Давайте сравним УАЗы и китайских "проходимцев"? Кто ещё не ругал китайские автомобили? А кто ещё не обматерил УАЗы? Уверен, очередь первых и других будет одинаковая. Но вот что мне очень нравится в автомобильной промышленности ушедшей эпохи, так это ходовые испытания. Сейчас всё больше предпочитают вывести автомобиль в продажи, и пусть потребитель обкатывает-испытывает, а все выкатившиеся косяки... ну, или пусть сам и устраняет из-за "негарантийного случая", ну, или объявят "отзывную кампанию", если таких случаев станет очень уж много. Так вот, например, УАЗ-469 - ещё до серийного выпуска - взял и вскарабкался в гору. Буквально: на Эльбрус, на высоту 4 200 метров. А это, для информации, немногим ниже, чем максимальная высота полёта вертолёта МИ-8 с нормальной взлётной массой.
С УАЗами, вообще, всё получилось интересно и немного спонтанно. Начнём с того, что никто их целенаправленно на рекорд не готовил. Серийные машины, серийные шины, серийные задачи: пройти с программой ходовых испытаний по заданному маршруту, собрать данные и вернуться обратно. Три машины ушло с завода, три машины и должны были вернуться.
Маршрут "Ульяновск - Грозный - Ульяновск" не самый сложный и далеко не самый протяжённый: 1650 км в одну сторону. Почти 3500 км в другую. Программа испытаний предполагала автопробег по дорогам общего пользования. Никаких горных маршрутов и уж тем более покорение горных вершин не планировалось. Тут уже испытатели сами решили "похулиганить". А вы бы смогли удержаться, когда всего в ста километрах от вас уже начинается подножие горы Эльбрус, а ваши экипажи сидят в полноприводных внедорожниках? Лично я - 146% уверенности - не удержался бы и тоже заскочил на денёк.
Базовый лагерь ульяновцы разбили в поселке Терскол, самом высокогорном поселке местности, расположенном буквально у подошвы Эльбруса, где несколько дней тренировались.
Подъём УАЗов был запланирован по узкому серпантину, где когда-то протискивались караваны вьючных животных, да и то далеко не всех.
В общем, пока там команды "тренируются", давайте вспомним: на чём они собрались штурмовать заснеженный Эльбрус?
В составе автопробега было три машины УАЗ-469, подготовленных к серийному выпуску. Но так как горные ралли-рейды не планировались, то у них не было ни цепей противоскольжения, ни шноркелей, ни тяговых лебёдок. В общем, ничего кроме жгучего желания попытаться забраться максимально вверх.
Зато у них были карбюраторные атмосферные двигатели, объёмом 2,4 литра с мощностью в 75 лошадиных сил и крутящим моментом в 167 Ньютонометров. Правда, максимальный момент развивался уже при 3000 об/минуту. В трансмиссии - четырёхступенчатая механическая коробка перемены передач, подключаемый передний мост с раздаткой и понижайкой.
Высокопрофильные шины 215/90 R15 с барабанными тормозами на переднем и заднем мосту и... расход топлива в 20 литров на 100 км в городском режиме.
Вот, пожалуй, и всё. Словом, отличный железный автомобиль прошлого века. Шины, к слову, да: были злобными и грязевыми. Просто других для "проходимцев" тех времён не выпускалось по номенклатуре.
Для тех, кто как и я, горы видел только на картинках или на отдыхе, расскажу небольшой секрет: при подъёме в гору автомобильные двигатели всегда теряют в мощности. Более разреженный воздух при пониженном атмосферном давлении никак не желает полноценно наполнять камеры сгорания моторов. Так что поднявшись на высоту в 2150 метров над уровнем моря (это высота, где расположен посёлок Терскол) ульяновские внедорожники уже потеряли около 20 "лошадок" из своих 75 паспортных. К тому же есть и иная особенность эксплуатации техники в высокогорье: точки кипения жидкостей понижаются, температурный режим сбивается. Словом, сплошной экстрим не только людям, но и машинам. Поэтому накануне восхождения испытатели всё проверили по нескольку раз, даже давление в шинах. И уже почти уснули, как к ним пришли спасатели с просьбой о помощи: наверху в трещину провалился человек. До утра не доживёт, а подъём в 2 км )по высоте) на своих двоих со спасательным оборудованием займёт много времени. В общем, пострадавший не доживёт до утра. Так что на кону - человеческая жизнь.
Ульяновцы не раздумывая садятся в автомобили и заводят моторы. Три ярких УАЗика, голубой, красный и жёлтый уходят во мглу и морозные ветра ледяных склонов величайшей горы континента.
Как потом рассказывали сами участники восхождения: "Было страшно".
«Теплый предгорный воздух постепенно сменился на пронзительный колючий ветер, температура упала ниже нуля. Тучи закрыли солнце, стало не по себе. Смотреть по сторонам страшно! Слева - отвесный обрыв глубиной более километра, справа - как стена встали скалы, проселочная дорога превратилась в узкую горную тропу, по которой до последнего времени ходили лишь ишаки. Взгляд только вперед, правая нога давит на газ! Главное - не испугаться и не нажать на тормоз! Это равноценно смерти. В этом случае колеса потеряют сцепление с дорогой, и велик шанс рухнуть в пропасть. Испытание не для слабонервных! Машинам не легче: разреженный воздух отнял у двигателей 20–30 л. с., шины из последних сил вгрызаются в каменную осыпь и периодически начинают буксовать, колеса по левому борту вот-вот сорвутся вниз. Но вдруг горы как будто расступились, и перед нами встало обледенелое заснеженное плато. Высота 4000 метров. Весь путь занял около 38 минут. Спасатели с нашей помощью смогли добраться до терпящих бедствие альпинистов очень быстро. Все люди были спасены», - вспоминает легендарное восхождение один его участников Владимир Харужа.
Спускались уже в сумерках. Зафиксированная высота, на которой остановились УАЗы - 4200 метров. Много это, или мало? Ну, наверное, у каждого будет своя метрика. Я, например, на Урале забирался на высоту 3000 метров. Но под колёсами была хорошая дорога, да и автомобиль, хоть и гражданский, но мотор в 126 лошадиных сил. Впрочем, и он очень заметно скис в горах.
Так вот, к чему я это всё рассказывал? Современные "проходимцы". Да, из Китая, но других у нас сейчас нет. Моторы - с турбинами! Ровно вдвое мощнее и моментнее, чем на УАЗ-469 1974 года выпуска. С кучей электронных помощников и даже на автоматизированных трансмиссиях: даже задумываться не надо - крути себе руль, да выбирай направление для поездки. Но... Что-то я не помню таких вот рассказов о случайных испытаниях в высокогорье китайской техники. Ну, как бы - да: концерн Чери гонял свои Тигго в условиях Заполярья. В сети крутятся ролики, показывающие обновлённые Тигго в городских ландшафтах Мурманска. Не спорю: Мурманск - далеко не Лазаревское, хотя и стоит на берегу моря. Ну, почти на берегу моря. Но тем не менее, не настолько там ужасные условия для силовых установок автомобилей. Это не Якутия. И не Кавказ. Впрочем, может, нам просто не говорят?
Так вот, вопрос! А как вы считаете:
Могут ли китайские кроссоверы подняться в горы без специальной подготовки автомобиля к восхождению?
Может, кто-то даже сам решит это проверить? Если так, то зачем ехать в горы без зимнего спортинвентаря? Тем более, что до 31-го марта 2025 года будет большая распродажа со скидками 55% на Яндекс-Маркет. Всё просто: заходим по ссылке и выбираем вкусную цену на понравившиеся товары:
Реклама. ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424,
erid: 5jtCeReNx12oajt6ZVM3Lm3
В общем, вы пока подумайте. Можете даже подискуссировать в комментариях, а я пойду, попробую построить легенду в масштабе 1/43, о которой рассказывал вот здесь:
Ваш Fon Kraft, © 2025 год
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, снедавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.