Разработка, серийное производство и принятие на вооружение Ту-2 стали большим триумфом для ОКБ Туполева. Более того, сам самолёт имел большой потенциал для дальнейшего развития. Продолжалась работа по повышению его характеристик, улучшению двигателей, усилению вооружения и обновлению систем и оборудования. В апреле 1943 года самолёты «103В» и Ту-2 с бортовым номером 717 были использованы для определения причин, по которым двигатели не развивали максимальную скорость на высоте. Выяснилось, что основная причина заключалась в конструктивных и технических недостатках некоторых компонентов. В мае 1943 года Туполев предложил установить на «103В» экспериментальные модернизированные двигатели М-82ФНВ с непосредственным впрыском топлива. Испытания показали, что форсированные двигатели увеличили скорость самолёта в среднем на 25 км/ч, и было решено, что последующие серийные бомбардировщики Ту-2 должны быть оснащены двигателями М-82ФН мощностью 1670/1850 л. с. Эта версия получила обозначение «61».
Крупный советский прорыв в 1943 году, когда Красная армия начала крупномасштабные наступательные операции после Курской битвы, потребовал большого количества современных бомбардировщиков. Поэтому Ту-2 был восстановлен в серийном производстве. Летом 1943 года, после возвращения ОКБ в Москву из Омска, ОКБ предложило продолжить серийное производство стандартного Ту-2С 2М-82ФН. К работе подключился завод № 22 в Казани, а затем завод № 23 в Москве (Фили). 17 июля 1943 года директивой ГКО № 3754 было приказано возобновить производство Ту-2С 2М-82ФН. Исходя из результатов испытаний, ВС пришёл к выводу, что модернизированный Ту-2 2М-82ФН обладал более высокими характеристиками, чем любой другой советский или зарубежный бомбардировщик своего класса, и что его скорость, потолок и дальность полёта соответствовали требованиям, изложенным ВС и в директиве ГКО.
Серийное производство было организовано таким образом, что узлы, произведённые на одном заводе, могли быть использованы на другом без каких-либо доработок. Завод № 22 был головным. Всего до прекращения серийного производства в 1951 году было построено 2527 экземпляров Ту-2 в различных модификациях. В течение срока производства самолёт постоянно модернизировался, на него устанавливалось новое оборудование, улучшалась конструкция планера, а также производственные и эксплуатационные технологии. Для этого было создано специальное «модернизационное бюро» под руководством Е. И. Бару. Все работы над машиной, включая производство и поддержку эксплуатации в ВВС, проводились под руководством Дмитрия Сергеевича Маркова.
Известны следующие версии Ту-2С («61»):
• Ту-2. Серийные машины, построенные на заводе № 23 в 1946–1947 годах с полностью убирающимися шасси, некоторыми частями планера с улучшенной аэродинамикой и модернизированным вооружением. Максимальная скорость была увеличена до 550 км/ч, а дальность полета - до 2250 км;
• Ту-6. Серийная разведывательная версия, выпускавшаяся на заводе №23 с 1947 года. Это стало завершающим этапом работы ОКБ по созданию разведывательного самолета на базе Ту-2;
• Ту-2 с системой "Явор-2" (Платан-2). Пять экземпляров Ту-2, построенных на заводе № 22 в 1948 году, были оснащены прожекторами для ночной съёмки;
• Ту-2Н (новый). Серийный Ту-2С, построенный на заводе № 166, с увеличенной до 4000 кг бомбовой нагрузкой и увеличенным запасом топлива. Техническая дальность полёта составляла 2650 км, практический потолок — 9200 м, а максимальная скорость — 535 км/ч;
• Ту-2. Серийные образцы, построенные на заводе № 166 в 1949–1950 годах с системой противообледенения, четырёхлопастными пропеллерами с полным шагом, модернизированным вооружением и новым навигационным и коммуникационным оборудованием. Максимальная скорость составляла 560 км/ч, а техническая дальность — 2050 км;
• Ту-2Ф. Серийные Ту-2 в фоторазведывательной версии (фоторазведчик) построены на заводе № 39. С 1948 по 1949 год Ту-2Ф выпускался с четырёхлопастными винтами и обновлённым вооружением и оборудованием;
• Ту-2Т. Серийная версия торпедоносца для ВВС
• Ту-2Ш. Несколько серийных Ту-2 были оснащены в испытательных целях экспериментальным пулемётным и пушечным вооружением для наземных атак.
• Ту-2 «Параван». Два серийных Ту-2 были оснащены для перерезания тросов аэростатов заграждения противника;
• Ту-2М (модифицированный). Серийный Ту-2 2М-82ФН (бортовой номер 716) стандартные двигатели были заменены на Ш-83ФН Швецова. Испытания проводились в 1945-46 годах, но эта версия не пошла в производство. Был проект по установке двух экспериментальных двигателей М-93 на Ту-2;
• Ту-2 «Заправщик» и «Приёмник». Два серийных Ту-2 были модифицированы для испытаний дозаправки в воздухе, проведённых в 1949 году;
• Ту-2ЛЛ. Три серийных Ту-2 были модифицированы в 1946-1949 годах в качестве испытательных стендов для турбореактивных двигателей, размещённых в подфюзеляжном отсеке;
• Ту-2ЛЛ для испытаний ракет «воздух-земля», разработанных ОКБ-52;
• Ту-2ЛЛ для испытаний сверхзвуковых моделей;
• Ту-2, оснащённый для перевозки ГАЗ-67Б. Испытано в 1949 году;
• УТБ. Версия учебно-тренировочного бомбардировщика с двойным управлением, менее мощными радиальными двигателями АШ-21 и более широкой кабиной с раздельными креслами для курсанта и инструктора, работа ОКБ-51 Сухого. Выпускался серийно и использовался в качестве учебно-тренировочного самолёта.
Ту-2 во всех своих модификациях полностью оправдал себя за время службы. Он обладал высокими характеристиками и выдающимися качествами тактического бомбардировщика. Его по праву можно отнести к лучшим тактическим бомбардировщикам Второй мировой войны. В проектировании, разработке, испытании и внедрении Ту-2 Туполеву успешно помогали Сергей Егер, Николай Базенков, Дмитрий Марков, А. М. Черёмухин, Г. А. Озеров, А. Р. Бонин, Борис Саукке, А. И. Стерлин, В. А. Чижевский, Н. А. Соколов, Г. С. Френкель, Леонид Кербер, А. И. Некрасов, Н. С . Некрасова, А. Р. Балоев, А. В. Надашкевич, Т. Р. Сапрыкин, С. А. Вигдорчик, В. А. Александров, Е. К. Стоман, И. А. Старков, А. В. Мещеряков, Е. И. Бару и многие другие. В 1944 году сотрудники ОКБ Туполева, а также работники и служащие производственных предприятий получили высокие государственные награды за работу над Ту-2.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.