Корпорацию «Крайслер» за последние полвека спасали от банкротства несколько раз. И всякий раз усилиями американского государства, деньгами инвесторов и талантами управляющих её снова и снова ставили на колёса. И вот теперь она опять покатилась в закат. Похоже, через год-другой марка Chrysler станет историей. И вот почему.
Как вы думаете, сколько моделей сегодня выпускают под маркой Chrysler? Всего две! А тип – один, потому что обе – минивэны. Те самые, что спасли компанию от банкротства в восьмидесятые. Называются Pacifica и Voyager. Когда-то это были два совершенно разных семейных универсала повышенной вместимости: один побольше, другой поменьше. Теперь же оба созданы на одной платформе и, судя по всему, в одном кузове, различаясь лишь деталями. А где-же знаменитые седаны под маркой Chrysler? Последний из них, большой и мощный Chrysler 300С, сошёл с заводского конвейера в декабре 2023 года. Не удивительно, что в 2024 году под маркой Chrysler произведено всего чуть более 141 тысячи автомобилей, из которых порядка 98 тысяч Pacifica и порядка 43 тысяч Voyager. Это на семь с лишним тысяч меньше, чем годом ранее, когда вместе с Chrysler 300С в арсенале компании числилось аж целых три модели. В общем, Chrysler продолжает катиться по наклонной.
А ведь у марки Chrysler были хорошие времена! По итогам 2007 года из ворот заводов компании вышло более 1,5 млн этих автомобилей! Потом, как помним, случился кризис 2008 года, после которого, в 2009 году, производство упало в десять раз, до 153 тысяч машин. Затем, правда, поднялось, но не сильно, максимум до 386 тысяч в 2014-м, после чего неудержимо покатилось вниз, до 112 тысяч в 2021-м. Не удивительно, что в том же году компания Chrysler, вместе со своими брендами Dodge, Jeep и Ram, оказалась в составе международного автомобилестроительного концерна Stellantis, в котором верховодят итальянский Fiat и французская PSA. Но Chrysler, как марке, это не помогло: производство количественно подросло, но лишь немного. Лучший результат в 148 тысяч произведённых машин Chrysler был в 2023 году, и после этого всё снова поехало вниз. То же самое происходит и с Dodge, производство которого сократилось с 411 тысяч машин в 2023-м до 206 тысяч в 2024-м. Не удивительно: ведь как раз в это время из его линейки вывели некогда популярные спорт-седан Charger и спорт-купе Challenger. И теперь в линейке Dodge остались электрический Charger в виде купе, большой рамный внедорожник Durango и европеизированный кроссовер Hornet. Их суммарный выпуск в 2024 году составил менее 206 тысяч. Слёзы на фоне многомиллионного американского рынка.
Почему история Chrysler и Dodge неудержимо скатывается к финалу? Потому что руководство компании проспало, во-первых, начало эры кроссоверов, а во-вторых, начало эры электромобилей. И вхождение в Stellantis исправить эти поистине фатальные ошибки не помогло. Потому что обычно подобные слияния затеваются ради синергитического эффекта. Но в данном случае никакой синергии не получилось, ведь у Stellantis самого не было сколько-нибудь стоящих ни кроссоверов, ни электромобилей. А большие пикапы (последнее, в чём осталась сильна компания Chrysler), нигде в мире, кроме Северной Америки, особо не требуются. Так что же будет дальше? Вариант первый: Stellantis похоронит и Chrysler, и Dodge, сохранив лишь более-менее успешные Jeep с результатом 2024 года в 996 тысяч внедорожеников, и Ram, специализирующийся на выпуске неувядающих полноразмерных пикапов. Вариант второй: Chrysler и Dodge сольют в один бренд, скорее всего Dodge, под которым станут выпускать минивэны и спорткары, а также перелицованные европейские модели и результаты потуг в деле создания элекромобилей.
В общем, так или иначе, марка Chrysler – явно не жилец, и скоро мы с ней, видимо, распрощаемся. А вот для марки Dodge, особенно после прихода Трампа с его скепсисом в отношении «зелёной повестки», при определённом раскладе дело может закончиться более-менее благополучно. А может - и нет: слишком уж всё запущенно.
MotorProject© Константин Закурдаев
#Dodge #Chrysler #Крайслер #Додж #крах #американскийавтомоиль #автопром #Stellantis