В рактостроении соотношение стартовой массы и полезной нагрузки называют энергомассовым совершенством. Лучшие показатели по этой метрике были достигнуты для ракеты «Энергия». Стартовая масса составляла около 2400, полезная нагрузка болле 100 тонн. Для сравнения Starship собирался преодолеть планку в 100 тонн используя более 5000 тонн топлива.
Данные скорей всего для многоразовой ситсемы, да и устарели почти на год, за это время проект еще 10 раз пересмотрят, но тем не менее, ракета почти 40 летней давности не плохо смотрится и сегодня. Энергию разрабатывали в качестве реванша, в ответ на Сатурн 5, поэтому боковые двигатели непременно делали большей тяги, водород для эффективности. В последующем ракета SLS переняла компоновку, но уступает энергии по массовому совершенству из-за твердотопливных боковушек.
Раеты Маска также идейные наследники советской космической программы, причем более раннего, королевского периода. Китай анонсировал высадку на Луну к 2030 году, для такого быстрого старта скорее всего будет использована ракета Чанчжэн 5B
Внешне она похожа на «Ангару», скомпонована как «Энергия», в центральном блоке водородный двигатель, который, скорее всего, делался на основе двигателя «Энергии», доступ к которому получил Китай. Двигатели боковых блоков по параметрам полностью совпадают с двигателями второй ступени «Зенита», их украинской модификации.
Для США в этой гонке выгодней будет участвовать с Россией в одной команде, иначе еще больше советских технологий перейдут в Китай. Других преемуществ нет, на восточном могли постоить стартовый стол под Ангара-А7, сделать водородный двигатель РД-0150, но выделеные деньги не были испоьзованы и остались где то в арестованых стабфондах. Да и в целом инженерные технологии не финансировались, бюджет роскосмоса в основном тратился на небоскреб вместо центра Хруничива, и аэропорт на пустующем космодроме, который вооще никому не нужен, разве что для обогощения подрядчиков.
Причем аэродром строится в ходе СВО, вместо исполнения принятых решений по новому иркутскому аэропорту. Чтоб придать минимальный смысл этому процессу, на базе аэропорта нужно создать новый авиазавод, на котором, к примеру, поменять двигатели самолетов «Руслан» на американские. Наладить там же сборку самолетов «Слон» уже с ПД-35 и перспективных ракет. Всё это конечно при условия прекращения боевых действий. Тут опять же выбор с кем работать между США и Китаем.
Доля России в мировом производстве автомобилей ничтожно мала, чего не скажешь о ракетах, еще недавно абсолютное большинство стартов было из России, как и весь коммерческий рынок запусков был за нашими ракетами. Но затем в результате неверных управленчески решений всё сошло на нет. Такая же участь может постигнуть авиапром. Сейчас МС-21 остает от С919 на 2-3 года, но уже в 2025 Китай может нарастить производство до десятков едениц. Программу сертификации МС-21 в минпромторге растянули на 3 года, в итоге вместо запуска самоета начнется размазывания между Ту-214 и еще каким то хламом, что выбьет козыри из рук на переговорах. МС-21 замедляют после информационной диверсии газеты Коммерсант, там заявили что экономическая эффективность под вопросом, поэтому надо переделывать, для них внезапно вскрылось, что масса самолета больше, хотя все эти расчеты публиковались еще до начала импортозамещения. Это как неожиданно прибавить килограммы во время беременности, примерно на таком уровне общественность повелась на инфокампанию либералов.
Если подсчитать энергомассовое совершенство для самолетов то станет понятно, что вся аргументация либералов и уволенных гореуправленцев(СлюсареРогозины) насквозь лжива. В качестве полезной нагрузки рассмотрим пассажира при комплектации в 210 посадочных мест и увеличенной массе до 85 тонн получается 85/210=404 кг стартовой массы на пассажира, аналогичный показатель у Ту-214 будет 110.75/210=527 кг, то есть в самых худших вариантах избыточной массы МС-21 рвет Ту-214 как тузик грелку, и с точки зрения "экономики" единственно верный вариант, это все ресурсы направить на новый самолет. Можно конечно придираться к перевесу, но если посмотреть в его паспортные данные, самолет расчитан на 160-210 пассажиров, а что такое разница в 50 человек, это нужно заложить вес в 75 кг на пассижра + багаж 30 кг + ручная кладь 10 кг, в итоге получается для 50 пассажиров 5,75 тонн. Это вес прибавки из-за композитов росатома и прочих импортозамещений. 79.25/160=495 кг, что поять же лучше Ту-214. При снижении количества пассажиров придется больше денег платить экипажу, но у Ту-214 3 пилота, значит за 2 рейса 6 пилотов перевезут 420 человек, а у МС-21 те же 6 пилотов сделают 3 рейса и перевезут 160х3=480. По топливной эффективности ПД-14 значительно превосходят ПС-90, так что при любой комплектации салона смысла в Ту-214 нет. МС-21Рус в варианте 160 соответствует боингу 737-800, а это саммая массовая ниша перевозок, в том числе в России. В новых модификациях это Боинг Макс, очень неудачный самолет, который росавиация не запретила воввремя, что принесло потерю денег. Если покупать Боинги, то более широкофюзеляжные, аналоги которым в России появятся не раньше чем через 10 лет. Чисто психологически кончено мало кто захочет летать на совсем новом самолете, для преодоления этого МС-21 нужно обкатать на правительстве, уже в этом году вполне можно выпустить самолет под это дело.