В период с 3 по 6 сентября во Владимире состоялся Vostok Forum, где центральное место было отведено легкому двухмоторному самолету ЛМС-901 «Байкал». Этот летательный аппарат, созданный усилиями Министерства промышленности и Министерства транспорта, вызвал бурное обсуждение.
Одной из ключевых тем форума стала перспектива развития авиаперевозок на Дальнем Востоке, включая локальные перевозки пассажиров и товаров. На выставке, организованной в рамках Vostok Forum 2024, были представлены различные проекты, среди которых особое внимание привлек ЛМС-901 «Байкал».
На встрече Восточно-Вятского Форума 2024 года было озвучено мнение Юрия Трутнева, вице-премьера и представителя президента в Дальневосточном федеральном округе, который настойчиво предлагал заменить текущего подрядчика, ответственного за реализацию проекта «Байкал».
По его словам, текущие затраты на создание одного экземпляра самолета приблизились к 500 миллионам рублей, что значительно превышает первоначальные прогнозы. Следует отметить, что речь идет о небольшом девятиместном летательном аппарате.
Юрий Трутнев также высказал мнение, что проект «Байкал» пока не оправдывает первоначальных ожиданий, а сроки его разработки и производства оказались чрезмерно затянутыми.
Вице-премьер подчеркнул, что основной сложностью является необходимость обеспечения достаточной длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) для посадки воздушных судов. Для самолета «Байкал» требуется как минимум 1 километр ВПП, а на Дальнем Востоке не хватает таких площадок.
Руководитель Минпромторговли Антон Алиханов в свою очередь заявил, что смена генерального подрядчика приведет к увеличению сроков производства самолета «Байкал». Он также утверждает, что нецелесообразно менять основного подрядчика из-за возможных штрафов и судебных процедур, которые могут негативно повлиять на ситуацию производителя.
Планы на ВЭФ-2024 включают задачу запуска ЛМС-901 в серийное производство, что может привести к обновлению финансовой сферы у производителя. Возможно, участникам государственного оборонного заказа и гражданским подрядчикам придется столкнуться с препятствиями в сроках выполнения работ по ЛМС-901.
Главное требование — создать конкурентоспособное воздушное судно с умеренной стоимостью перелетов, согласно словам президента. В итоге возможностей на практике может оказаться больше, чем описывается на бумаге.
На последнем форуме первый вице-премьер Денис Мантуров объявил, что поставка ЛМС-901 будет затруднена до 2026 года вместо ранее планировавшихся 2025 года. По его мнению, изначально планировалось использовать американское оборудование, но из-за санкций пришлось искать замену. Согласно программе развития авиатранспортной сферы России до 2030 года, сроки и количество поставок ЛМС-901 авиакомпаниям сократились: с 2024 на 2025 год, а количество самолетов снизилось с 154 до 139.
По имеющимся планам, авиазавод под Екатеринбургом, принадлежащий Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), станет местом сборки машины ЛМС-901, которая уже запущена в производство. В начале 2024 года АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ)» начало строительство завода по сборке самолетов «Байкал» на Территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Хабаровск».
Эта зона, образованная в 2014 году, отличается особым правовым режимом предпринимательской деятельности и функционирует как специализированная производственная территория. В прошлом подобные зоны назывались Особыми экономическими зонами (ОЭЗ).
До середины 2025 года планируется завершить строительно-монтажные работы по производственному корпусу для сборки самолетов ЛМС-901 «Байкал». Компания "Спецавиатехника", дочерняя фирма АО "УЗГА" и резидент ТОР, собирается создать авиазавод "под ключ" и передать готовую инфраструктуру в аренду.
Второй опытный самолет ЛМС-901 должен быть завершен к концу текущего года на заводе УЗГА под Екатеринбургом для проведения летных испытаний. Новая машина будет оснащена перспективным отечественным турбовинтовым двигателем ВК-800СМ (ЕМ-610).
Планируется, что к концу 2024 года будет завершена сертификация отечественного двигателя ВК-800СМ для использования на самолете ЛМС-901 "Байкал". На третий квартал 2024 года планировался первый полет ЛМС-901 с установленным двигателем ВК-800СМ.
Старт серийного производства этого двигателя на УЗГА запланирован на 2025 год. В настоящее время двигатель ВК-800СМ (ЕМ-610) проходит испытания на стенде, и есть опасения, что разработчики могут не уложиться в установленные сроки, что и случилось.
План заключается в завершении сертификации пассажирской версии самолета ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ (ЕМ-610) до конца 2025 года. Налаживается также поставка первых пяти серийных самолетов ЛМС-901 "Байкал" заказчику в этот же 2025 год.
30 января 2022 года состоялся первый полет самолета ЛМС-901 «Байкал» с иностранным двигателем. Его взлетный вес достигает 4,8 тонн, а пустой корпус весит 2,04 тонны. Ориентировочная скорость полета составляет 300 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 3 тысячи километров, но при грузе в 2 тонны она сокращается до 1,5 тысячи километров.
Этот самолёт предназначен для эксплуатации в широком диапазоне температур от -50 °C до +55 °C. По утверждению производителя, длина взлётно-посадочной полосы, необходимой для этого самолёта, составляет всего 250 метров. Ожидается, что ЛМС-901 с базовым радиоэлектронным оборудованием сможет достигать 73-й параллели северной широты.
Компания «Байкал Инжиниринг», занимающаяся разработкой самолёта ЛМС-901, входит в состав Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который, в свою очередь, является частью государственной корпорации «Ростех». Будем ждать и надеяться.