», который должен был стать символом нового времени, пока остается лишь дорогостоящей мечтой.