Продолжение статьи. Часть 1 статьи по ссылке.
1980-е – 1990-е годы. Реформы и открытие рынка для иностранных компаний. Появление собственных брендов
После завершения культурной революции в Китае были проведены экономические реформы под руководством фактического лидера Дэн Сяопина, благодаря которым в Китай были привлечены иностранные компании. Созданы совместные предприятия с зарубежными автомобильными брендами, такими как Volkswagen, General Motors, Toyota, Honda, которые передавали китайским компаниям современные методы производства.
1984 г. создание совместного предприятия Volkswagen и SAIC (SAIC Volkswagen Automotive). Это первое в Китае совместное предприятие с иностранным производителем. С 1985 года завод SAIC в Шанхае начал выпуск Santana (модификация Volkswagen Passat B2).
К 2012 году выпущено свыше 3.8 млн единиц, что является рекордом для китайского автопрома. Santana была основой парка такси в Шанхае и Пекине, а также служебным авто для чиновников. В 2000-х цена авто упала до 80 тысяч юаней, сделав ее доступной для среднего класса.
1997 г. создание совместного предприятия SAIC-GM (General Motors и SAIC Motor). Первой моделью стал седан Buick Century (1998). Благодаря статусности Buick стал автомобилем чиновников и бизнес-элиты.
1998 г. создание совместного предприятия GAC-Honda (Guangzhou Automobile Group и Honda Motor Company). В 1999 СП выпустило первую модель — Honda Accord 6-го поколения в американском исполнении. В Японии и Европе Accord этого поколения имел иной дизайн, но для Китая выбрали американский вариант из-за его просторного салона.
Также этот период ознаменовался появлением частных китайских брендов.
1997 г. появление Geely Automobile Holdings Limited - первого частного китайского производителя автомобилей. В 1998 году они стартовали с автомобиля Geely Haoqing на основе японского Daihatsu Charade. В 2002 году Geely начала сотрудничать с Daewoo (которую к слову приобрели GM, с 1997 имеющие совместное производство с Китаем SAIC-GM) и итальянской Maggiora, а также приобрела Shanghai Maple Automobile (SMA), производящие автомобили Huapu (Maple).
1997 г. появление Chery Automobile - компания, создавшая свой первый автомобиль в 1998 г. Chery A11 (или Fengyun) без лицензии Правительства Китая. Chery Fengyun был копией SEAT Toledo, выпускавшейся на платформе A2 от VW. SEAT обвинил Chery в копировании дизайна, но судебных исков не последовало.
Первой наиболее успешной моделью Chery, которая выпускается с 2003 года по настоящее время, стала Chery QQ - клон Daewoo Matiz.
В 1995 г. появился бренд BYD (Build Your Dreams с английского "Построй свою мечту") сначала как производитель батарей, а с 2003 года как производитель автомобилей. Первый автомобиль вышел в 2005 и назывался BYD F3 — реплика Toyota Corolla. Toyota также увидела сходство со своей моделью, но BYD удалось избежать судебных исков.
2000-е - 2010-е годы. Передача технологий. Создание собственных платформ. Резкий рывок
Toyota довольно долго избегала прямых инвестиций в Китай и только в 2000 г.создала совместное предприятие с First Automobile Works (FAW-Toyota), на котором начали официально производить и производят до настоящего времени Toyota Corolla, а в 2004 г. с Guangzhou Automobile Group (GAC-Toyota).
Совместная работа началась с автомобиля Toyota Vios, начавшего выпускаться в Китае с 2002 г., в Японии эта модель называлась Toyota Platz, а в США - Toyota Echo.
С 2003 г. на совместном предприятии BMW Brilliance (Brilliance Auto и BMW Group) начали производить BMW 5-Series (E60) и позднее модели 1, 2, 3-серий, X1, X2, X3.
С 2005 г. на совместном предприятии Beijing Benz (BAIC Group и Daimler AG) начали производить Mercedes-Benz E-Class (W211) и далее модели C-class, A-class, GLC, GLB, GLA.
С 2007 г. на заводе SAIC Volkswagen начали выпуск Škoda Octavia и далее Superb, Kodiaq, Karoq, Kamik.
2010-е ознаменовались появлением собственных платформ и акцентом на электромобили. Большую роль сыграло становление Китая как центра концентрации управления, в который передавили, в том числе, передовые автомобильные технологии. В 2010 году Китай выкупил у Ford Motor Co Volvo -бренд с, возможно, лучшими в то время наработками по безопасности автомобилей.
В 2012 году между Geely и Volvo Cars был подписан меморандум о передаче технологий и создана собственная китайская платформа CМА (Сompact Modular Architecture), на базе которой стали производить китайские Lynk & Co и Geely. Полюбившийся в России Geely Monjaro, имеющий определенное сходство с Volvo XC40, создан на базе CMA.
Также "под крыло" китайской автопромышленности в этот период попали шведские Polestar и Saab, американский Hummer, немецкий Smart, британская MG Rover Group.
2020-е годы. Лидерство в EV-сегменте
Китайский автопром, некогда ассоциировавшийся с дешевыми копиями и зависимостью от западных технологий, к 2020-м стал символом глобального лидерства.
Премиальные европейские бренды и флагманские европейские марки продолжают сохранять производство в Европе, чтобы подчеркнуть эксклюзивность. Несмотря на прогресс, стереотипы о "китайском качестве" сохраняются (конечно, стоит отметить, что для многих моделей стереотип "made in China" сохраняется). Например, Mercedes-Benz собирает в Китае модели E-Class и GLC, но флагманы вроде S-Class или Maybach остаются "made in Germany". Это еще больше стимулирует Китай к развитию своих премиальных брендов.
Ключевой прорыв произошел в секторе электромобилей, где Китай контролирует 60% мирового рынка, а его компании — BYD, NIO, XPeng стали законодателями технологий.
Вывод
История китайского автопрома — это путь от сборки примитивных грузовиков, собранных из 666 деталей, до статуса глобального технологического лидера. И сегодня Китай не только доминирует в производстве электромобилей, но и владеет ключевыми технологиями ведущих мировых брендов. Через совместные предприятия и стратегические поглощения китайские компании интегрировали инженерные разработки немецких, шведских и японских автогигантов. Концерны вроде BYD и NIO используют платформы, двигатели и системы автономного вождения, рожденные в сотрудничестве с Volkswagen, Toyota, но уже переработанные под запросы новой эры. Китайские компании уже не просто копируют — они переосмысливают технологии, создавая автомобили, которые дешевле, умнее и эффективнее европейских аналогов.
Если в 2000-х китайский автопром "учился" у мира, то после 2030-х, вероятно, мир будет учиться у Китая. И сейчас у Китая есть все шансы это доказать.
Часть 1 статьи
Понравилась статья? Поставьте лайк и подпишитесь на наш канал в Телеграмм
P.S. Обещанная подборка фотографий "эволюция автомобилей Hongqi"