Если вы ищете подержанный внедорожник, который не стыдно назвать «настоящим», обратите внимание на Nissan Pathfinder третьего поколения. Это последний представитель легендарной линейки, который сохранил главное — рамную конструкцию.
После 2014 года Pathfinder превратился в городской кроссовер, но более свежие модели 2010–2014 годов — это классика, готовая к бездорожью. Давайте разберёмся, почему этот автомобиль до сих пор в строю и стоит ли его брать вместо нового Уаза, так как стоят они примерно одинаково. Но сначала вспомним его историю.
История
Pathfinder дебютировал в 1985 году как ответ Jeep Cherokee, но настоящую славу заработал в 2005-м с выходом третьего поколения (код кузова — R51). Это было время, когда внедорожники ещё не стеснялись своего назначения: мощная рама, зависимая задняя подвеска, полный привод, блокировки и пониженная передача.
В 2010 году Nissan провёл рестайлинг, добавив современные черты в дизайн и улучшив интерьер, но суть осталась прежней — машина для тех, кто не боится грязи.
Экстерьер
После рестайлинга Pathfinder получил новую решётку радиатора с хромированными «ресничками», фары с светодиодными элементами и более агрессивный бампер. Кузов сохранил угловатые линии, короткие свесы и высокий клиренс (243 мм) — это не просто для красоты.
Задняя дверь открывается в верх, но некоторые водители умудряются прицепить запасное колесо используя крепление в боковой части. При этом заднее стекло можно открывать отдельно.
Кузовные панели толстые, но ржавчина — слабое место. Особенно страдают пороги, арки и пятая дверь. Зато лакокрасочное покрытие прочное: царапины от веток не превращаются в катастрофу.
Интерьер
Салон Pathfinder — это компромисс между утилитарностью и попыткой угодить городскому водителю. Пластик жёсткий, но без скрипов; сиденья обиты износостойкой тканью или кожей. Водительское кресло высокое, словно трон, а обзорность — на уровне: капот видно целиком, что важно на бездорожье.
Места хватает всем: три ряда сидений, но третий ряд — для детей. Багажник объёмный (550–2260 л), с креплениями для груза и ковриком, который не жалко испачкать. Из опций — подогрев передних сидений, климат-контроль и простенькая мультимедиа с экраном. Никаких сенсорных панелей или цифровых приборов — только то, что нужно.
Шумоизоляция слабовата: на трассе слышно рёв дизеля, зато в лесу приятно слушать, как трещат ветки под колёсами.
Турбодизель 2.5 dCi и загадочная АКПП
Под капотом 4-цилиндровый турбодизель на 2.5 л (190 л.с.) YD25DDTi с системой Common Rail. На вторичном рынке встречаются только такие версии, бензиновых нет.
Двигатель адаптирован для внедорожника, акцент сделан на тяговитость и экономичность. Подходит для буксировки (до 3 т).
Ресурс при своевременном ТО — 300 000+ км. Критичны качество топлива и масла.
- Слабые места: Цепь ГРМ и форсунки требуют внимания после 150 тыс. км.
Данный мотор - удачный выбор для любителей внедорожников, готовых вкладываться в ТО. Его надежность сильно зависит от эксплуатации: при грамотном уходе мотор отработает долго, но ремонт ключевых узлов (турбина, форсунки) потребует значительных затрат.
7-ступенчатый автомат Jatco RE7R01B — спорный момент
В теории он должен экономить топливо (расход по трассе — около 9 л), но на практике страдает от перегревов на бездорожье и резких стартов. Ресурс — 150–200 тыс. км, после чего возможны пинки при переключении. Масло в коробке нужно менять каждые 60 тыс. км, но официальные дилеры уверяют, что оно «несменное». Не верьте.
Полный привод
Pathfinder использует систему All Mode 4×4i с электронным управлением. На асфальте можно ездить в заднеприводном режиме (2WD), чтобы экономить топливо. Для лёгкого бездорожья — автоматический полный привод (AUTO), где момент между осями распределяется вискомуфтой. Для серьёзных испытаний есть жёсткая блокировка заднего дифференциала и понижающая передача.
Это не «рубикон», но для лесов, полей и снежной каши возможностей хватит. Главное — защитить днище: штатная защита двигателя тонковата, а проводка раздатки уязвима для камней. Независимая передняя подвеска вынослива, но после 100 тыс. км требуют внимания сайлент-блоки и шаровые опоры. Задняя зависимая балка почти вечная, но пружины со временем просаживаются.
Слабые стороны: что ломается чаще всего
1. Коррозия.
Даже если кузов залатан, проверьте раму — особенно участки за задними колёсами.
2. Топливная система.
ТНВД и форсунки чувствительны к воде в солярке. Установите сепаратор.
3. Электроника.
Датчики ABS и системы полного привода выходят из строя из-за грязи и влаги.
4. Рулевая рейка. Стуки и течи появляются после 120–150 тыс. км.
5. Салон. Люки и электростеклоподъёмники могут забастовать в самый неподходящий момент.
Владельцы жалуются на дорогие запчасти (оригинальный сайлент-блок — от 10 тыс. руб.) и дефицит мастеров, которые понимают дизельные моторы. Зато в глубинке Pathfinder уважают: запчасти от Nissan Navara часто подходят, а ремонт можно сделать в гаражных условиях.
Pathfinder или УАЗ Патриот
Новый УАЗ Патриот стоит примерно как подержанный Pathfinder (1.5 - 2 млн руб.). Что выбрать?
Патриот — это простота и ремонтопригодность. Если вы готовы мириться с тряской подвеской, гремучим пластиком и топливным аппетитом бензинового двигателя — это ваш вариант. Зато запчасти — копейки, и в сервисе вам не понадобится дипломированный инженер.
Pathfinder — уровень комфорта выше, дизель экономичнее, а статус — иной. Но готовьтесь к тому, что каждый ремонт будет ударом по бюджету. Зато на трассе это тихий (относительно) крейсер, а в лесу — уверенный покоритель грязи.
Итог: для кого этот внедорожник?
Nissan Pathfinder III — выбор тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради проходимости. Он подойдёт семье, которая любит вылазки на природу, или охотнику, которому надоело чинить «Ниву» каждые выходные. Но будьте готовы вкладываться: эта машина прощает ошибки водителя, но мстит за пренебрежение обслуживанием.
Если вы ищете «рабочую лошадку» для экстремального бездорожья — возможно, Патриот или Toyota Land Cruiser будут практичнее. Но если хочется сочетания характера «старой школы» с намёком на цивилизацию — Pathfinder один из последних, кто ещё умеет это делать.