Вступление
У Китая больше нет нужды красть чертежи: китайские концерны владеют Volvo, MG, Polestar, Saab, Hummer, Smart, а совместные предприятия с BMW, Mercedes и Toyota стали лабораториями прорывных технологий. Немецкие инженеры учат ИИ водить машины в Шэньчжэне, шведские дизайнеры создают интерьеры для Hongqi, а японские гибридные двигатели модернизируются под кодом BYD. Сегодня Китай — это 30% мирового автопрома и 60% всех электромобилей планеты.
В статье мы пройдемся по этапам зарождения и становления китайских автомобилей.
1930-е годы. Первые попытки
31 мая 1931 года с конвейера автомобильного завода Minsheng в г. Шиянь официально сошел первый автомобиль — "Minsheng Brand 75". "Minsheng" переводится как "голос народа". Он имел 65 лошадиных сил, грузоподъемность 1,82 тонны, колесную базу 4,7 метра, развивал максимальную скорость до 25 км/ч (по некоторым данным 40 км/ч).
Minsheng 75 является также первым китайским грузовиком. Грузовик собран на автомобильном заводе, который, в свою очередь, был основан на базе производственного отдела Ляониньского минометного завода (ранее Фэнтянский минометный завод). Отдел создан в феврале 1929 года, т.е. за 2 года с момента задумки китайский автомобиль увидел свет и большую роль в этом сыграл тогдашний правитель Маньчжурии Чжан Сюэлян и зарождающиеся технологии заимствования.
Китайский грузовик собран на базе американского Relay S11B при участии инженера Даниэля Майерса из одноименной компании Relay Trucks. Руководство завода закупило запчасти для Relay S11B, которые у себя на заводе скопировали и наладили производство части из них. По информации китайских источников грузовик на 70% состоял из китайских деталей: из 666 деталей 464 были самодельными, а 202 — импортными (в основном, конечно, двигатели, электрические компоненты, шестерни, подшипники и т. д.). В 1931 году завод Minsheng подготовил детали для ~40-50 грузовиков Minsheng 75 и запустил их в производство. Всего было собрано ~10 автомобилей и, тем не менее, он считается первым китайским серийным автомобилем и предметом гордости китайских граждан.
Неизвестно как сложилась бы судьба китайского автомобилестроения, не будь Мукденского инцидента 18 сентября 1931, но это стало началом затяжных военных конфликтов и следующая попытка создания китайского автомобиля состоялась в начале 1950-х годов после образования КНР. По некоторым конспирологическим теориям из Китая, в день конфликта Япония окупировала Ляониньский минометный завод, разграбила автомобильный завод Minsheng (на его месте японцы построили свой завод "Manchurian Motors Co., Ltd.", снабжавший Японию транспортной техникой во время конфликта), а чертежи и детали Minsheng были переданы японской текстильной компании, которая после вошла в автомобильную промышленность и сегодня называется Toyota. Неплохой сюжет для Рен-ТВ, но вернемся к автомобилям.
1950-е – 1970-е годы. Становление промышленности
В 1953 году при поддержке СССР была создана Китайская государственная автомобилестроительная компания First Automotive Works (FAW) в г. Чанчуне.
Первый серийный автомобиль появился в 1956 году. Это был тоже грузовик Jiefang CA-10 (копия советского ЗИС-150), который положил начало массовому производству автомобилей, ориентированному на нужды государства и армии. Слово "Jiefang" переводится как "освобождение".
В начале 1957 года Первое министерство машиностроительной промышленности Госсовета КНР поручило FAW производство легковых автомобилей. Директор конструкторского бюро FAW Ши Жуджи выбрал в качестве прототипа французский Simca Vedette - обычный среднеразмерный автомобиль с простыми линиями и умеренной стоимостью.
В 1958 году был выпущен первый легковой китайский автомобиль Dongfeng CA71. Название "Dongfeng" переводится как "восточный ветер" и произошло от высказывания Мао Цзэдуна: "Восточный ветер преобладает над западным ветром" в его речи на "Московской конференции коммунистических и рабочих партий разных стран". CA71 - это производственный код: CA — аббревиатура China Automobile (тогда был только один автомобильный завод FAW); 7 — код категории транспортного средства, представляющий седан; 1 - первое поколение модели.
Кузов автомобиля окрашен в малиново-фиолетовый цвет, крыша — в серебристо-серый. Логотип автомобиля - это «серебряный дракон» с позолоченным словом «Dongfeng». На боковине кузова автомобиля высечена надпись «Первый в Китае автомобильный завод», написанная Мао Цзэдуном.
Dongfeng CA71 использовал двигатель Mercedes-Benz 190 (предшественник Е-класса) в качестве прототипа. Объем двигателя 1,9 л.с. с четырьмя рядными цилиндрами и максимальной мощностью 70 л.с., 3-ступенчатая коробка передач. Максимальная скорость могла достигать 128 км/ч. Этот авто был сделан лично для Мао Цзэдуна. Впоследствии было выпущено 30 таких автомобилей. Технологии были незрелые и в производственную серию авто не пошло. Зато дало толчок для создания нового бренда.
В том же 1958 году был запущен новый проект по созданию роскошного автомобиля. Dongfeng являлся компактным автомобилем и не мог использоваться в качестве почетных и церемониальных автомобилей центральных лидеров. Работа началась с лозунга "догнать Великобританию и США" и на патриотической волне поставили срок 1 месяц. При том, что не был выбран даже прототип автомобиля. В качестве прототипа нашли бывший автомобиль посольства Югославии в Китае Chrysler Imperial 1955 года. На создание роскошного китайского автомобиля работала почти вся промышленность Китая в 3 смены, не имея ни чертежей ни технологий производства. Например, двигатель V8 сделали эмпирическим методом: из 100 отлитых блоков без брака сделали 3, впоследствии оставили 1. Но, по заявлениям прессы, через 33 дня автомобиль был готов. Он получил название Hongqi CA72-1E. Слово "Hongqi" переводится как "красное знамя", а 1E после номера указывает на первый тестовый прототип, "E" первая буква Experimental.
В отличие от прототипа внешность претерпела изменения решетки воздухозаборника (которая имела форму веера), передний логотип представлял собой развевающийся красный флаг (который остался эмблемой по сей день), внутренняя часть крышек указателей поворота с обеих сторон вырезана в форме цветка сливы (как символ духа и стойкости в Китае).
Через полгода доработок в 1958 году FAW выпустил по-настоящему серийный легковой автомобиль Hongqi CA72 — первый китайский автомобиль класса «люкс».
Он имел длину 5500 мм, бензиновый двигатель V8 с водяным охлаждением мощностью 200 л.с., автоматическую коробку передач и развивал максимальную скорость 185 км/ч.
На 1960-е годы пришелся рассвет бренда Hongqi, все руководство страны пересело на эти седаны, в 1960 году было поручено произвести 200 автомобилей. Было выпущено 206 седанов Hongqi CA72 (включая 4 кабриолета).
В 1965 году FAW начала разработку нового Hongqi CA770. Он отличался трехрядной конструкцией сидений, а между передним и средним рядами сидений имеется подъемная перегородка из стекла.
Далее были модернизации CA770 без значительных изменений в конструкции. Во 2й части статьи будет приведена подборка фотографий автомобилей Hongqi - эволюция модели от момента зарождения до настоящего времени.
Вообще, автомобильная отрасль за этот период отметилась только становлением государственных предприятий Dongfeng (г. Шиянь) и SAIC (г. Шанхай). Компания SAIC начала заниматься сельскохозяйственной техникой. До 1980-х годов в китайском автомобилестроении больше не происходило никаких существенных изменений.
Продолжение статьи
Понравилась статья? Поставьте лайк и подпишитесь на наш канал в Телеграмм